Der findes to typer slavecylindre. Den mest almindelige slags er en, der grundlæggende er et stempel i et hylster, som er boltet til siden eller toppen af transmissionen, hvor den hviler mod koblingsgaflen. Normalt er denne type relativt let tilgængelig, let udskiftelig og derefter let at afbløde.
Den anden type slavecylinder sidder inde i transmissionens klokkehus. I denne type er der ingen koblingsgaffel eller udkastningsleje, men slavcylinderen omkranser transmissionens indgangsaksel, hvor udkastningslejet ellers ville være.
Derfra virker den direkte på fingrene på trykpladen. På grund af dette har den den fordel, at den eliminerer flere bevægelige dele. På den anden side har den den ulempe, at den i sig selv er mere kompliceret, og at den kræver, at transmissionen skal fjernes for at kunne serviceres.
Udgifter til udskiftning af slavecylinder
For at kunne illustrere de varierende omkostninger ved udskiftning af en koblings slavecylinder i forskellige bilmodeller korrekt, vil der blive anvendt en arbejdssats på 100 USD per til følgende:
- For en Honda Civic 2002 med en 1,7-liters motor anslås arbejdstiden til 1,1 time. En fabriks slavecylinder koster ca. 128 $, og Luk-delen koster ca. 34 $. De samlede omkostninger for at udføre arbejdet vil være ca. 238 $ ved brug af OE-dele eller 144 $ ved brug af eftermarkedsdele.
- For en Jeep Wrangler fra 2007 med en 3,8-liters motor anslås arbejdstiden til 0,9 time. En fabriks slavecylinder koster ca. 74 $, og en Wagner-del koster ca. 34 $. De samlede omkostninger for at udføre arbejdet vil være ca. 164 $ ved brug af OE-dele eller ca. 124 $ ved brug af eftermarkedsdele.
- For en 2008 Volkswagen GTI med en 2,0-liters motor er arbejdstiden anslået til 7,9 timer (kræver fjernelse af gearkassen). En fabriks slavecylinder koster ca. 98 $, og en AMS-del koster ca. 82 $. De samlede omkostninger for at udføre arbejdet vil være ca. 888 $ ved brug af OE-dele og ca. 872 $ ved brug af eftermarkedsdele.
- For en Toyota Corolla 2005 med en 1,8-liters motor anslås arbejdstiden til 1,2 timer. En fabriks slavecylinder koster ca. 92 $, og en Beck/Arnley-del koster ca. 15 $. Den samlede pris for at udføre arbejdet vil være ca. 212 $ ved brug af OE-dele og ca. 135 $ ved brug af eftermarkedsdele.
I alle ovenstående tilfælde skal arbejdet med at afbløde systemet medregnes i arbejdstiden. En lille mængde bremsevæske er nødvendig for at genopfylde det hydrauliske koblingssystem, men vil være en relativt ubetydelig omkostning.
Udskiftning af koblingsslavecylinder
På et køretøj med en manuel gearkasse er der et par måder at betjene koblingsgaflen på for at frigøre koblingen. Den ene måde er med et kabel, der betjenes af koblingspedalen, og den anden måde er med et hydraulisk system.
I det hydrauliske system er der en koblingshovedcylinder, der betjenes af en pedal. Denne sender tryksat væske ned ad en ledning til en slavecylinder på gearkassen.
Et hydraulisk koblingssystem bruger bremsevæske, som er den samme som bremsesystemet. De bevægelige dele kan slides og svigte på samme måde som bremsekomponenter. De tætninger, der holder trykket, kan lække, de kan tillade, at der trækkes luft ind, hvilket forhindrer en god funktion, eller de kan gå i stykker indvendigt.
Hvis et hydraulisk system ikke fungerer korrekt, f.eks. fordi der mangler udvendige utætheder, er det ikke altid let at finde ud af, hvilken af de to dele der er årsagen; om det er hovedcylinderen eller slavcylinderen. Normalt gøres dette ved at blokere hovedcylinderen og se, om den opbygger og holder trykket. Hvis den gør det, er den sandsynligvis i orden, og slavecylinderen er sandsynligvis problemet.
Hvad der ellers kan anbefales
Den mest nært beslægtede ting vil være koblingshovedcylinderen. Hvis en del af systemet svigter på grund af slitage, alder eller forurening, kan den anden del af systemet være i en lignende tilstand, selv om den ikke er gået i stykker endnu.
Det er meget almindeligt at udskifte koblingshoved- og slavecylindrene sammen. Hovedcylinderen er normalt lidt vanskeligere at udskifte end slavecylinderen; det kræver arbejde under instrumentbordet samt i motorrummet. Udgifterne til udskiftning af koblingshovedcylinderen er dog normalt omtrent de samme, hvad angår omkostningerne til dele.
På en koblings slavecylinder, der kræver fjernelse af gearkassen for at blive udskiftet, er der en stor mængde arbejde involveret. Selve koblingsenheden bør inspiceres nøje og udskiftes, hvis den viser betydelig slitage for at undgå at skulle fjerne transmissionen igen så længe som muligt.
Afhængigt af kørselsvaner og -forhold bør en koblingsenhed holde omkring 100.000 miles. Hvis kilometertallet er tæt på, er det klogt at benytte lejligheden til at udskifte koblingen, mens den er let tilgængelig.