Förlängning i NevadaEdit
När den ursprungliga planen för USA:s motorvägssystem antogs av American Association of State Highway Officials (AASHO) 1926 var US 95 en av de vägar som skapades. Vid den tidpunkten fanns sträckan dock bara i Idaho från gränsen mellan Kanada och USA nära Eastport till Weiser nära delstatsgränsen till Oregon.
Ett förslag om att förlänga US 95 söderut till Winnemucca övervägdes av AASHO 1937, men åtgärden sköts upp på grund av ofullständiga sträckor i Oregon. AASHO omprövade idén vid sitt möte den 28 juni 1939 som en del av en större plan för att förlänga motorvägen söderut till Blythe i Kalifornien. Planen antogs och US 95 inrättades officiellt i hela Nevada från och med den 1 januari 1940. Rutten markerades längs flera redan existerande delstatsvägar enligt följande:
- Från delstatsgränsen till Oregon vid McDermitt följde US 95 State Route 8 i 119 km till Winnemucca.
- I Winnemucca anslöt vägen till U.S. Route 40 (State Route 1), och gick 211 km i sydvästlig riktning via Lovelock till Fernley.
- I Fernley följde US 95 State Route 2 i 45 km till Fallon (med en kort överlappning på U.S. Route 50 väster om Fallon).
- Motorvägen svängde söderut vid Fallon och körde 63 km tillsammans med den södra delen av State Route 1A till Schurz.
- Vid Schurz fördes US 95 längs State Route 3 och gick i sicksack 286 km söderut och österut genom Hawthorne, Luning, Coaldale, Tonopah och Goldfield (inklusive en överlappning med US. Route 6 mellan Coaldale och Tonopah).
- Söder om Goldfield överlappade motorvägen hela 380 km av State Route 5 och gick sydost genom Beatty och Indian Springs till Las Vegas, där den anslöt till U.S. Route 93/U.S. Route 466 genom Henderson till Boulder City, för att sedan dela sig från US 93/466 och gå söderut genom Searchlight mot den kaliforniska delstatsgränsen på väg till Needles.
Den del av US 95 som går genom Nevada täcker en sträcka på cirka 1 104 km (686 miles). Hela sträckan gick på asfalterade vägar, med undantag för en liten del av SR 5 mellan delstatsgränsen i Kalifornien och Searchlight.
Fallon to Winnemucca realignmentEdit
När U.S. Route 95 utsågs genom Nevada undvek man att använda en kortare sträckning mellan Winnemucca och Fallon. Den norra delen av State Route 1A hade tidigare fastställts och löpte norrut från Fallon för att ansluta till US 40 sydväst om Lovelock. Vid den tidpunkten var denna del av SR 1A dock mestadels en obearbetad väg. State Route 1A var helt asfalterad 1959, och beteckningen US 95 flyttades över den 1960. Denna nya sträckning eliminerade behovet av att köra västerut till Fernley och sedan dubbla tillbaka österut, vilket förkortade motorvägens längd med cirka 42 km (26 miles).
När US 95 fick en ny sträckning ombetecknades den tidigare rutten via Fernley som en alternativ rutt. Detta skulle bli den andra motorvägen som fick denna beteckning, eftersom en annan US Route 95 Alternate hade skapats mellan Schurz och Fernley flera år tidigare. De två separata alternativa vägarna skulle fortsätta att mötas i Fernley fram till omkring 1978, då U.S. Route 50 Alternate ersatte den del av US 95 Alternate (ursprungliga US 95) som gick österut mot Fallon.
Förbättringar i Las Vegas metroområdeRedigera
När US 95 förlängdes genom Las Vegas Valley omkring 1940 använde den de befintliga vägar som State Route 5 korsade. När den amerikanska motorvägen korsade dalen från sydost gick den längs Boulder Highway (numera SR 582) genom Henderson och staden Whitney. När vägen nådde Las Vegas stadsgränser bytte den namn till Fremont Street när den gick in mot centrum. Vägen följde Las Vegas Boulevard norrut en kort stund innan den gick västerut på Bonanza Road (numera SR 579). US 95 svängde slutligen av mot nordväst på Rancho Drive (nu SR 599), som blev Tonopah Highway när den färdades nordväst ut ur Vegasdalen. Med åren skulle denna sträckning av US 95 längs stadsgator långsamt ersättas med nyare höghastighetsanläggningar.
Las Vegas ExpresswayEdit
Vid valet 1959 började Las Vegas borgmästare Oran K. Gragson att förespråka regionala gatu- och planeringsinitiativ i den växande Las Vegas Valley. I början av 1960-talet hade Gragson blivit instrumentellt involverad i planeringen av det som då kallades ”West Fremont Expressway”. År 1968 började motorvägen ta form, med början vid Las Vegas Boulevard i centrum, med korsning med Interstate 15 och med en spurt västerut mot Rancho Drive.
Las Vegas Expressway byggdes långsamt under det följande decenniet och nådde västerut till Rainbow Boulevard år 1978. En förlängning norrut, som kopplade expressvägen till Tonopah Highway nordväst om centrum, färdigställdes omkring 1980. År 1982 flyttades US 95 från Rancho Drive till den färdigställda motorvägssträckningen. År 1982, som ett resultat av en namninsamling, döptes den nya motorvägen US 95 om till ”Oran K. Gragson Expressway” för att hedra borgmästaren, som var borgmästare under fyra mandatperioder. Nevada Department of Transportation erkänner nu denna del av US 95 som ”Oran K. Gragson Freeway”.
Henderson spurEdit
Den första delen av den framtida motorvägen I-515 i Las Vegas öppnades från den östra änden av Las Vegas Expressway från 1968 vid Las Vegas Boulevard till Charleston Boulevard 1984. Den förlängdes söderut till Boulder Highway (vid nuvarande avfart 70) 1986. US 95 flyttades då från Las Vegas Boulevard, Fremont Street och Boulder Highway till den nya motorvägen. När ytterligare delar av motorvägen färdigställdes flyttades både US 95 och US 93 till den nya anläggningen. Beteckningen I-515 lades till 1990, men den fick inte någon omfattande skyltning förrän hela motorvägen var färdigställd till strax norr om Railroad Pass 1994. Den tidigare sträckningen på Fremont Street och Boulder Highway är nu SR 582, även om vissa delar av den sträckan nu avvecklas av delstaten och överlämnas till lokala enheter för underhåll.
I maj 2006 färdigställdes trafikplatsen (från motorväg till motorväg) som ersätter den tidigare diamantkorsningen vid Lake Mead Parkway/SR 564 (tidigare känd som Lake Mead Drive) och I-215/Bruce Woodbury Beltway. Korsningen vid Galleria Drive (avfart 64B) öppnades den 4 november 2009, vilket ledde till att den befintliga korsningen vid Sunset Road (från avfart 64 till avfart 64A) numrerades om.
I maj 2020 skadade en jordbävning motorvägen i båda riktningarna från US 6 i Coaldale till SR 360 i Mineral County.