Przedłużenie do NevadyEdit
Gdy w 1926 r. Amerykańskie Stowarzyszenie Państwowych Urzędników Drogowych (AASHO) przyjęło pierwotny plan amerykańskiego systemu autostrad, US 95 była jedną z utworzonych tras. W tym czasie jednak trasa istniała tylko w Idaho od granicy Kanady ze Stanami Zjednoczonymi w pobliżu Eastport do Weiser w pobliżu linii stanu Oregon.
Propozycja przedłużenia US 95 na południe do Winnemucca została rozważona przez AASHO w 1937 roku; jednak działanie zostało odroczone z powodu niekompletnych odcinków w Oregonie. AASHO ponownie rozważyło ten pomysł na posiedzeniu w dniu 28 czerwca 1939 r., jako część większego planu przedłużenia autostrady na południe do Blythe w Kalifornii. Plan ten został przyjęty, oficjalnie ustanawiając US 95 w całej Nevadzie z dniem 1 stycznia 1940 roku. Trasa została oznaczona wzdłuż kilku istniejących wcześniej autostrad stanowych w następujący sposób:
- Od linii stanu Oregon w McDermitt, US 95 podążała State Route 8 przez 74 mile (119 km) do Winnemucca.
- W Winnemucca, trasa połączyła się z U.S. Route 40 (State Route 1), podróżując 131 mil (211 km) na południowy zachód przez Lovelock do Fernley.
- The highway turned south at Fallon, running 39 miles (63 km) concurrently with the southern segment of State Route 1A to Schurz.
- At Schurz, US 95 został poprowadzony wzdłuż State Route 3, zygzakami 178 mil (286 km) na południe i wschód przez Hawthorne, Luning, Coaldale, Tonopah i Goldfield (w tym nakładania się z U.S. Route 6 między Coaldale i Tonopah).
- Południe od Goldfield, autostrada pokryła się z całym 236 mil (380 km) State Route 5, podróżując na południowy wschód przez Beatty i Indian Springs do Las Vegas, łącząc U.S. Route 93/U.S. Route 466 przez Henderson do Boulder City, a następnie dzieli się od US 93/466 kierując się na południe przez Searchlight w kierunku linii stanu Kalifornia w drodze do Needles.
The Nevada część US 95 pokryte odległość około 686 mil (1,104 km). Cała trasa przebiegała po drogach utwardzonych, z wyjątkiem niewielkiej części SR 5 między linią stanu Kalifornia a Searchlight.
Fallon to Winnemucca realignmentEdit
Gdy U.S. Route 95 została wyznaczona przez Nevadę, uniknęła ona użycia krótszego przebiegu między Winnemucca i Fallon. Północny odcinek drogi stanowej 1A został wcześniej ustanowiony jako biegnący na północ od Fallon, aby połączyć się z US 40 na południowy zachód od Lovelock. Jednak w tamtym czasie ta część SR 1A była w większości nieulepszoną drogą. Do 1959 roku droga stanowa 1A została całkowicie utwardzona, a w 1960 roku przeniesiono na nią oznaczenie US 95. To nowe wyrównanie wyeliminowało potrzebę jazdy na zachód do Fernley, a następnie dwukrotnie z powrotem na wschód, skracając długość autostrady o około 26 mil (42 km).
Gdy US 95 została wyrównana, dawna trasa przez Fernley została ponownie wyznaczona jako alternate route. Byłaby to druga autostrada do noszenia tego oznaczenia, jak inny U.S. Route 95 Alternate został utworzony między Schurz i Fernley lat wcześniej. Te dwie oddzielne trasy alternatywne spotykały się w Fernley do około 1978 roku, kiedy to U.S. Route 50 Alternate zastąpiła odcinek US 95 Alternate (oryginalna US 95) jadący na wschód w kierunku Fallon.
Ulepszenia w obszarze metropolitalnym Las VegasEdit
Gdy US 95 została przedłużona przez Dolinę Las Vegas około 1940 roku, korzystała z istniejących dróg przemierzanych przez State Route 5. Przekraczając dolinę od południowego wschodu, amerykańska autostrada biegła wzdłuż Boulder Highway (obecnie SR 582) przez Henderson i miasto Whitney. Docierając do granic Las Vegas, droga zmieniła nazwę na Fremont Street, kierując się do centrum miasta. Trasa prowadziła krótko wzdłuż Las Vegas Boulevard na północ, a następnie na zachód drogą Bonanza Road (obecnie SR 579). US 95 w końcu skręciła na północny zachód w Rancho Drive (obecnie SR 599), która stała się Tonopah Highway, gdy wyjeżdżała na północny zachód z doliny Vegas. Z biegiem lat ta trasa US 95 wzdłuż ulic miejskich była powoli zastępowana nowszymi, szybkimi obiektami.
Las Vegas ExpresswayEdit
Wybrany w 1959 r. burmistrz Las Vegas, Oran K. Gragson, zaczął opowiadać się za regionalnymi inicjatywami w zakresie planowania ulic i planowania w rozwijającej się Dolinie Las Vegas. Na początku lat 60-tych Gragson zaangażował się w planowanie tego, co wtedy nazywano „West Fremont Expressway”. Do 1968 roku droga ekspresowa zaczęła nabierać kształtów, zaczynając się na Las Vegas Boulevard w centrum miasta, łącząc się z Interstate 15 i kierując się na zachód w stronę Rancho Drive.
Droga ekspresowa Las Vegas była powoli budowana w ciągu następnej dekady, docierając na zachód do Rainbow Boulevard w 1978 roku. Przedłużenie w kierunku północnym, łączące drogę ekspresową z autostradą Tonopah na północny zachód od centrum miasta, zostało ukończone około 1980 roku. Do 1982 roku US 95 została przeniesiona z Rancho Drive na ukończoną trasę szybkiego ruchu. Również w 1982 roku, w wyniku petycji, nowa droga ekspresowa US 95 otrzymała nazwę „Oran K. Gragson Expressway” na cześć czterokrotnego burmistrza. Departament Transportu w Nevadzie uznaje teraz tę część US 95 jako „Oran K. Gragson Freeway”.
Henderson spurEdit
Pierwszy odcinek przyszłej autostrady I-515 w Las Vegas otwarto od wschodniego końca Las Vegas Expressway z 1968 roku przy Las Vegas Boulevard do Charleston Boulevard w 1984 roku. W 1986 roku przedłużono ją na południe do Boulder Highway (przy obecnym zjeździe nr 70). US 95 została przeniesiona z Las Vegas Boulevard, Fremont Street i Boulder Highway na nową autostradę w tym czasie. Po ukończeniu dodatkowych odcinków autostrady, zarówno US 95 jak i równolegle prowadzona US 93 zostały przeniesione na nowy obiekt. Oznaczenie I-515 zostało dodane w 1990 r., ale nie zostało szeroko oznakowane aż do ukończenia całej autostrady na północ od Railroad Pass w 1994 r. The former alignment on Fremont Street and Boulder Highway is now SR 582, though some parts of that route are now being decommissioned by the state and turned over to local entities for maintenance.
In May 2006, the (freeway-to-freeway) interchange was completed to replace the former diamond junction at Lake Mead Parkway/SR 564 (formerly known as Lake Mead Drive) and the I-215/Bruce Woodbury Beltway. Węzeł przy Galleria Drive (zjazd 64B) został otwarty 4 listopada 2009 r., co spowodowało zmianę numeracji istniejącego węzła przy Sunset Road (z zjazdu 64 na zjazd 64A).
W maju 2020 r. trzęsienie ziemi uszkodziło autostradę w obu kierunkach od US 6 w Coaldale do SR 360 w Mineral County.
.