De fyra typerna av lufthastighet och vad var och en av dem betyder för dig

Airspeed är mer än att bara avläsa din hastighetsmätare. Här är de fyra typerna av lufthastighet och vad var och en av dem betyder för din flygning…

1) Indikerad lufthastighet (IAS)

Den här är ganska enkel. Den avläses direkt från din hastighetsmätare och är vanligtvis det du refererar till i cockpit vid hastighetsändringar. Hastighetsgränserna i luften, t.ex. att inte överskrida 250 knop under 10 000 fot MSL, är alla skrivna som värden för indikerad lufthastighet.

2) Sann lufthastighet (TAS)

Den sanna lufthastigheten är flygplanets hastighet i förhållande till luften som det flyger igenom. När du stiger är den verkliga lufthastigheten högre än din indikerade lufthastighet. Trycket minskar med högre höjder, så för en given verklig lufthastighet kommer allt färre luftmolekyler in i pitotröret när du stiger. På grund av detta kommer den indikerade lufthastigheten att vara lägre än den verkliga lufthastigheten. Faktum är att för varje tusen fot över havsnivån är den verkliga lufthastigheten ungefär 2 % högre än den indikerade lufthastigheten. Så på 10 000 fot är den sanna lufthastigheten ungefär 20 % högre än vad du läser av på din hastighetsmätare.

Många flygplan, t.ex. de med gasturbinmotorer, kan nå en högre TAS på högre höjder eftersom deras motorer är effektivare på högre höjder.

3) Markhastighet (GS)

Den rörelse som ditt flygplan gör i förhållande till marken kallas markhastighet. Det är den verkliga lufthastigheten korrigerad för vind. Med en verklig lufthastighet på 100 knop och en medvind på 20 knop skulle du flyga med en markhastighet på 120 knop.

Om du skjuter med en polisradarpistol på ett flygplan som flyger förbi skulle du mäta flygplanets groundspeed, förutsatt att polisen står stilla.

4) Kalibrerad lufthastighet (CAS)

Kalibrerad lufthastighet är indikerad lufthastighet korrigerad för instrument- och positionsfel. Vid vissa lufthastigheter och med vissa klaffinställningar kan installations- och instrumentfel uppgå till flera knop. Detta fel är generellt sett störst vid låga lufthastigheter, med noshöga pitchattityder.

När man flyger på havsnivå under internationella standardatmosfärförhållanden (ISA) (15 grader Celsius, 29,92 tum kvicksilver, 0 % luftfuktighet) är kalibrerad lufthastighet densamma som verklig lufthastighet. Om det inte finns någon vind är det också samma sak som markhastighet.

Vill du veta mer om hur din hastighetsmätare fungerar? Klicka här.