Fluggeschwindigkeit ist mehr als nur das Ablesen deines Fluggeschwindigkeitsmessers. Hier sind die 4 Arten der Fluggeschwindigkeit, und was jede davon für dein Fliegen bedeutet…
1) Angezeigte Fluggeschwindigkeit (IAS)
Diese ist ziemlich einfach. Sie wird direkt am Fahrtmesser abgelesen und ist in der Regel das, worauf Sie sich im Cockpit bei Geschwindigkeitsänderungen beziehen. Die Geschwindigkeitsbegrenzungen am Himmel, wie z.B. 250 Knoten unterhalb von 10.000 Fuß MSL nicht zu überschreiten, werden alle als angezeigte Fluggeschwindigkeitswerte angegeben.
2) True Airspeed (TAS)
Die wahre Fluggeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit Ihres Flugzeugs relativ zur Luft, durch die es fliegt. Beim Steigen ist die wahre Fluggeschwindigkeit höher als die angezeigte Fluggeschwindigkeit. Der Druck nimmt mit zunehmender Höhe ab, so dass bei einer gegebenen wahren Fluggeschwindigkeit im Steigflug immer weniger Luftmoleküle in das Pitotrohr gelangen. Aus diesem Grund ist die angezeigte Fluggeschwindigkeit geringer als die tatsächliche Fluggeschwindigkeit. Tatsächlich ist die wahre Fluggeschwindigkeit pro tausend Fuß über dem Meeresspiegel etwa 2 % höher als die angezeigte Fluggeschwindigkeit. Bei 10.000 Fuß ist die wahre Fluggeschwindigkeit also etwa 20 % höher als die angezeigte.
Viele Flugzeuge, z. B. solche mit Gasturbinentriebwerken, können in größeren Höhen eine höhere TAS erreichen, weil ihre Triebwerke in größeren Höhen effizienter sind.
3) Groundspeed (GS)
Die Bewegung des Flugzeugs relativ zum Boden wird als Groundspeed bezeichnet. Sie ist die wahre Fluggeschwindigkeit, korrigiert um den Wind. Bei einer wahren Fluggeschwindigkeit von 100 Knoten und einem Rückenwind von 20 Knoten fliegst du mit einer Groundspeed von 120 Knoten.
Wenn man mit einer Radarpistole der Polizei auf ein vorbeifliegendes Flugzeug schießt, misst man die Grundgeschwindigkeit des Flugzeugs, vorausgesetzt, der Beamte steht still.
4) Calibrated Airspeed (CAS)
Die kalibrierte Fluggeschwindigkeit ist die angezeigte Fluggeschwindigkeit, korrigiert um Instrumenten- und Positionsfehler. Bei bestimmten Fluggeschwindigkeiten und mit bestimmten Klappenstellungen können die Einbau- und Instrumentenfehler mehrere Knoten betragen. Dieser Fehler ist im Allgemeinen am größten bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten und bei Fluglagen mit hohem Anstellwinkel.
Wenn man auf Meereshöhe unter den Bedingungen der internationalen Standardatmosphäre (15 Grad Celsius, 29,92 Zoll Quecksilber, 0 % Luftfeuchtigkeit) fliegt, ist die kalibrierte Fluggeschwindigkeit gleich der wahren Fluggeschwindigkeit. Bei Windstille entspricht sie auch der Geschwindigkeit über Grund.
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