Källa |
Vad är bilensorer?
Med början i slutet av 80-talet och början av 90-talet har nästan alla funktioner i fordonsmotorer och drivlinor styrts av en central processor och en kedja av sensorer. Detta inkluderar saker som:
- Förstegning eller fördröjning av gnistor
- Bränslemätning och bränsletillförsel
- Transmissionens växlingspunkter
- Emissionskontroller
- Strängningskontroll
- Antiblockering av bromsar
Motorfunktioner som en gång i tiden utfördes av mekaiska eller elektromekaniska enheter som t.ex. förgasaren, fördelare, vakuumpumpen och gaspedalen styrs i dag av sensorer och en dator för drivlinan.
Låt oss ta en snabb titt på vad några av dessa sensorer är och vad de gör:
Syrgassensor
Syrgassensorn (eller O2-sensorn), som sitter i avgasströmmen, vanligen i närheten av avgasröret och efter den katalytiska omvandlaren, övervakar innehållet i avgaserna för att se om det finns någon andel syre. Informationen jämförs med syrehalten i den omgivande luften och används för att upptäcka om motorn körs med ett fett eller magert bränsleförhållande. Motordatorn använder denna information för att bestämma bränslemätningsstrategi och utsläppskontroller.
Motorns varvtalsgivare
Motorns varvtalsgivare mäter faktiskt själva vevaxelns rotationshastighet i varvtal. Det är en Hall-effektsensor med en tandad skiva och en magnetspole. När vevaxeln snurrar skapas en ström och ett magnetfält runt spolen, och skivan stör fältet. Dessa störningar fungerar som en ”räkning” av varvtalen. Problem med motorvarvtalsgivaren kan visa sig som problem med farthållaren eller hastighetsmätaren, eller möjligen bränsle- och tändningsproblem.
Massluftflödessensor (MAF-sensor)
Maffluftflödessensorn är placerad nära luftfiltret och övervakar mängden luft som kommer in i motorn. Drivlinedatorn använder sedan denna information för att hjälpa till att bestämma bränslemätning och bränsletillförsel. En trasig MAF-sensor resulterar i rika eller magra körförhållanden, grov tomgång, tvekan eller avstannande, samt en tänd ”check engine”-lampa.
Bränsletemperatursensor
Varmare bränsle är mindre tätt och antänds lättare, medan kallare bränsle är tätare och svårare att förbränna. Bränsletemperaturgivaren skickar denna information till motordatorn – om bränslet är varmt kommer insprutarna att leverera mer bränsle för att nå en viss massanivå och fördröja timing. Det motsatta gäller för kallt bränsle. En trasig bränsletemperatursensor resulterar i att lampan ”Kontrollera motor” tänds och att bränsleekonomin sjunker.
MAP-sensor
På de tidigaste fordonen användes vakuumet i grenröret för att styra olika processer (och till och med för att driva saker som vindrutetorkare!). Idag spårar MAP-sensorn vakuumet i insugningsröret och hjälper till att indikera motorns belastning. Datorn använder sedan detta för att kartlägga gnistförskjutning och bränsletillförsel.
Det finns många fler sensorer och processorer för motorstyrning i hela motorn och drivlinan, men dessa är bland de mest avgörande för körbarhet, prestanda och utsläppskontroller. En signal som ligger utanför de normala parametrarna från någon av dem kan räcka för att utlösa en felkod i motordatorn och tända lampan ”Kontrollera motorn”.
En bra tekniker måste veta hur han eller hon ska koppla ihop prickarna och ta reda på vad som gick fel för att orsaka den avvikande avläsningen. Nio gånger av tio är det inte själva sensorn som orsakar problemet.