Varken många av oss tycker om att växla manuellt, finns det en växande marknad av motorcyklister som föredrar att antingen börja på en motorcykel med automatiska växlar, eller motorcyklister som kanske inte längre vill ha att hantera flera växlar. Det finns också de som kanske har börjat på skotrar med sina enkla vrid-och-gå-automatiska växlar och som kanske vill ha en större maskin som använder samma princip.
För dessa motorcyklar finns det motorcyklar med automatisk växellåda. Det finns några typer av automatiska växellådor, men den vanligaste med stor marginal är det som kallas dubbelkopplingsväxellåda, eller DCT. Det är en ”manuell” växellåda, med en koppling som sköter de jämna växlarna och en annan som sköter de udda växlarna, men växlingarna sköts av den inbyggda datorn, som utifrån en mängd olika sensorer bestämmer när den optimala tidpunkten för att växla är.
Vi har undersökt många av de automatiska modellerna som finns och har sammanställt en lista med 6 automatiska från det senaste decenniet som är perfekta för en ny ryttare eller för någon som uppgraderar från skotrar till fullfjädrade motorcyklar. Och vi tror att vårt förstahandsval kan överraska dig…
#6: Honda NM4 DCT
Ett par av oss här på Best Beginner Motorcycles växte antingen upp under den tid då animefilmen Akira populariserades i Nordamerika, eller så är vi nuvarande fans av anime och har sett filmen. Och vi kan inte förneka att den hade en enorm effekt på vår önskan att sätta oss på två hjul och cykla. NM4, som förmodligen är den närmaste versionen i verkligheten av Kanedas motorcykel från Akira, är en mycket häftig maskin och på många sätt lämplig för nybörjare.
Den har ett lågt hängande säte som en cruiser, framskjutna fotkontroller som en tourer och en design med ett bakåtdraget styre. Den drivs av en 670 cc vätskekyld parallell-twinmotor som ger respektabla 47 hästkrafter och ett vridmoment på 44 lb-ft, vilket placerar den i tourerstilen för motorcyklar utan att överväldiga föraren. Dessutom har den en utmärkt bensinförbrukning och eftersom det är en Honda kan du inte förvänta dig att den ska gå sönder så gott som aldrig, så länge du gör ditt underhåll.
#5: Honda Super Cub C125
Hondas Super Cub C125 är fortfarande en motorcykel och är mer en sidoförflyttning än en uppåtgående för en person som kommer från en skoter. Den har fortfarande fotbromsen, och den har fortfarande en växellåda som kan växlas som tillval. Transmissionen är dock en centrifugal halvautomatisk, som växlar sig själv om den börjar snurra för fort.
Med en 125cc-motor som producerar 10 hk och ett vridmoment på 8 lb-ft har den fortfarande mer grunt än de flesta mindre skotrar. Med en sadelhöjd på nästan exakt 30 tum är den tillräckligt nära de flesta motorcyklar med större motorer för att om nybörjaren i framtiden skulle vilja gå över till en helt manuell eller halvautomatisk motorcykel med snabbväxel, blir förändringen av höjden utanför vägen inte alltför drastisk.
#4: Honda CTX700 DCT
Honda har tillverkat CTX700 DCT specifikt med tanke på marknaden för långväga touring. Och med den här motorcykeln slog de en klassisk hemgång. Den är perfekt bekväm för antingen korta turer i stan eller långväga turer på motorvägen. Den håller det mesta av sin vikt nere, vilket ger en sportig och säker hantering.
För den nyare föraren som vill äta milen iväg, men som inte vill ha de mullrande v-twin-bästarna från amerikanska tourers eller kontinentala tourers med superhög förskjutning från Japan, är Honda CTX700 DCT svaret. 670cc parallell-twin-kraft, standard ABS och en förtroendeingivande upplevelse är precis vad nybörjaren som vill göra långkörningar behöver.
#3: CSC City Slicker
CSC City Slicker är kanske den mest prisvärda automatmotorcykeln på hela den här listan, med ett utgångspris på strax under 3 000 dollar. Den är dessutom eldriven och har tillräcklig räckvidd för att vara användbar på platser som förorter och mindre städer som inte kräver att du åker på motorvägen för att ta dig mellan större platser. Detta också delvis på grund av att den lilla CSC kommer att kunna nå endast 50 MPH… kanske. Nedförsbacke. Med med medvind.
Det handlar dock inte bara om hastighet. Vad den här lilla cykeln tillför är ett prisvärt steg uppåt från en skoter, med ett välbekant vrid-och-gå-gasreglage, men genom att lägga till en fotbroms för bakhjulet. Detta gör att nybörjarföraren kan lära sig allt om variabel bromsning över båda hjulen, samtidigt som han eller hon inte går i hastigheter som skulle vara tillräckligt snabba för att orsaka en hjärnspärr som leder till en krasch.
Såväl placerade sig CSC City Slicker på plats 4 av 5 på topp 5 över de mest spännande nya elcyklarna i vår översikt över 2019 års elcyklar på vår systerwebbplats, webBikeWorld.
#2: Honda NC750X DCT
NC750X är en bra nybörjarmotorcykel för den längre eller tyngre (eller både och) föraren som vill ge sig in på motorcyklar i äventyrsstil. Den har en 745 cc parallell twin med bara cirka 51 hästkrafter, vilket innebär att den inte kommer att slå några hastighetsrekord, men den kommer också att vara mycket vänlig för den nyare föraren. Dessutom är Hondas motorer med större slagvolym ungefär som deras bilmotorer: skottsäkra.
Med Hondas mycket eleganta DCT-transmission monterad får motorcykeln en mer äventyrlig turiststil när den står i standardläget Drive. Det finns ett Sport-läge för ett mer temperamentsfullt svar från växellådan och gaspedalen, men även då är det inte överväldigande.
Och den tummanövrerade växeln bredvid gaspedalen för att växla mellan neutralläge och de två körlägena kommer direkt i kontakt, utan att du behöver titta ner på styret, vilket gör att du kan hålla ögonen där de ska vara, på vägen.
Nr. 1: Zero S
Ja, en elcykel hamnade högst upp på vår lista. Men vilken cykel för en nyare cyklist.
Zero utformade S för att vara en av sina vänligaste och mest lättillgängliga modeller. Den har en rimlig effekt (34 kW, motsvarande 46 hk) och ett stort vridmoment (78 lbs-ft) som inte kommer att överraska eller överväldiga nybörjaren.
Ovanpå det rymmer batteriet 7,2 kWh energi, vilket vid stop-start-stadspendling ger dig 90 mils räckvidd, och du kan till och med ta dig ut på motorvägen med en topphastighet på 98 MPH. En vänlig standardsittställning, en twist-and-go-stil med gaspedal (eftersom elmotorer inte har några växlar) och en laddningstid från ett standard 120V vägguttag på endast 5,2 timmar innebär att den här motorcykeln nästan alltid kommer att vara redo för dig att åka.
Och sedan kommer vi till den bästa delen. De flesta elcyklar som finns på marknaden just nu börjar långt norr om 15 000 dollar. Medan den uppgraderade och kraftfullare Zero SR-modellen börjar ungefär där, börjar S-modellen på 10 995 dollar.