Míg sokan közülünk élvezik a kézi sebességváltás teljes folyamatát, egyre több olyan motoros van, aki inkább egy automata sebességváltóval rendelkező motorkerékpáron szeretne elindulni, vagy olyan motorosok, akik már nem szeretnének többszörös sebességváltással foglalkozni. Vannak olyanok is, akik esetleg robogókon kezdték az egyszerű twist-and-go automatikával, és talán szeretnének egy nagyobb gépet, amely ugyanezt az elvet használja.
Ezek a motorosok számára léteznek automata váltós motorkerékpárok. Többféle automata létezik, de a legelterjedtebb messze az úgynevezett Dual Clutch Transmission, vagy DCT. Ez egy “kézi” sebességváltó, ahol az egyik kuplung a páros fokozatokat, a másik pedig a páratlan fokozatokat működteti, azonban a sebességváltásokról a fedélzeti számítógép gondoskodik, amely különböző érzékelők alapján határozza meg, hogy mikor van az optimális időpont a váltásra.
Kutattunk számos automata modellt, és összeállítottunk egy listát az elmúlt évtized 6 automatájából, amelyek tökéletesek egy új motorosnak vagy annak, aki robogóról teljes értékű motorkerékpárra vált. És úgy gondoljuk, hogy az első számú választásunk meglephet téged…
#6: Honda NM4 DCT
Egy páran itt a Legjobb Kezdő Motorkerékpároknál vagy abban az időben nőttünk fel, amikor az Akira című anime népszerűvé vált Észak-Amerikában, vagy jelenlegi anime rajongók vagyunk, és láttuk a filmet. És nem tagadhatjuk, hogy nagy hatással volt arra a vágyunkra, hogy két kerékre pattanjunk és motorozzunk. Az NM4 valószínűleg a legközelebb áll az Akirából ismert Kaneda motorkerékpárjának valós változatához, az NM4 egy nagyon menő gép, és sok szempontból alkalmas a kezdők számára.
Mélyen lecsüngő üléssel rendelkezik, mint egy cruiser, elöl lévő lábvezérlővel, mint egy túrázó, és hátrahúzott kormányszerkezettel. Egy 670 köbcentiméteres folyadékhűtéses párhuzamos ikermotor hajtja, amely tekintélyes 47 lóerős teljesítményt és 44 lb-ft nyomatékot ad le, és a motorkerékpárt a túramotoros stílusban helyezi el, anélkül, hogy túlterhelné a motorost. Ráadásul kiváló a fogyasztása, és mivel ez egy Honda, ne számítson arra, hogy nagyjából soha nem romlik el, feltéve, hogy kellő gondossággal végzi a karbantartást.
#5: Honda Super Cub C125
A Honda Super Cub C125 inkább oldalirányú, mint felfelé irányuló lépés egy robogóról érkező számára, de a Honda Super Cub C125 mégiscsak egy motorkerékpár. Még mindig van benne lábfék, és még mindig van benne opcionálisan kapcsolható váltó. A váltó azonban egy centrifugális félautomata, amely magától kapcsol, ha túl gyorsan kezd el pörögni.
A 125 köbcentis motor 10 lóerőt és 8 lb-ft nyomatékot produkál, így még mindig több erővel rendelkezik, mint a legtöbb kisebb robogó. A majdnem pontosan 30 hüvelykes ülésmagasságával elég közel van a legtöbb nagyobb motoros motorkerékpárhoz ahhoz, hogy ha a kezdő motoros a jövőben egy teljesen kézi vagy félautomata gyorsváltós motorkerékpárra szeretne váltani, a magasságváltozás az útról nem lesz túl drasztikus.
#4: Honda CTX700 DCT
A Honda a CTX700 DCT-t kifejezetten a hosszú távú túrázók piacát szem előtt tartva készítette. És ezzel a motorral klasszikus hazafutást értek el. Tökéletesen kényelmes akár rövid városi túrákhoz, akár hosszú távú országúti túrákhoz. Súlyának nagy részét alacsonyan tartja, lehetővé téve a sportos és magabiztos kezelhetőséget.
Az újabb motorosok számára, akik szeretnék megenni a kilométereket, de nem akarják az amerikai túramotorok dübörgő v-twin szörnyetegeit vagy a japán kontinentális túramotorok szuper nagy lökettérfogatú motorjait, a Honda CTX700 DCT a válasz. A 670 köbcentis párhuzamos ikerkettes erő, a széria ABS és a magabiztosságot növelő élmény pont az, amire a hosszú távú túrákra vágyó kezdőnek szüksége van.
#3: CSC City Slicker
A CSC City Slicker talán a legolcsóbb automata motorkerékpár ezen az egész listán, a kezdő ára alig éri el a 3000 dollárt. Ráadásul elektromos, és elég hatótávolsággal rendelkezik ahhoz, hogy hasznos legyen olyan helyeken, például külvárosokban és kisebb városokban, ahol nem kell az autópályán motoroznod, hogy a nagyobb helyek között közlekedj. Ez részben azért is, mert a kis CSC csak 50 MPH-ra lesz képes… talán. Lefelé. Hátszeles széllel.
Mindenesetre nem minden a sebességről szól. Amit ez a kis kerékpár letesz az asztalra, az egy megfizethető lépcsőfok a robogóhoz képest, a megszokott twist-and-go gázkarral, de hozzáadva a hátsó kerékhez a lábféket. Ez lehetővé teszi a kezdő motoros számára, hogy megtanuljon mindent a mindkét keréken történő változó fékezésről, miközben nem megy olyan sebességgel, ami elég gyors lenne ahhoz, hogy agyi blokkolást okozzon, ami balesethez vezetne.
A CSC City Slicker a 4. helyet foglalta el az 5 legizgalmasabb új elektromos kerékpár közül a testvéroldalunkon, a webBikeWorld-en a 2019-es elektromos kerékpárok áttekintésében a 4. helyen.
#2: Honda NC750X DCT
Az NC750X egy remek kezdő motor a magasabb vagy nehezebb (vagy mindkettő) motorosoknak, akik kalandmotorokba szeretnének belevágni. Egy 745 köbcentis párhuzamos ikermotorral rendelkezik, mindössze 51 lóerővel, ami azt jelenti, hogy nem fog sebességrekordokat dönteni, de nagyon barátságos lesz a kezdő motorosok számára is. Ráadásul a Honda nagyobb lökettérfogatú motorjai nagyjából olyanok, mint az autómotorok: golyóállóak.
A Honda nagyon elegáns DCT váltójának csatlakoztatásával a motor a szokásos Drive üzemmódban inkább kalandtúra stílusú motorozást vesz fel. Van Sport üzemmód a váltó és a gázpedál lendületesebb reakciójához, de még így sem túlzás.
A gázkar melletti hüvelykujjal működtetett kapcsoló pedig a semleges és a két hajtási mód közötti váltáshoz közvetlenül érintésre van, anélkül, hogy le kellene nézni a kormányra, így a szemed ott marad, ahol lennie kell, az úton.
#1: Zero S
Igen, egy elektromos kerékpár került a listánk élére. De micsoda kerékpár egy újabb motorosnak.
A Zero úgy tervezte az S-t, hogy az egyik legbarátságosabb és legkönnyebben elérhető modelljük legyen. Megfelelő teljesítménye (34 kW, ami 46 LE-nek felel meg) és nagy nyomatéka (78 lbs-ft) van, ami nem fogja meglepni, vagy túlterhelni a kezdőt.
Az akkumulátorban ráadásul 7,2 kWh energia van, amivel stop-startos városi ingázásban 90 mérföldes hatótávolságot érhetsz el, és még az autópályán is képes haladni 98 MPH végsebességgel. A barátságos, szabványos üléspozíció, a csavart gázpedál stílusa (mivel az elektromos motoroknak nincs sebességváltója) és a normál 120 V-os fali konnektorból mindössze 5,2 órás töltési idő azt jelenti, hogy ez a motorkerékpár szinte mindig készen áll a vezetésre.
És akkor elérkeztünk a legjobb részhez. A legtöbb elektromos motorkerékpár a piacon jelenleg jóval 15 000 dollárnál északabbra kezdődik. Míg a feljavított és erősebb Zero SR modell körülbelül ott kezdődik, addig az S 10.995 dollárról indul.