Mentre molti di noi amano l’intero processo di fare cambi di marcia manualmente, c’è un mercato crescente di motociclisti che preferirebbero iniziare su una moto con cambio automatico, o motociclisti che potrebbero non voler più avere a che fare con più cambi di marcia. Ci sono anche quelli che possono aver iniziato con gli scooter con i loro semplici automatismi twist-and-go, e potrebbero desiderare una macchina più grande che utilizza lo stesso principio.
Per questi piloti, esistono le moto con cambio automatico. Ci sono alcuni tipi di automatismi, ma il più comune con un ampio margine è quello che è noto come una trasmissione a doppia frizione, o DCT. Si tratta di un cambio “manuale”, con una frizione che opera le marce pari, e un altro che opera le marce dispari, tuttavia, i cambi di marcia sono presi cura del computer di bordo, determinando sulla base di una varietà di sensori quando il momento ottimale per spostare è.
Abbiamo ricercato molti dei modelli automatici là fuori, e hanno compilato una lista di 6 automatiche dal decennio scorso che sono perfetti per un nuovo pilota o qualcuno l’aggiornamento da scooter a full-on moto. E pensiamo che la nostra scelta numero 1 potrebbe sorprendervi…
#6: Honda NM4 DCT
Un paio di noi qui al Best Beginner Motorcycles sono cresciuti nel periodo in cui l’anime Akira è stato reso popolare in Nord America, o sono attuali fan dell’anime e hanno visto il film. E non possiamo negare che ha avuto un effetto enorme sul nostro desiderio di salire su due ruote e guidare. Probabilmente la cosa più vicina a una versione reale della moto di Kaneda di Akira, la NM4 è una macchina molto bella e per molti versi adatta ai principianti.
Ha una sella bassa come una cruiser, comandi a pedale in avanti come una tourer, e un manubrio tirato indietro. È alimentata da un bicilindrico parallelo raffreddato a liquido di 670cc che spinge fuori un rispettabile 47 CV e 44 lb-ft di coppia e lo colloca esattamente nello stile tourer della moto senza sopraffare il pilota. In cima a quello, ha un eccellente consumo di benzina e, essendo una Honda, non aspettatevi che si rompa praticamente mai, finché fate la vostra dovuta diligenza nella manutenzione.
#5: Honda Super Cub C125
Più una mossa laterale che una verso l’alto per qualcuno che viene da uno scooter, la Honda Super Cub C125 è ancora una moto. Ha ancora il freno a pedale, e ha ancora un cambio opzionale. Tuttavia, la trasmissione è una semiautomatica centrifuga, che si sposta da sola se inizia a girare troppo velocemente.
Con un motore da 125cc che produce 10 CV e 8 lb-ft di coppia, ha ancora più grinta della maggior parte degli scooter più piccoli. Con un’altezza del sedile quasi morta su 30 pollici, è abbastanza vicina alla maggior parte delle moto con motore più grande che se il pilota principiante vuole passare a una moto con cambio rapido completamente manuale o semi-automatico in futuro, il cambiamento di altezza dalla strada non sarà troppo drastico.
#4: Honda CTX700 DCT
Honda ha fatto la CTX700 DCT specificamente con il mercato del turismo a lunga distanza in mente. E con questa moto, hanno colpito un classico home run. È perfettamente confortevole sia per brevi viaggi in città che per tour autostradali a lunga distanza. Mantiene la maggior parte del suo peso in basso, consentendo una gestione sportiva e sicura.
Per il pilota più recente che cerca di mangiare le miglia, ma non vuole avere le bestie rombanti v-twin dei tourer americani o i tourer continentali di cilindrata super-alta dal Giappone, la Honda CTX700 DCT è la risposta. La potenza del bicilindrico parallelo da 670cc, l’ABS di serie e un’esperienza che aumenta la fiducia sono proprio ciò di cui ha bisogno il principiante che cerca di fare giri a lunga distanza.
#3: CSC City Slicker
La CSC City Slicker è forse la moto automatica più accessibile di tutta questa lista, con un prezzo di partenza appena inferiore ai 3.000 dollari. È anche elettrica e ha una gamma sufficiente per essere utile in luoghi come i sobborghi e le città più piccole che non richiedono di guidare in autostrada per arrivare tra le località principali. Questo anche perché il piccolo CSC sarà in grado di raggiungere solo 50 MPH… forse. In discesa. Con un vento in coda.
Tuttavia, non si tratta solo di velocità. Ciò che questa piccola moto porta sul tavolo è un passo avanti accessibile da uno scooter, con un familiare acceleratore twist-and-go, ma aggiungendo il freno a pedale per la ruota posteriore. Questo permette al pilota principiante di imparare tutto sulla frenata variabile su entrambe le ruote, pur non andando a velocità che sarebbero abbastanza veloci da causare un blocco del cervello che porta a un incidente.
Anche il CSC City Slicker si è posizionato al 4° posto su 5 nella top 5 delle nuove bici elettriche più eccitanti nella nostra panoramica delle bici elettriche del 2019 sul nostro sito sorella, webBikeWorld.
#2: Honda NC750X DCT
La NC750X è una grande moto per principianti per il pilota più alto o più pesante (o entrambi) che vuole entrare in moto stile avventura. Ha un bicilindrico parallelo da 745cc con appena 51 cavalli, il che significa che non batterà nessun record di velocità, ma sarà anche molto amichevole per i nuovi piloti. In cima a quello, i motori di cilindrata maggiore di Honda sono molto simili ai loro motori di auto: a prova di proiettile.
Con la trasmissione DCT molto elegante di Honda attaccata, la moto assume uno stile più avventuroso di guida quando è in modalità Drive standard. C’è una modalità Sport per una risposta più vivace dalla trasmissione e dall’acceleratore, ma anche allora, non è travolgente.
E la levetta azionata dal pollice accanto all’acceleratore per passare dalla modalità neutra alle due modalità di guida si tocca direttamente, senza dover abbassare lo sguardo sul manubrio, mantenendo gli occhi dove dovrebbero essere, sulla strada.
#1: Zero S
Sì, una bici elettrica è arrivata in cima alla nostra lista. Ma che bici per un nuovo pilota.
Zero ha progettato la S per essere uno dei loro modelli più amichevoli e accessibili. Ha una potenza ragionevole (34 kW, equivalente a 46 CV) e una grande coppia (78 lbs-ft) che non sorprenderà, o travolgerà, il principiante.
In cima a questo, la batteria contiene 7,2 kWh di energia, che in città stop-start ti dà 90 miglia di autonomia, e può anche viaggiare in autostrada con una velocità massima di 98 MPH. Una posizione di seduta standard amichevole, uno stile di accelerazione twist-and-go (poiché i motori elettrici non hanno marce), e un tempo di ricarica da una presa a muro standard da 120V di sole 5,2 ore significa che questa moto sarà quasi sempre pronta per essere guidata.
E poi arriviamo alla parte migliore. La maggior parte delle moto elettriche là fuori sul mercato in questo momento iniziano bene a nord di $15.000. Mentre il modello Zero SR, potenziato e più potente, parte da lì, la S parte da 10.995 dollari.