- Tweet
- Tweet
Deteriorarea parbrizului!
Un bloc mare de zidărie a căzut pe mașina ta parcată și acum ai o gaură mare în parbriz. (Geme!) Mai bine mergeți la cumpărături pentru un înlocuitor. Sau o bucată de resturi zburătoare s-a lovit de parbrizul dvs. când „făceați 100” pe autostradă și acum are o mică fisură. (Suspin!) Mai bine o reparați înainte ca aceasta să se prelungească. Ce se întâmplă, totuși, dacă parbrizul dvs. are o ciobitură de cinci centimetri în diametru? Sau dacă are o crăpătură de zece centimetri?
Parbrizele sunt special concepute pentru a oferi suport structural pentru vehicul, precum și pentru a rezista la stresul de a călători pe autostrăzi, dar daunele apar în mod inevitabil. Parbrizele sunt, de fapt, alcătuite din două straturi de sticlă, care se împletesc cu un strat interior de sticlă de siguranță auto. Acest strat interior, numit laminare, are rolul de a menține împreună straturile exterioare rupte în cazul unui accident. Acesta este motivul pentru care parbrizele se sparg atunci când sunt lovite de obiecte, dar nu se destramă și nu se prăbușesc peste șofer în majoritatea circumstanțelor de zi cu zi.
Reparație sau înlocuire?
În general, cele mai multe cioburi și crăpături pot fi reparate, dar depinde întotdeauna de patru factori: mărimea, tipul, adâncimea și locația deteriorării. Rezultatele vor varia în funcție de vechime, cantitatea de contaminare, locația & gravitatea deteriorării.
Un tehnician calificat de reparare a geamurilor auto trebuie să evalueze o serie de factori înainte de a decide dacă parbrizul dvs. este reparabil. Fiecare caz este evaluat în mod individual și se face o determinare bazată pe propria îndemânare a tehnicianului cu echipamentul, pe așteptările clientului și pe probabilitatea unei reparații de înaltă calitate.
Dimensiuni și adâncime
Proape orice atelier ar trebui să fie capabil să repare cioburi cu diametrul de aproximativ un inch și fisuri de aproximativ trei inch lungime. În mod tradițional, orice fisură mai mare decât o bancnotă de un dolar nu putea fi reparată, astfel încât dimensiunea era un factor foarte important în luarea deciziei.
Cu toate acestea, noile tehnologii fac posibilă repararea așchiilor mai late și a fisurilor mai lungi, iar pentru a evalua șansele ca fiecare reparație individuală să fie efectuată cu succes, ar trebui să vă consultați cu un tehnician – toate cazurile sunt stabilite în mod individual. În zilele noastre, atelierele de reparare a geamurilor auto pot repara cu ușurință fisuri de până la 18 centimetri lungime.
Tip
Există multe tipuri diferite de fisuri, unele pot fi reparate mai ușor decât altele. De exemplu, Star Break (crăpături radiale scurte care pleacă din punctul de impact), Bulls-Eye (circulară deteriorată cauzată de un obiect circular) sau parțial Bulls-Eye (aka Half Moon, de asemenea cauzată de un obiect circular, deteriorarea nu este complet circulară), Crack Chip (crăpătură unică de mărimea unei monede de 25 de cenți), Ding (la fel ca și Crack Chip), sau Pit (o mică bucată de sticlă lipsă) pot fi reparate cu ușurință.
În general, crăpăturile și fisurile care pot fi acoperite cu o monedă de 25 de cenți pot fi de obicei reparate, deoarece magazinele de geamuri centrează echipamentul peste crăpătură.
Fisurile multiple sunt mai greu de reparat, așa că, dacă nu aveți o singură fisură, trebuie să verificați cu tehnicianul dacă aceasta poate fi reparată.
Localizarea
Chiar și reparațiile bune pot lăsa în urmă o anumită decolorare, ceață sau denivelare, iar dacă deteriorarea se află în raza vizuală a șoferului, reparația ar scădea claritatea și ar reduce vizibilitatea. Tehnicianul trebuie să ia în considerare toți șoferii potențiali ai vehiculului atunci când determină linia de vizibilitate deasupra volanului, deoarece aceasta poate varia în funcție de înălțimea fiecărui șofer.
Orice fisură care se află la sau foarte aproape de marginea parbrizului, sau orice ciobitură la sau aproape de margine care a făcut ca parbrizul să înceapă să se fisureze, atenuează rezistența și integritatea parbrizului și aderența acestuia la rama metalică înconjurătoare, ceea ce, la rândul său, compromite siguranța pasagerilor.
Dacă tehnicianul nu poate vedea complet fisura sau ciobitura, atunci este posibil să nu o poată repara cu succes.
Deteriorări care, de obicei, nu pot fi reparate:
- pe interiorul parbrizului
- deteriorări profunde pe ambele straturi de sticlă
- deteriorări peste senzorul de ploaie, antena radio internă
- deteriorări care ajung în zona critică de vizibilitate a șoferului
- crăpături multiple complexe
- crăpături foarte lungi (i.adică mai mult de 18 inci lungime)
- crăpături contaminate
- crăpături și cioburi de margine
Alte considerații
Acum, dacă aveți câteva cioburi lângă colțul superior, pe partea pasagerului, v-ați putea gândi: „La fel de bine puteți obține o înlocuire, având în vedere costul reparației și franșiza mea redusă”. Dar s-ar putea să ajungeți să nu plătiți nimic pentru reparații! Adevărul este că și capriciile asigurării auto vă vor influența decizia.
În orice caz, de îndată ce observați o așchie sau o crăpătură pe parbriz, „viteza” este esențială. Destul de des fisurile se prelungesc înainte să vă dați seama. De asemenea, crăpăturile pot iradia de la așchii. În plus, praful se acumulează în interiorul așchiilor, ceea ce poate provoca daune suplimentare și îngreunează reparațiile. Ca atare, orice întârziere ar putea face ca ceea ce ar fi fost o reparație ieftină să se transforme într-o înlocuire costisitoare.
Reparații
Repararea unei așchii sau repararea unei fisuri durează de obicei aproximativ 30 de minute, uneori 40 sau mai mult, ocazional mai puțin. Dacă așchia sau crăpătura este adâncă sau dacă s-a acumulat praf în ea, sunt necesare măsuri preliminare. Repararea parbrizului presupune injectarea unei rășini transparente, curabile, în stratul exterior al sticlei, pentru a-i restabili integritatea și a îmbunătăți aspectul acesteia. Rășina este apoi polimerizată și lustruită, lăsând o suprafață netedă, iar crăpătura sau ciobul nu se poate răspândi și nu poate provoca alte daune. Un tehnician calificat în repararea geamurilor auto trebuie să evalueze o serie de factori înainte de a decide dacă să repare geamul sau să înlocuiască întregul parbriz.
O fisură sau o ciobire adâncă sau înclinată poate să fi deteriorat stratul intermediar de polivinil butiral (PVB). În acest caz, crăpătura sau așchia este ușor lărgită sau adâncită cu un burghiu pentru a face gaura mai lină și mai uniformă, astfel încât în etapa următoare rășina să poată ajunge la stratul intermediar de PVB. Orice praf sau resturi dintr-o așchie trebuie mai întâi îndepărtate temeinic; acest lucru se face de obicei cu un aspirator mic.
Pentru reparații, un „injector” este atașat la parbrizul din jurul zonei deteriorate și o cantitate mică de o rășină specială este injectată în așchie sau în și de-a lungul fisurii. Excesul este îndepărtat, după care se aplică lumină UV pentru polimerizarea și întărirea rășinii.
Înlocuire
Un ciob mai mare de cinci centimetri în diametru sau o crăpătură de un metru sau mai lungă va necesita (aproape sigur) înlocuirea parbrizului dumneavoastră – ghinion! Aveți de ales între a opta pentru un parbriz „Same-OEM”, un înlocuitor „OEM-Aftermarket” sau o alternativă „Third-Party Aftermarket”.
În Statele Unite, Auto Glass Safety Council (fostul AGRSS) certifică tehnicienii și înregistrează magazinele de geamuri care îndeplinesc standardele lor, cvasi-reglementând astfel înlocuirea parbrizului. Aceștia mențin www.safewindshields.org, unde listează magazinele de geamuri aprobate.
Înlocuirea parbrizului este un proces în patru etape. În primul rând, zonele caroseriei mașinii din jurul parbrizului și interiorul din apropiere sunt protejate cu pânză sau altele asemenea. Parbrizul este apoi tăiat de la margini și îndepărtat, la fel ca și garniturile și adezivii, lăsând în urmă rama goală. Apoi, se întinde un grund pe partea interioară a cadrului unde va fi montat parbrizul, după care marginile noului parbriz sunt acoperite cu un adeziv special de etanșare cu o bază poliuretanică. Se lasă să treacă un timp foarte scurt înainte ca parbrizul să fie montat cu grijă și lipit de cadru.
Acest proces de înlocuire durează de obicei între o jumătate de oră și 60 de minute.
Dar așteptați- înainte de a începe să faceți 100 de kilometri, majoritatea atelierelor de reparații vă cer să așteptați încă 60 de minute pentru a permite adezivului să se întărească și să se lipească. Așadar, dacă îi puneți pe tehnicienii de parbrize să facă înlocuirea acasă, bine și bine, dar dacă mergeți la atelierul de geamuri auto, luați o carte!
Există un mod corect și unul greșit de a înlocui un parbriz, așa că, chiar și atunci când mergeți la un atelier de reparații, asigurați-vă că faceți o diligență necesară și asigurați-vă că sunt respectate standardele. Pentru a vă păstra parbrizul într-o stare de sănătate bună, asigurați-vă că știți cum și când să îl curățați.
.