U.S. Route 66

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U.S. Estrada 66

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Estrada Rogers de Vontade

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Comprimento:

2448 mi (3940 km)

Formed:

11 de novembro de 1926

Decomd.:

27 de junho de 1985

Final ocidental:

Los Angeles, CA (1926-1936)
Santa Monica, CA (1936-1985)

Final oriental:

Chicago, IL

Trânsito numerado dos Estados Unidos

U.S. Route 66, (também conhecida como Route 66, The Main Street of America, The Mother Road and the Will Rogers Highway) era uma auto-estrada no sistema de auto-estradas dos EUA. Uma das rotas federais originais, a US 66 foi estabelecida em 11 de novembro de 1926, embora a sinalização só subiu no ano seguinte. Originalmente, ela corria de Chicago, Illinois através do Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, Novo México, Arizona e Califórnia antes de terminar em Los Angeles por um total de 3.939 km (2.448 milhas).

Route 66 passou por muitas melhorias e realinhamentos. A maior parte dos que afectaram a quilometragem total de alguma forma. Uma delas resultou no movimento do ponto final de Los Angeles para Santa Monica. Ao contrário da crença comum, a Rota 66 nunca correu para o oceano; ela terminou no que era então US-101, na intersecção do que é hoje Ocean Boulevard e Santa Monica Boulevard.

Route 66 foi um caminho importante dos migrantes que foram para o oeste, especialmente durante a Dust Bowl dos anos 30, e apoiou as economias das comunidades pelas quais a estrada passou. As pessoas tornaram-se prósperas devido à crescente popularidade da rodovia, e essas mesmas pessoas mais tarde lutaram para manter a rodovia viva mesmo com a crescente ameaça do novo Sistema Rodoviário Interestadual.

US 66 foi oficialmente desativado (ou seja, oficialmente removido do Sistema Rodoviário dos Estados Unidos) em 27 de junho de 1985, depois que foi decidido que a rodovia não era mais relevante e tinha sido substituída pelo Sistema Rodoviário Interestadual. Partes da estrada que passaram por Illinois, Novo México e Arizona foram designadas como um Caminho Nacional Cênico com o nome “Rota Histórica 66”. Começou a retornar aos mapas nesta forma.

História da rodovia

Nascimento e ascensão de Rota 66

Comprimento
	mi	km
CA	314	505
AZ	401	645
NM	487	784
TX	186	299
OK	432	695
KS	13	21
MO	317	510
IL	301	484
Total em 1926	2448	3939

Championado pelo Oklahoman Cyrus Avery em 1923 quando começaram as primeiras conversas sobre um sistema rodoviário nacional, US 66 foi assinado pela primeira vez em 1927 como uma das rodovias originais dos EUA, embora não tenha sido completamente pavimentada até 1938. Avery foi inflexível ao afirmar que a rodovia tinha um número redondo e tinha proposto o número 60 para identificá-la. Surgiu uma controvérsia sobre o número 60, em grande parte de delegados do Kentucky que queriam que a estrada Virginia Beach-Los Angeles fosse US 60 e US 62 entre Chicago e Springfield, Missouri. Argumentos e contra-argumentos continuaram e a conclusão final era que a US 60 entre Virginia Beach, Virginia e Springfield, Missouri, e a rota Chicago-Los Angeles, Califórnia fosse US 62. Avery se estabeleceu no “66” (que não foi designado) porque ele pensou que o número de dois dígitos seria fácil de lembrar e agradável de dizer e ouvir.

Depois que o novo sistema de rodovias federais foi oficialmente criado, Avery pediu a criação da Associação da Rodovia Americana 66 para promover a pavimentação completa da rodovia de ponta a ponta e para promover viagens pela rodovia. Em 1927, em Tulsa, Oklahoma, a associação foi oficialmente estabelecida com John T. Woodruff de Springfield, Missouri, eleito o primeiro presidente. Em 1928, a associação fez sua primeira tentativa de publicidade, o “Bunion Derby”, uma corrida a pé de Los Angeles para Nova York, cujo caminho de Los Angeles para Chicago seria pela Estrada 66. A publicidade funcionou: vários dignitários, incluindo Will Rogers, cumprimentaram os corredores em certos pontos da rota. A associação passou a servir de voz para as empresas ao longo da auto-estrada até ao seu desmantelamento em 1976.

Tráfego cresceu na rodovia devido à geografia pela qual passou. Grande parte da rodovia era essencialmente plana e isso tornou a rodovia uma rota popular de caminhões. A Dust Bowl dos anos 30 viu muitas famílias de agricultores (principalmente de Oklahoma, Kansas e Texas) indo para o oeste para empregos agrícolas na Califórnia. A estrada 66 tornou-se a principal estrada de viagem para essas pessoas, muitas vezes depreciativamente chamada de “Okies”. E durante a Depressão, ela deu algum alívio às comunidades localizadas na rodovia. A rota passou por inúmeras pequenas cidades, e com o crescente tráfego na rodovia, ajudou a criar a ascensão de negócios de mãe e pai (principalmente como postos de serviço, restaurantes e quadras motorizadas) para cima e para baixo da rodovia.

Muito da rodovia inicial, como todas as outras rodovias iniciais, era cascalho ou terra batida. Devido aos esforços da Associação da Rodovia 66 dos EUA, a Rodovia 66 tornou-se a primeira auto-estrada completamente pavimentada em 1938. Vários locais eram perigosos, mais de uma parte da rodovia foi apelidada de “Bloody 66” e gradualmente foi feito trabalho para realinhar esses segmentos para remover curvas perigosas. No entanto, um trecho (através das Montanhas Negras do Arizona) estava repleto de curvas apertadas e era o mais íngreme ao longo de todo o percurso – de tal forma que alguns viajantes precoces, muito assustados com a perspectiva de conduzir uma estrada tão potencialmente perigosa, contrataram moradores locais para navegar no tipo sinuoso. O trecho permaneceu até 1953 – apesar disso, a Rota 66 continuou a ser uma rota popular.

Durante a Segunda Guerra Mundial, mais migração para o oeste ocorreu por causa das indústrias relacionadas à guerra na Califórnia. A Rota 66, já popular e totalmente pavimentada, tornou-se uma das principais rotas e também serviu para a movimentação de equipamentos militares. Fort Leonard Wood, no Missouri, estava localizado perto da rodovia, que foi rapidamente atualizada localmente para uma rodovia dividida para ajudar no tráfego militar.

Nos anos 50, a Rota 66 tornou-se a principal rodovia para veraneantes que se dirigiam para Los Angeles. A estrada passava pelo Painted Desert e perto do Grand Canyon. A Cratera do Meteoro, no Arizona, foi outra parada popular. Este forte aumento no turismo, por sua vez, deu origem a um comércio florescente em todos os tipos de atrações à beira da estrada, incluindo motéis em forma de tenda, barracas de creme de leite congelado, lojas de curio indiano, e fazendas de répteis. Meramec Caverns perto de St. Louis começou a fazer propaganda em celeiros, faturando a si mesmo como o “esconderijo de Jesse James”. O Big Texan anunciou um jantar de 72 onças de bife grátis para qualquer um que pudesse comer tudo em uma hora. Também marcou o nascimento da indústria do fast-food: Red’s Giant Hamburgs em Springfield, Missouri, local do primeiro restaurante drive-through, e o primeiro McDonald’s em San Bernardino, Califórnia. Mudanças como estas na paisagem cimentaram ainda mais a reputação do 66 como um microcosmo quase perfeito da cultura da América, agora ligado pelo automóvel.

Mudanças na rota

Quatro secções principais do US 66 foram submetidas a grandes realinhamentos durante os anos 30.

Em 1930, entre Springfield, Illinois e East St. Louis, Illinois, US 66 foi deslocado mais para leste para o que agora é aproximadamente I-55. O alinhamento original seguiu a actual Rota de Illinois 4.

Do centro de St. Louis para Gray Summit, Missouri, US 66 originalmente foi para Market Street e Manchester Road (agora, em grande parte, Rota 100). Em 1932, esta rota foi alterada, o alinhamento original nunca sendo visto como algo mais do que temporário. A rota planejada era pela Watson Road (agora Rota 366), mas a Watson Road ainda não tinha sido concluída.

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De oeste de El Reno, Oklahoma até Bridgeport, Oklahoma, US 66 virou para norte para Calumet, Oklahoma e depois para oeste para Geary, Oklahoma depois para sudoeste através do rio Sul do Canadá por uma ponte com portagem suspensa até Bridgeport, Oklahoma. Em 1933, uma rota mais reta foi completada do oeste de El Reno, Oklahoma, diretamente para um ponto a uma milha ao sul de Bridgeport, Oklahoma atravessando uma ponte de aço de 38 pônei sobre o rio Sul do Canadá e contornando Calumet e Geary por vários quilômetros.

Do oeste de Santa Rosa, Novo México ao norte de Los Lunas, Novo México, a estrada originalmente virou para o norte da atual I-40 ao longo de muito do que é agora US 84 para perto de Las Vegas, seguido (aproximadamente) I-25 através de Santa Fe e Albuquerque para Los Lunas e depois virou para noroeste ao longo do atual alinhamento da Estrada Estadual 6 para um ponto perto de Laguna. Em 1937, uma linha reta foi completada do oeste de Santa Rosa por Moriarty e leste-oeste por Albuquerque e oeste para Laguna. Esta nova rota poupou aos viajantes até quatro horas de viagem através do Novo México.

A mesma assim, o US 66 foi redirecionado ao redor de várias cidades maiores através de rotas de contorno ou de linha de cintura para permitir aos viajantes evitar o congestionamento do tráfego da cidade. Algumas dessas cidades incluíam Springfield, Illinois; St. Louis, Missouri, Springfield, Missouri; Joplin, Missouri; e Oklahoma City, Oklahoma.

Declínio

O início do fim da Rota 66 veio em 1956 com a assinatura da Interstate Highway Act pelo Presidente Dwight Eisenhower. Como um general lutando no teatro europeu durante a Segunda Guerra Mundial, Eisenhower ficou impressionado com as rodovias de alta velocidade da Alemanha, ou “Autobahnen”. Eisenhower idealizou um sistema similar de estradas para os EUA, no qual se podia dirigir em alta velocidade de um extremo ao outro do país sem parar, além de facilitar a mobilização de tropas em caso de emergência nacional.

Durante seus quase 60 anos de existência, a Rota 66 estava em constante mudança. À medida que a engenharia rodoviária se tornava mais sofisticada, os engenheiros buscavam constantemente rotas mais diretas entre cidades e vilas. O aumento do tráfego levou a uma série de realinhamentos maiores e menores dos US 66 ao longo dos anos, particularmente nos anos imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, quando Illinois começou a ampliar os US 66 para quatro faixas através de praticamente todo o estado de Chicago até o Rio Mississippi a leste de St. Louis, Missouri, e incluiu desvios em torno de praticamente todas as cidades. No início da década de 1950, o Missouri também melhorou as suas secções de 66 para quatro faixas de rodagem completas com desvios. A maioria das novas quatro faixas de pavimentação 66 em ambos os estados foi melhorada para o sistema de auto-estradas interestaduais em anos posteriores.

Um dos remanescentes da Rota 66 é a auto-estrada agora conhecida como Veterans Parkway, a leste e sul de Normal, Illinois, e Bloomington, Illinois. As duas curvas de varredura no sudeste e sudoeste das cidades originalmente eram destinadas a lidar facilmente com o tráfego a velocidades de até 100 milhas por hora, como parte de um esforço para fazer de Illinois 66 uma Autobahn equivalente para o transporte militar.

Em 1953, o primeiro grande desvio do US 66 ocorreu em Oklahoma com a abertura do Turner Turnpike entre Tulsa e Oklahoma City, Oklahoma. A nova estrada de 88 milhas de pedágio paralela ao US 66 em todo o seu comprimento e contornou cada uma das cidades ao longo de 66. A Turner Turner Turnpike foi unida em 1957 pelo novo Will Rogers Turnpike, que ligava Tulsa à fronteira Oklahoma-Missouri a oeste de Joplin, Missouri, mais uma vez paralela à US 66 e contornando as cidades no nordeste de Oklahoma, além de todo o estado do Kansas. Ambos os picos de Oklahoma foram logo designados como Interstate 44, juntamente com o desvio US 66 em Tulsa que ligou a cidade com ambos os picos de curva.

Em alguns casos, como muitas áreas em Illinois, a nova Interstate não só foi paralela à antiga Rota 66, mas incorporou grande parte dela. Uma abordagem típica era construir um novo conjunto de faixas, depois mover um sentido de tráfego para ele, depois reconstruir essas faixas antigas como as novas para o outro sentido de tráfego, e finalmente abandonar o outro conjunto de faixas antigas ou convertê-las em uma estrada de fachada.

O mesmo cenário foi usado no oeste de Oklahoma quando o US 66 foi inicialmente melhorado para uma estrada de quatro faixas, como de Sayre, passando por Erick até a fronteira do Texas em Texola, em 1957 e 1958, onde a antiga pavimentação foi mantida para o tráfego no sentido oeste e uma nova faixa paralela construída para o tráfego no sentido leste (grande parte deste trecho foi totalmente contornado pela I-40 em 1975), e em dois outros trechos; de Canute a Elk City em 1959 e Hydro a Weatherford em 1960 – ambos foram melhorados com a construção de uma nova via em direcção a oeste em 1966 para elevar a auto-estrada a padrões interestaduais completos e rebaixar a antiga pavimentação dos EUA 66 para o estado de estrada da frente. No processo inicial de construção da I-40 através do oeste de Oklahoma, o estado também incluiu projetos para melhorar as rotas de El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elk City, Sayre, Erick e Texola para rodovias de quatro faixas, não só para proporcionar transições sem problemas dos trechos rurais da I-40 de ambos os extremos da cidade, mas também para proporcionar fácil acesso a essas cidades em anos posteriores, após a conclusão das derivações da I-40.

No Novo México como na maioria dos outros estados, as seções rurais da I-40 deveriam ser construídas primeiro com desvios ao redor das cidades para vir depois. No entanto, alguns líderes empresariais e cívicos das cidades ao longo dos EUA 66 opuseram-se completamente a contornar o medo da perda de negócios e receitas fiscais. Em 1963, a Legislatura do Novo México promulgou legislação que proibia a construção de desvios interestaduais ao redor das cidades por solicitação local. Essa legislação foi de curta duração, porém, devido às pressões de Washington e à ameaça de perda de fundos de rodovias federais, pelo que foi rescindida em 1965. Em 1964, Tucumcari e San Jon tornaram-se as primeiras cidades do Novo México a chegar a um acordo com as autoridades estaduais e federais para determinar a localização de suas I-40 derivações o mais próximo possível de suas áreas de negócios, a fim de permitir o fácil acesso dos viajantes das rodovias às suas localidades. Outras cidades logo caíram na linha, incluindo Santa Rosa, Moriarty, Grants e Gallup, embora não fosse até os anos 70 que a maioria dessas cidades seria contornada pela I-40.

No final dos anos 60, a maioria dos trechos rurais dos EUA 66 haviam sido substituídos pela I-40 em todo o Novo México, com a exceção mais notável sendo a faixa de 40 milhas da fronteira do Texas em Glenrio a oeste, passando por San Jon até Tucumcari, que estava se tornando cada vez mais traiçoeira devido ao tráfego cada vez mais intenso na estreita rodovia de duas pistas. Durante 1968 e 1969, este trecho do US 66 foi frequentemente referido por moradores e viajantes como “Slaughter Lane” devido a inúmeros ferimentos e acidentes fatais neste trecho. Os líderes empresariais e cívicos locais e da área e os meios de comunicação social pediram às autoridades rodoviárias estaduais e federais que construíssem a I-40 através da área, no entanto, as disputas sobre a proposta de rota rodoviária nas proximidades de San Jon atrasaram os planos de construção durante vários anos, pois as autoridades federais propuseram que a I-40 corresse cerca de cinco a seis milhas ao norte daquela cidade, enquanto as autoridades locais e estaduais insistiam em seguir uma rota proposta que tocasse os limites norte da cidade de San Jon. Em novembro de 1969, uma trégua foi alcançada quando as autoridades rodoviárias federais concordaram em construir a rota I-40 logo fora da cidade, proporcionando assim às empresas locais dependentes do tráfego rodoviário fácil acesso de e para a via expressa através da rodovia norte-sul que cruzou a antiga US 66 em San Jon. A Interestadual 40 foi concluída de Glenrio para o lado leste de San Jon em 1976 e se estendeu para oeste até Tucumcari em 1981, incluindo os desvios ao redor das duas cidades.

Originalmente, os funcionários da rodovia planejaram que o último trecho da US 66 fosse contornado pelos interestaduais no Texas, mas como foi o caso em muitos lugares, processos judiciais atrasaram a construção dos novos interestaduais. A US Highway 66 Association tinha-se tornado uma voz para as pessoas que temiam a perda dos seus negócios. Como os interestaduais só tinham acesso por rampas nos cruzamentos, os viajantes não podiam sair diretamente de uma rodovia para entrar em um negócio. No início, foram traçados planos para permitir (principalmente cadeias nacionais) serem colocadas em intermediários interestaduais. Tais processos impediram efetivamente que isso acontecesse em todas as estradas, exceto nas de pedágio. Algumas cidades no Missouri ameaçaram processar o estado se a designação US 66 fosse retirada da estrada, embora os processos nunca se materializassem. Várias empresas eram bem conhecidas por estarem no US 66, e o medo de perder o número resultou no estado do Missouri pedir oficialmente a designação “Interstate 66” para o troço St. Louis para Oklahoma City da rota, mas foi negado. Em 1984, o Arizona também viu seu trecho final da rodovia ser desativado com a conclusão da Interstate 40, passando por Williams. Finalmente, com a decertificação da rodovia pela American Association of State Highway and Transportation Officials no ano seguinte, a Rota 66 dos EUA deixou oficialmente de existir.

Com a desativação da US 66, nenhuma única rota interestadual foi designada para substituí-la. A Interestadual 55 cobriu o trecho de Chicago a St. Louis; a Interestadual 44 transportou o tráfego para Oklahoma City; a Interestadual 40 tomou o maior trecho, substituindo a 66 para Barstow, Califórnia; a Interestadual 15 tomou a rota para San Bernardino; e a Interestadual 10 transportou o tráfego da Rota 66 através da área do metrô de Los Angeles para Santa Monica.

Após a decertificação

Quando a rodovia foi desativada, trechos da estrada foram descartados de várias maneiras. Dentro de muitas cidades, a rota se tornou um “loop de negócios” para a interestadual. Alguns trechos se tornaram estradas estaduais, estradas locais, estradas privadas, ou foram completamente abandonados. Embora não seja mais possível dirigir a Rota 66 ininterruptamente de Chicago a Los Angeles, mais de oitenta por cento da rota original e alinhamentos alternativos ainda são dirigíveis com planejamento cuidadoso. Alguns trechos estão bastante bem preservados, incluindo um entre Springfield, Missouri e Tulsa.

Alguns estados mantiveram a designação 66 para partes da rodovia, embora como estradas estaduais. No Missouri, as Rotas 366, 266, e 66 são todos trechos originais da rodovia. A Rodovia Estadual 66 em Oklahoma permanece como a rota alternativa “livre” perto dos seus pontos de viragem. Um longo segmento no Arizona assinado como Rota Estadual 66 liga Seligman a Kingman. Um trecho de rua de superfície entre San Bernardino e La Verne (conhecido como Foothill Boulevard) ao leste de Los Angeles mantém seu número como a Estrada Estadual 66. Várias estradas do condado e ruas da cidade também mantiveram o nome “66”.

Revival

Em 1990, as associações Route 66 foram fundadas separadamente no Arizona e Missouri. Outros grupos nos outros estados da Estrada 66 logo se seguiram. No mesmo ano, o estado do Missouri declarou a Rota 66 naquele estado como “Rota Histórica do Estado”. O primeiro marco da “Rota Histórica 66” foi erguido na Kearney Street na Avenida Glenstone em Springfield, Missouri (agora substituído, o sinal original foi colocado no Parque Estadual da Rota 66, perto de Eureka). Outras marcas históricas agora alinhadas – esporadicamente – em toda a extensão de 2.400 milhas (3.860 km) de estrada. Um trecho da estrada no Arizona foi colocado no Registro Nacional de Lugares Históricos; o Arroyo Seco Parkway na área de Los Angeles e a Rota 66 no Novo México foram transformados em Passagens Cênicas Nacionais; e em 2005, o Estado do Missouri tornou a estrada uma passagem cênica do estado de Illinois para o Kansas. Nas cidades de Rancho Cucamonga, Rialto e San Bernardino na Califórnia, há 66 placas de sinalização erguidas ao longo da Foothill Boulevard e na Huntington Drive na cidade de Arcadia.

Rota 66 e cultura pop americana

Route 66 deu o seu nome a uma empresa e também foi imortalizada na literatura, na música popular e na televisão. Embora várias empresas se tenham associado à Rota 66 por estarem na rodovia ou perto dela, a Phillips 66 realmente tomou parte do seu nome diretamente da rodovia.

Porque a estrada através de Oklahoma era relativamente plana e reta, dois engenheiros químicos decidiram testar uma nova gasolina de uma companhia petrolífera de Tulsa no final da década de 1920. O carro da empresa que conduziam funcionava excepcionalmente bem na nova mistura, levando o engenheiro no banco do passageiro a exclamar que o carro estava “indo como sessenta”. O seu companheiro olhou para o velocímetro e disse que eles estavam a ir mais ou menos a 106 km/h (66 milhas/hora). A combinação do número da estrada com a velocidade do carro levou à nomeação da gasolina Phillips 66, uma marca ainda hoje comercializada.

Em 1939, o escritor californiano John Steinbeck publicou The Grapes of Wrath, seu romance sobre a migração para oeste dos fazendeiros de Oklahoma’s Dust Bowl para o Vale de San Joaquin, na Califórnia. O livro descreve os problemas que muitos deles enfrentaram, incluindo o preconceito e a pobreza, ao viajarem para uma vida esperançosamente melhor. Neste livro, ele passou um capítulo descrevendo o caminho para o oeste, que se desenrola até Oklahoma City e continua pela Rota 66. Ele se referiu à Rota 66 como a “Estrada Mãe”, um apelido que a rodovia ainda conserva. O livro ganhou um Prêmio Pulitzer e tornou a estrada ainda mais famosa.

Em 1946, o compositor e pianista de jazz Bobby Troup escreveu sua música mais conhecida, ” (Get Your Kicks On) Route 66″, depois de dirigir a rodovia ele mesmo para chegar à Califórnia. Ele apresentou-a a Nat King Cole que, por sua vez, fez dela um dos maiores singles de sucesso da sua carreira. O título foi sugerido pela primeira esposa de Troup, Cynthia, que o acompanhou na viagem. A música mais tarde tornou-se um sucesso para Chuck Berry, e foi gravada por muitos artistas subsequentes, incluindo The Rolling Stones, Depeche Mode, John Mayer e Disney Channel’s The Cheetah Girls.

A rodovia também deu seu nome a um popular programa de televisão, Route 66, visto de 1960 a 1964 na CBS. O programa apresentava Martin Milner e George Maharis como Tod e Buz, dois jovens num Corvette em busca de aventura ao longo das auto-estradas da América. Maharis foi mais tarde substituído por Glenn Corbett, que interpretou um veterano do Vietnã chamado Linc. Estranhamente, embora todo o programa tenha sido filmado no local, ele raramente foi filmado ao longo da Estrada 66. Desde então, o Corvette tornou-se o carro mais associado à Estrada 66. A música tema da série de TV, há muito tempo um dos principais anúncios da General Motors para o Corvette, foi escrita e tocada por Nelson Riddle e sua banda.

Um outro produto GM famoso tem uma forte ligação com a Rota 66: O Cadillac Ranch, localizado perto de Amarillo, Texas, apresenta uma fila de dez Cadillacs vintage em pé num ângulo, com as suas extremidades frontais enterradas no chão.

Uma equipa de basquetebol da NBA Development League, a Tulsa 66ers, foi baptizada com o nome da rota. A estrada também emprestou o seu nome a uma equipa de basquetebol da liga menor, a Inland Empire 66ers.

Em “Graham Canyon”, um episódio inicial da série de desenhos animados Rugrats, a família Pickles faz uma viagem pela estrada na Route 66.

A canção Country Western Is Anybody Going To San Antone (gravada por Doug Sahm e Charley Pride, entre outros) inclui a linha: “Aqui estou eu subindo a Sixty-Six/Wish she hadn’t done me that way”.

Currentemente, a linha de jeans do K-Mart também tem o nome da antiga estrada, marcada como “Route 66”.

No filme da Disney A Goofy Movie. Goofy e Max vão de férias usando a Rota 66.

No episódio do Stargate SG-1 “1969”, a equipe SG-1 dirige um ônibus hippie ao longo de grande parte do trajeto percorrido pela rodovia, com placas de proteção da rota dos EUA afixadas na lateral da estrada.

A auto-estrada foi referida como “a lendária Rota 66” em Stacy Peralta’s Dogtown e Z-Boys.

O filme Carros Disney/ Pixar é ambientado principalmente na cidade fictícia de Radiator Springs, localizada na Rota 66 e contornada pela I-40. Radiator Springs foi baseada em grande parte em Amboy, Califórnia, uma cidade atual da Rota 66 que viu um rápido declínio quando a I-40 abriu no início dos anos 70. O filme foi originalmente intitulado Route 66, mas teve o seu nome alterado para evitar confusão com o programa de TV dos anos 60. Ele abriu em 9 de junho de 2006. Vários locais conhecidos associados à Rota 66 aparecem no filme, incluindo uma homenagem visual ao Cadillac Ranch, ao U-Drop Inn em Shamrock, Texas e aos motéis Wigwam em Holbrook, Arizona e na fronteira de San Bernardino e Rialto na Califórnia.

No Manga Shaman King, depois que Yoh Asakura e seu grupo desembarcam na América, eles não têm certeza se estão realmente lá até que Tao Ren aponta que estão depois que ele vê a placa para a Rota 66.

A canção dos U2 “Heartland” do seu álbum Rattle and Hum, menciona a Route 66 com as linhas, “66 a highway fala, de desertos secos, de vales verdes frescos, veias douradas e prateadas, todas as cidades brilhantes”

Apelidos

Todos os anos, E.U.A. O título também havia sido reivindicado por apoiadores da Rodovia Americana 40, mas o grupo da Rodovia 66 teve mais sucesso.

A Estrada Mãe – Chamada por John Steinbeck em As Vinhas da Ira, o título continuou a ser aplicado à rodovia.

A Rodovia Will Rogers – “oficialmente” nomeada pela Associação Americana da Rodovia 66 em 1952. Uma placa dedicando a rodovia ao humorista ainda está localizada em frente ao terminal oeste da Rodovia 66 em Santa Monica, Califórnia. Havia mais placas como esta; uma pode ser encontrada em Galena, Kansas. Estava originalmente localizada na linha do estado de Kansas-Missouri, mas mudou-se para o Howard Litch Memorial Park em 2001.

Rotas Bannered

Alinhamentos alternativoseverais de US 66 ocorreram por causa de problemas de tráfego. Rotas comerciais (BUS), rotas de desvio (BYP), rotas alternativas (ALT) e “rotas opcionais” (OPT) (uma designação antecipada para rotas alternativas) surgiram.

• Rota 66 Alternativa dos EUA: Bolingbrook, IL- Gardner, IL
• U.S. Route 66 Business: Towanda, IL- Bloomington, IL
• U.S. Route 66 Business: Lincoln, IL
• Negócio U.S. Route 66: Springfield, IL
• Negócios U.S. Route 66: Mitchell, IL- East St. Louis, IL
• U.S. Route 66 Business: St. Louis, MO- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Opcional: Veneza, IL- St. Louis, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Mitchell, IL- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Business: Springfield, MO
• Bypass U.S. Route 66: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate Business: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate: Carthage, MO
• U.S. Route 66 Business: Carterville, MO- Webb City
• U.S. Route 66 Alternate: Webb City, MO- Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Tulsa, OK
• Negócios U.S. Route 66: Oklahoma City, OK
• Negócios U.S. Route 66: Clinton, OK
• Negócios da Rota 66 dos E.U.A: Amarillo, TX
• Negócios U.S. Route 66: São Bernardino, CA
• U.S. Route 66 Alternate: Pasadena, CA-Los Angeles, CA

Rotas dos EUA relacionadas

Filhas dos EUA Rota 66:

• Rota dos EUA 166
• U. S.S. Route 266
• U.S. Route 366
• U.S. Route 466
• U.S. Route 566
• U.S. Route 666, renomeado para U.S. Route 491 em 2003

Rotas de estados relacionados

• Rota de Illinois 53
• Rota de Illinois 4
• Rota de Illinois 203
• Rota 100 (Missouri)
• Rota 366 (Missouri)
• Rota 266 (Missouri)
• Rota 96 (Missouri)
• Rota 66 (Missouri)
• K-66 (Kansas)
• Estrada Estadual 66 (Oklahoma)
• Estrada Estadual 333 (Novo México)
• Estrada Estadual 66 (Arizona)
• Estrada Estadual 66 (Califórnia)
• Estrada Estadual 110 (Califórnia)
• Estrada Estadual 2 (Califórnia)

Estradas Interestaduais Relacionadas

• Interestadual 55
• Interestadual 44
• Interestadual 40
• Interestadual 15
• Interestadual 215
• Interestadual 10

Eventos anuais

• Rota 66 no Ar
• Rota 66 no Ar