2007年学校ウィキペディア選書。 関連する科目 北米の地理；道路交通
U.S.A. Route 66
Will Rogers Highway
2448 mi (3940 km)
November 11, 1926
June 27, 1985
Los Angeles, CA (1926-1936)
Santa Monica, CA (1936-1985)
Chicago, IL
United States Numbered Highways
U.N.S. Route 66, (ルート66、The Main Street of America、The Mother Road、Will Rogers Highwayとしても知られている)は、アメリカのハイウェイシステムの中のハイウェイである。 1926年11月11日に設立されましたが、標識が設置されたのは翌年になってからでした。 当初はイリノイ州シカゴからミズーリ、カンザス、オクラホマ、テキサス、ニューメキシコ、アリゾナ、カリフォルニアを通ってロサンゼルスに至る全長2448マイル（3939km）のルートであった。 そのほとんどが総走行距離に多少の影響を与えた。 そのうちの1つは終点がロサンゼルスからサンタモニカに移動したことである。
ルート66は、特に1930年代のダストボウルの時期に、西へ向かう移民の主要な道であり、道路が通るコミュニティの経済を支えた。
US 66 は、ルートはもはや意味がなく、州間高速道路システムに取って代わられたと判断され、1985年6月27日に公式に廃止された（つまり、公式に合衆国道路システムから削除された）。 イリノイ州、ニューメキシコ州、アリゾナ州を通過した一部は、「ヒストリック・ルート66」という名前のナショナル・シーニック・バイウェイに指定されている。 このような形で地図に戻り始めている。
ニューメキシコ州の現代の標識。 3796>
ルート66のNational Scenic Bywayに指定された区間に沿って、近代的な。もし廃止されなければカリフォルニアで使用されたであろう日のシールド（黒地の切り落としとUS表示の追加に注目）
ハイウェイの歴史
誕生と隆盛の時代 ルート66
| 長さ | ||
|---|---|---|
| mi | km | |
| ca | 314 | 505 |
| az | 401 | 645 |
| NM | 487 | 784 |
| TX | 186 | 299 |
| OK | 432 | 695 |
| KS | 13 | 21 |
| 317 | 510 | |
| IL | 301 | 484 |
| 合計 1926年 | 2448 | 3939 |
アメリカの位置。1930年代後半、現代の州間高速道路システムとの関連で、米国ルート66の位置。
国道システムについての最初の話が始まった1923年に、オクラホマ人のサイラス・エイブリーによって支持され、US 66は1927年に最初の米国高速道路の1つとして最初に署名されたが、完全に舗装されたのは1938年のことだった。 エイブリーは、このハイウェイには丸い数字が必要だと主張し、ハイウェイの識別番号として60番を提案した。 バージニアビーチとロサンゼルス間の高速道路をUS60とし、シカゴとミズーリ州スプリングフィールド間のUS62を望んでいたケンタッキー州の代表が中心となって、60という数字をめぐって論争が起こった。 議論と反論は続き、最終的な結論は、バージニア州バージニアビーチとミズーリ州スプリングフィールド間をUS60とし、カリフォルニア州シカゴ-ロサンゼルス間をUS62とすることであった。 5977>
新しい連邦高速道路システムが正式に創設された後、エイブリーはハイウェイの端から端までの完全舗装を促進し、ハイウェイを旅行することを促進するために、U.S. Highway 66 Associationの設立を呼びかけた。 1927年、オクラホマ州タルサで協会は正式に設立され、ミズーリ州スプリングフィールドのジョン・T・ウッドラフが初代会長に選出された。 1928年、協会は初の試みとして「バニオンダービー」を開催した。これはロサンゼルスからニューヨークまでの徒歩レースで、ロサンゼルスからシカゴまでの経路がルート66になるというものであった。 ウィル・ロジャーズをはじめとする要人たちが、ルート66のある地点でランナーを出迎えるという宣伝効果もあった。 その後、協会は1976年に解散するまで、ハイウェイ沿いの企業の代弁者としての役割を果たした。
初期の「STATE」路線標の残骸が、道路建設当初の「亡霊」として役立っています。 これは1927年のルート66の建設の一部であった。
通過する地形のため、ハイウェイで交通量が増加した。 ハイウェイの多くは基本的に平坦で、このためハイウェイは人気のあるトラックルートとなった。 1930年代のダストボウルでは、多くの農家（主にオクラホマ、カンザス、テキサス）がカリフォルニアでの農業の仕事を求めて西へ向かった。 ルート66は、「オッキー」と蔑称で呼ばれるこれらの人々の旅のメインロードとなった。 また、大恐慌の時代には、このハイウェイ沿いの地域は救われた。
初期のハイウェイの多くは、他の初期のハイウェイと同様に、砂利や整地された土であった。 USハイウェイ66協会の努力により、1938年にルート66は完全に舗装された最初のハイウェイとなった。 いくつかの場所は危険で、ハイウェイの複数の部分は「ブラッディ66」とあだ名され、徐々に危険なカーブを取り除くためにこれらの区間を再編成する作業が行われた。 しかし、ある区間（アリゾナ州のブラック・マウンテンを通る）は、鋭いヘアピンカーブが多く、ルート全体で最も急勾配であったため、初期の旅行者の中には、このような危険な道路を走ることに恐怖を感じ、地元の人を雇って曲がりくねった勾配をナビゲートしてもらった人もいたほどである。 この区間は1953年まで残っていた。にもかかわらず、ルート66は人気のあるルートであり続けた。 第二次世界大戦中は、カリフォルニアの戦争関連産業の影響で西への移動が多くなり、すでに人気のあったルート66は完全舗装され、主要ルートの1つとなり、軍用機器の移動にも使われた。
チェーン・オブ・ロックス橋は、セントルイス市周辺のルート66の増加する交通量を運ぶために建設された。 この道はペインテッド・デザート（Painted Desert）を通り、グランドキャニオン（Grand Canyon）の近くを通った。 アリゾナ州のメテオ・クレーターも人気スポットだった。 ティピー型のモーテル、フローズンカスタードのスタンド、インディアンの骨董品店、爬虫類の飼育場など、道端のアトラクションの商売が急成長したのである。 セントルイス近郊のメラメック洞窟は、「ジェシー・ジェームズの隠れ家」と称して、納屋に広告を出すようになりました。 ビッグテキサン」は、1時間以内に全部食べられた人には72オンスのステーキディナーを無料で提供すると宣伝していました。 また、ファストフード産業の誕生もこの頃です。 ミズーリ州スプリングフィールドに「レッズ・ジャイアント・ハンバーグ」、カリフォルニア州サンバーナーディーノに「マクドナルド」1号店ができ、初のドライブスルーレストランが誕生したのです。
ルート変更
1930年代、US66の4つの主要区間は大きな再編成を行った。
セントルイスのダウンタウンからミズーリ州グレイサミットまで、US66はもともとマーケットストリートとマンチェスターロード（現在、大部分はルート100）を通っていた。 1932年、このルートは変更され、元のルートは一時的なものでしかなかった。 計画されたルートはワトソン・ロード（現在のルート366）だったが、ワトソン・ロードはまだ完成していなかった。
オートマンとキングマン間のルート66。
オクラホマ州エルリノの西からオクラホマ州ブリッジポートまで、US66はオクラホマ州カルメットまで北上し、オクラホマ州ギアリーまで西進し、南西にサウスカディアン川をつり橋で渡ってオクラホマ州ブリッジポートに入りました。 1933年、オクラホマ州エルリノの西からオクラホマ州ブリッジポートの南1マイルの地点まで、サウスカナディアン川にかかる38スパンの鋼鉄ポニートラス橋を渡り、カルメットとギアリーの両方を数マイル迂回する、より直線的なカットオフルートが完成した。
ニューメキシコ州サンタローザの西からニューメキシコ州ロスルナスの北まで、この道路はもともと現在のI-40から現在のUS84の大部分に沿ってラスベガス近くまで北上し、（ほぼ）I-25に沿ってサンタフェとアルバカーキを抜けてロスルナスへ、そして現在の州道6の線形に沿ってラグナ付近まで北西に曲がっていました。 1937年、サンタ・ローザの西からモリアーティを通り、アルバカーキを東西に通り、ラグナまで直線ルートが完成した。
また、US66はいくつかの大都市でバイパスやベルトラインのルートを変更し、都市の交通渋滞を避けることができるようになった。
Decline
放棄され火災に遭ったホイティング兄弟のガスステーション（ニューメキシコ州）。
ルート66の終わりの始まりは、1956年、ドワイト・アイゼンハワー大統領による州間高速道路法の調印にありました。 アイゼンハワーは、第二次世界大戦中、ヨーロッパ方面で戦っていた将軍として、ドイツの高速道路、すなわち「アウトバーン」に感銘を受けた。 アイゼンハワーは、アメリカにも同様の道路システムを構想し、国の端から端まで止まらずに高速で走れるようにし、国家的緊急事態の際には軍隊の出動を容易にすることを考えた。 ハイウェイ工学がより洗練されるにつれ、技術者たちは都市と町を結ぶより直接的なルートを常に模索した。 特に第二次世界大戦直後、イリノイ州はシカゴからミズーリ州セントルイスの東にあるミシシッピ川までのほぼ全州にわたってUS66を4車線に拡張し、ほぼすべての町の周辺にバイパスを設けました。 1950年代前半から半ばにかけて、ミズーリ州もUS66を4車線化し、バイパスを設置した。
ルート66の名残の1つは、イリノイ州ノーマルとイリノイ州ブルーミントンの東と南にある、現在ベテランズ・パークウェイとして知られている高速道路である。
2006年にイリノイ州南部で放棄された初期のルート66の線路です。 (Photo courtesy of Shawn Mariani of otchster.com)
1953 年、オクラホマ州タルサとオクラホマシティの間にターナーターンパイクがオープンし、US 66 の最初の大きなバイパスが発生しました。 この新しい88マイルの有料道路は、全長にわたってUS66と並行し、66沿いの各町を迂回した。 ターナー・ターンパイクは1957年に新しいウィル・ロジャーズ・ターンパイクと合流し、タルサとミズーリ州ジョプリンの西のオクラホマ州とミズーリ州の境界を結び、再びUS66と平行してカンザス州全体に加え、オクラホマ北東部の町も迂回するようになりました。
イリノイ州の多くの地域のように、新しい州間高速道路は古いルート66に平行するだけでなく、実際にその大部分を取り込んでいる場合もあった。 典型的なアプローチは、1つの新しい車線を作り、そこに一方向の交通を移し、古い車線を他の方向の交通のための新しい車線として作り直し、最後に古い車線を捨てるか、フロンテージロードに変換することでした。
同じシナリオは、オクラホマ州西部でUS66が4車線化されたときにも使われた。1957年と1958年にセイヤーからエリックを通ってテキソラのテキサス州境まで、西行きには古い舗装を残し、東行きには新しい平行車線が作られた（この区間の大部分は1975年にI-40によって完全にバイパスされた）。 1959年にカヌートからエルクシティまで、1960年にハイドロからウェザーフォードまでの区間で、1966年に新しい西行き車線を建設し、高速道路を州間標準まで引き上げ、古いUS66の舗装を辺縁道路に降格させるという改良が行われた。 また、オクラホマ州西部でI-40を建設する最初の過程で、エルリノ、ウェザーフォード、クリントン、カヌート、エルクシティ、セイヤー、エリック、テクソラの貫通路を4車線の高速道路に改良するプロジェクトが含まれており、町の両端からのI-40の地方区間からスムーズに移行できるようにするだけではなく、後年にI-40バイパス完成後にそれらの都市へのアクセスを容易にするためであった。
2003年、ニューメキシコ州ニューカークにおけるルート66の路盤。 (Photo courtesy of Joseph Houk)
ニューメキシコ州では、他の多くの州と同様、I-40の地方セクションが最初に建設され、都市周辺のバイパスは後になる予定だった。 しかし、US66沿いの都市では、ビジネスと税収の損失を恐れて、バイパスに完全に反対するビジネスや市民のリーダーもいた。 1963年、ニューメキシコ州議会は、地元の要望による都市周辺の州間バイパスの建設を禁止する法律を制定した。 しかし、この法律はワシントンからの圧力と連邦高速道路資金の損失という脅威のために短命に終わり、1965年までに取り消された。 1964年、トゥカムカリとサンジョンがニューメキシコで最初の都市となり、州および連邦当局と協定を結び、高速道路利用者が地元に容易にアクセスできるよう、I-40バイパスの位置をできるだけビジネスエリアに近い場所に決定したのである。 その後、サンタ・ローザ、モリアーティ、グランツ、ギャラップなどの都市がI-40のバイパスとなったが、これらの都市のほとんどがバイパスとなったのは1970年代に入ってからのことであった。
1960年代後半までに、US66のほとんどの地方区間はニューメキシコを横断するI-40に取って代わられましたが、最も顕著な例外はグレンリオのテキサス州境からサン・ジョンを通ってトゥカムカリまでの40マイルの区間で、狭い2車線の高速道路でますます激しい交通のために危険になってきていたのでした。 1968年から1969年にかけて、US66のこの区間では多くの死傷事故が発生し、地元の人々や旅行者はしばしば「スローターレーン」と呼ばれた。 地元や地域のビジネス、市民リーダー、ニュースメディアは州や連邦の高速道路当局にI-40をこの地域に建設するよう求めたが、連邦当局がI-40をサン・ジョン市の北5～6マイルに通すよう提案し、地元や州の当局がサン・ジョン市北部に接触するルート案にこだわったため、サン・ジョン近辺の高速道路ルート案に関する論争は数年間建設計画の足枷となった。 1969年11月、連邦高速道路当局がI-40のルートを市のすぐ外側に建設することに同意し、休戦に達した。その結果、高速道路交通に依存する地元企業が、サン・ジョンの旧US66を横切る南北高速道路経由で高速道路に容易にアクセスできるようになったのである。 インターステート40号線は1976年にグレンリオからサン・ジョンの東側まで完成し、1981年には両市周辺のバイパスを含めてトゥーカムカリまで西に延長された
元々、高速道路当局はUS 66の最後の区間がテキサスでインターステートにバイパスされることを計画していたが、多くの場所と同様に、訴訟が新しいインターステート建設の妨げになった。 USハイウェイ66協会は、ビジネスの喪失を恐れる人々の代弁者となっていたのである。 州間高速道路は、交差点にあるランプからしかアクセスできないため、旅行者は高速道路から直接ビジネスに入ることができないのである。 当初は、高速道路の中央分離帯に（主にナショナルチェーン店を）配置する計画が立てられた。 しかし、有料の道路を除くすべての道路で、このような訴訟が起こり、事実上阻止された。 ミズーリ州のいくつかの町は、もしUS66の指定が外れたら州を訴えると脅したが、訴訟は実現しなかった。 いくつかの企業がUS66にあることはよく知られており、この番号を失うことを恐れたミズーリ州は、セントルイスからオクラホマシティの区間に「州間道路66」の指定を正式に要求したが、拒否された。 1984年、アリゾナ州でもウィリアムズを通る州間高速道路40号線が完成し、最後の区間の高速道路が廃止された。 5977>
US66の廃止に伴い、それに代わる単一の州間ルートが指定されることはなかった。 インターステート55はシカゴからセントルイスまでの区間をカバーし、インターステート44はオクラホマシティまで、インターステート40はカリフォルニア州バーストウまで、インターステート15はサンバーナーディーノまで、インターステート10はロサンゼルス都市圏からサンタモニカまでルート66の交通を引き継いだ。
廃止後
アリゾナ州キングマンなどの町はルート66との関連をアピール。
高速道路の廃止時、道路の一部はさまざまに処理された。 多くの都市の中で、ルートは州間高速道路の「ビジネスループ」になった。 また、州道、地方道、私道となった区間もあり、完全に放棄された区間もありました。 シカゴからロサンゼルスまでルート66を途切れることなく走ることはもはや不可能だが、元のルートと代替路線の80％以上は、慎重に計画を立てればまだ走ることができる。
いくつかの州は、州道としてではあるが、ハイウェイの一部に66の呼称を残している。 ミズーリ州では、ルート366、266、66はすべてハイウェイのオリジナル区間である。 オクラホマ州の州道66号線は、そのターンパイク付近の代替「フリー」ルートとして残っています。 アリゾナ州の州道66号線として署名された長い区間は、セリグマンとキングマンを結んでいる。 ロサンゼルスの東にあるサンバーナーディーノとラバーンの間の表面道路（フットヒルブルバードとして知られている）は、州道66号線としてその番号を残している。 5977>
Revival
Mt.Olive、ILで修復されたサービスステーション。 (写真 (Photo: Patty Kuhn; ©2003 Illinois Route 66 Heritage Project, courtesy of byways.org)
1990年に、アリゾナとミズーリでルート66協会が個別に設立されました。 他のルート66の州のグループもすぐに続きました。 同年、ミズーリ州は同州のルート66を「州歴史街道」と宣言した。 最初の「ヒストリック・ルート66」標識は、ミズーリ州スプリングフィールドのグレンストーン通りのカーニー通りに建てられた（現在、元の標識はユリイカ近くのルート66ステートパークに設置されている）。 現在では、全長3,860kmの道路に他の歴史的な標識が散発的に並んでいる。 ロサンゼルスのアロヨ・セコ・パークウェイとニューメキシコのルート66はナショナル・シーニック・バイウェイに指定され、2005年にはミズーリ州によってイリノイ州からカンザス州までがシーニック・バイウェイに指定されている。 カリフォルニア州のランチョ・クカモンガ市、リアルト市、サンバーナーディーノ市ではフットヒル大通りに、アルカディア市ではハンティントン・ドライブにUS66の標識が建てられている。
ルート66とアメリカのポップカルチャー
ルート66はその名を会社に与え、また文学、大衆音楽、テレビで不死化されている。
オクラホマを通る道路は比較的平坦でまっすぐだったので、2人の化学技術者が1920年代後半にタルサの石油会社の新しいガソリンをテストすることにしました。 助手席のエンジニアが「60kmは走っている」と言うほどであった。 助手席のエンジニアが「60kmは出ている」と言うと、連れがスピードメーターを見て「66マイル（106km/h）くらい出ている」と言った。 このハイウェイナンバーと車のスピードの組み合わせから、フィリップス66ガソリンと命名され、現在も販売されている。
シカゴのバッキンガム噴水、ルート66の公式出発点
1939年、カリフォルニアの作家ジョン・スタインベックが、オクラホマのダストボウル農民がカリフォルニアのサンホアキンヴァレーに西進する様子を描いた小説「怒りのぶどう」を発表した。 この小説では、より良い生活を求めて旅をする彼らの多くが、偏見や貧困などの問題に直面していることが描かれている。 この本では、オクラホマシティからルート66を経て、西へ向かう道筋を1章かけて描いている。 彼はルート66を「マザー・ロード」と呼び、このハイウェイの愛称は今も残っている。
1946年、ジャズ作曲家でピアニストのボビー・トゥループは、カリフォルニアに行くために自らハイウェイを運転した後、彼の最も有名な曲「（Get Your Kicks On）ルート66」を書きました。 この曲をナット・キング・コールに提供したところ、彼のキャリアで最もヒットしたシングルのひとつになった。 このタイトルは、旅に同行したトゥループの最初の妻シンシアが提案した。 この曲は後にチャック・ベリーのヒットとなり、ローリング・ストーンズ、デペッシュ・モード、ジョン・メイヤー、ディズニー・チャンネルのチーター・ガールズなど、多くのアーティストによって録音されている。 この番組では、マーティン・ミルナーとジョージ・マハリスが、コルベットに乗ってアメリカのハイウェイを冒険しようとする2人の青年、トッドとバズを演じた。 マハリスは後にグレン・コーベットに交代し、ベトナム帰還兵のリンク役を演じた。 不思議なことに、この番組はすべてロケで撮影されたにもかかわらず、ルート66沿いで撮影されることはほとんどなかった。 それ以来、コルベットはルート66に最も関連する車となった。 このテレビシリーズのテーマ曲は、長くゼネラルモーターズのコルベットの広告の定番となっており、ネルソン・リドルと彼のバンドが作曲と演奏を担当しました。
もうひとつ有名なGM製品は、ルート66と強いつながりを持っています。 テキサス州アマリロ近郊にあるキャデラック・ランチには、10台のビンテージ・キャデラックが斜めに立ち並び、フロントエンドが地面に埋まっているのが特徴です。
NBAデベロプメントリーグのバスケットボールチーム、タルサ66ersは、このルートから名付けられた。この道はまた、マイナーリーグの野球チーム、インランドエンパイア66ersにも名前を貸している。
漫画シリーズRugratsの初期のエピソードである「グラハムキャニオン」では、ピクルス一家はルート66でドライブ旅行をした。 「Here I am walking up Sixty-Six/Wishing she had not done me that way.”
現在、Kマートのジーンズのラインもかつての高速道路の名前を冠し、「ルート66」としてブランド化されています。
Stargate SG-1のエピソード「1969」では、SG-1チームがヒッピーバスで、高速道路が通過するルートの大部分を走り、道端にU.S. Route shieldの看板がプロップされています。
Stacy PeraltaのDogtown and Z-Boysでは、ハイウェイは「伝説のルート66」と呼ばれています。
ディズニー/ピクサー映画のカーズは、主にルート66にありI-40によってバイパスされている架空の町Radiator Springsを舞台にしています。 ラジエーター・スプリングスは、1970年代初頭にI-40が開通し、急速に衰退した実際のルート66の町、カリフォルニア州アンボイを主なモデルとしています。 当初は「Route 66」というタイトルだったが、1960年代に放映されたテレビ番組との混同を避けるために改題された。 2006年6月9日に公開された。 キャデラック牧場、テキサス州シャムロックのUドロップイン、アリゾナ州ホルブルックとカリフォルニア州サンバーナーディーノとリアルトの国境にあるウィグワムモーテルなど、ルート66に関連するいくつかの有名な場所が映画に登場します。
漫画「シャーマンキング」では、朝倉洋と彼のグループがアメリカに上陸後、ルート66への看板を見つけてタオレンが自分たちが本当にそこにいるかどうかを指摘するまで、彼らは迷うことになります。
U2のアルバム「Rattle and Hum」の中の「Heartland」という曲で、「66 a highway speaks, of deserts dry, of cool green valleys, gold and silver veins, all the shining cities」というセリフでルート66に触れています。
- The Great Diagonal Way-ルート66が開通した直後、他のハイウェイと異なり、ハイウェイの大部分（シカゴからオクラホマシティ）が斜めに走っていたことからこのニックネームがついた。
- マザーロード-ジョン・スタインベックが「怒りの葡萄」の中でそう呼んだが、このタイトルはハイウェイに適用され続けた。 カリフォルニア州サンタモニカのルート66の西側終点の向かいには、このハイウェイをユーモリストに捧げるプレートが残っている。 このようなプレートは他にもあり、カンザス州ガレナで見ることができる。
Bannered routes
The Annual Route 66 Fun Run in Seligman, Arizona.これはカンザス-ミズーリ州境で、この碑は2001年にハワード・リッチメモリアルパークへ移動されました。
イリノイ州リッチフィールドで「66」の隊列を組む車たち。 (©2003 City of Litchfield, courtesy of byways.org)
交通問題のため、US 66のいくつかの代替アラインメントが発生しました。 ビジネスルート（BUS）、バイパスルート（BYP）、代替ルート（ALT）、「オプションルート」（OPT）（代替ルートの初期の呼称）が生まれました
- U.S. Route 66 Alternate: Bolingbrook, IL- Gardner, IL
- U.S. Route 66 Business: U.S. Route 66 Business: Towanda, IL- Bloomington, IL
- U.S. Route 66 Business: U.S. Route 66 Business: Lincoln, IL
- U.S. Route 66 Business.Lincoln, IL
- U.S. Route 66 Business: Springfield, IL
- U.S. Route 66 Business: ミッチェル（IL）- イースト・セントルイス（IL
- U.S. Route 66 Business: セントルイス、ミズーリ州-サンセットヒルズ、ミズーリ州
- U.S. Route 66 Optional: ベニス（IL）- セントルイス（MO）
- U.S. Route 66 Bypass: ミッチェル（IL）- サンセットヒルズ（MO）
- U.S. Route 66 Business: スプリングフィールド、MO
- U.S. Route 66 Bypass: スプリングフィールド、MO
- U.S.ルート66オルタネートビジネス。 Springfield, MO
- U.S. Route 66 Alternate: カーセージ、MO
- U.S. Route 66 Business: カータービル、ミズーリ州-ウェブシティ
- U.S. Route 66 Alternate: Webb City, MO- Joplin, MO
- U.S. Route 66 Business（米国ルート66ビジネス）。 Joplin、MO
- U.S. Route 66 Bypass: Joplin、MO
- U.S. Route 66 Business: タルサ、OK
- U.S. Route 66 Business: オクラホマシティー、OK
- U.S. Route 66 Business: Clinton, OK
- U.S. Route 66 Business: Amarillo, TX
- U.S. Route 66 Business: サンバーナーディーノ、CA
- U.S. Route 66 Alternate: Pasadena, CA-Los Angeles, CA
Related U.S. routes
Daughters of U.S. Route 66:
- U.S. Route 166
- U.S. Route 166 U.S. Route 166
- U.S. Route 166
- USA。S. Route 266
- U.S. Route 366
- U.S. Route 466
- U.S. Route 566
- U.S. Route 666, renamed to U.S…. 2003年にRoute 491に改称
関連州道
- Illinois Route 53
- Illinois Route 4
- Illinois Route 203
- ルート100（ミズーリ州）
- ルート366（ミズーリ州）
- ルート266（ミズーリ州）
- ルート96（ミズーリ州）
- ルート66（ミズーリ州）
- K-.66（カンザス州）
- 州道66（オクラホマ州）
- 州道333（ニューメキシコ州）
- 州道66（アリゾナ州）
- 州道66（カリフォルニア州）
- 州道110（同）
- 州道2（同）
＜6759＞ 関連インターステート高速道路 ＜5933> ＜6763
- インターステート55
- インターステート44
- インターステート40
- インターステート15
- インターステート215
- インターステート 10
年間行事
- Route 66 on the Air
- Route 66 Rendezvous
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