Os 4 tipos de velocidade do ar, e o que cada um significa para você

Airspeed é mais do que simplesmente ler o seu indicador de velocidade do ar. Aqui estão os 4 tipos de velocidade do ar, e o que cada um significa para o seu voo…

1) Velocidade do ar indicada (IAS)

Esta é bastante simples. É lido logo após o seu indicador de velocidade e é normalmente o que você referenciará no cockpit para mudanças de velocidade. Os limites de velocidade do céu, como não exceder 250 nós abaixo de 10.000 pés MSL, são todos escritos como valores de velocidade indicados.

2) True Airspeed (TAS)

True airspeed é a velocidade da sua aeronave em relação ao ar pelo qual está a voar. À medida que você sobe, a velocidade verdadeira é maior do que a velocidade do ar indicada. A pressão diminui com altitudes mais elevadas, portanto, para qualquer velocidade verdadeira, à medida que você sobe, menos e menos moléculas de ar entrarão no tubo pitot. Por causa disso, a velocidade do ar indicada será menor do que a velocidade real. Na verdade, para cada mil pés acima do nível do mar, a velocidade verdadeira do ar é cerca de 2% maior do que a velocidade do ar indicada. Assim, a 10.000 pés, a velocidade verdadeira é cerca de 20% mais rápida do que a indicada no indicador de velocidade.

Muitas aeronaves, como as com motores de turbina a gás, podem alcançar um TAS mais elevado a altitudes mais elevadas porque os seus motores são mais eficientes a altitudes mais elevadas.

3) Velocidade em terra (GS)

O movimento do seu avião em relação ao solo é chamado de velocidade em terra. É a verdadeira velocidade aerodinâmica corrigida pelo vento. Com uma verdadeira velocidade aerodinâmica de 100 nós e um vento de cauda de 20 nós, você estaria voando a uma velocidade de solo de 120 nós.

Se disparasse uma arma de radar da polícia num avião a passar, estaria a medir a velocidade de aterragem do avião, assumindo que o oficial estava parado.

4) Velocidade calibrada (CAS)

Velocidade calibrada é indicada a velocidade de aterragem corrigida para erros de instrumento e de posicionamento. Em determinadas velocidades e com determinadas configurações de flap, os erros de instalação e de instrumento podem totalizar vários nós. Este erro é geralmente maior em velocidades baixas, com atitudes de inclinação elevada do nariz.

Quando se voa ao nível do mar sob condições de Atmosfera Padrão Internacional (ISA) (15 graus Celsius, 29,92 polegadas de mercúrio, 0% de humidade), a velocidade calibrada é a mesma que a velocidade verdadeira. Se não houver vento, também é o mesmo que a velocidade do solo.

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