Embora muitos de nós desfrutem de todo o processo de fazer mudanças de marcha manualmente, há um mercado crescente de pilotos que prefeririam ou começar numa motocicleta com engrenagens automáticas, ou pilotos que podem não querer mais ter que lidar com múltiplas mudanças de marcha. Há também aqueles que podem ter começado em scooters com suas simples automatizações twist-and-go, e podem querer uma máquina maior que usa o mesmo princípio.
Para esses motociclistas, existem motocicletas de transmissão automática. Existem alguns tipos de automatismos, mas o mais comum por uma grande margem é o que é conhecido como Dual Clutch Transmission, ou DCT. É uma caixa de câmbio “manual”, com uma embreagem operando as marchas pares, e outra operando as marchas ímpares, no entanto, as mudanças de marcha são cuidadas pelo computador de bordo, determinando com base em uma variedade de sensores quando o tempo ideal para a mudança é.
Pesquisamos muitos dos modelos automáticos por aí, e compilamos uma lista de 6 automatismos da última década que são perfeitos para um novo motociclista ou alguém atualizando de scooters para motocicletas completas. E pensamos que a nossa escolha #1 pode surpreendê-lo…
#6: Honda NM4 DCT
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Um casal de nós aqui na Best Beginner Motorcycles cresceu na época em que o anime Akira foi popularizado na América do Norte, ou são fãs actuais do anime e já viram o filme. E não podemos negar que teve um enorme efeito no nosso desejo de subir em duas rodas e andar. Provavelmente a coisa mais próxima de uma versão real da motocicleta Kaneda da Akira, a NM4 é uma máquina muito legal e em muitos aspectos apropriada para iniciantes.
Tem um assento baixo como um cruzador, controles de pé para frente como um tourer, e um design de guiador puxado para trás. É alimentado por um giro paralelo refrigerado a líquido de 670cc que empurra para fora um respeitável 47 HP e 44 lb-ft de torque e o coloca diretamente no estilo tourer da motocicleta sem sobrecarregar o motociclista. Além disso, tem uma excelente quilometragem a gás e, sendo uma Honda, não espere que se avarie praticamente nunca, desde que faça a sua devida diligência na manutenção.
#5: Honda Super Cub C125
Mais um movimento lateral do que um para cima para alguém vindo de uma scooter, a Honda Super Cub C125 continua a ser uma motocicleta. Ainda tem o travão de pé, e ainda tem uma transmissão opcionalmente deslocável. No entanto, a transmissão é uma semiautomática centrífuga, que se deslocará se começar a girar muito rápido.
Com um motor de 125cc produzindo 10 HP e 8 lb-ft de torque, ainda tem mais grunhido do que a maioria das scooters menores. Com uma altura de assento quase morta em 30 polegadas, está suficientemente perto da maioria das motos de maior cilindrada que, se o piloto principiante quiser passar para uma motocicleta de mudanças rápidas totalmente manual ou semi-automática no futuro, a mudança de altura fora da estrada não será muito drástica.
#4: Honda CTX700 DCT
Honda fez o CTX700 DCT especificamente com o mercado de turismo de longa distância em mente. E com esta bicicleta, eles fizeram um home run clássico. É perfeitamente confortável tanto para passeios curtos pela cidade como para passeios de longa distância em auto-estradas. Ela mantém a maior parte do seu peso baixo, permitindo um manuseio desportivo e confiante.
Para o novo piloto que procura comer os quilómetros de distância, mas não quer ter os roncadores v-twin de tourers americanos ou tourers continentais de deslocamento super-alto do Japão, o Honda CTX700 DCT é a resposta. 670cc de potência de 2,5 km, ABS padrão, e uma experiência de aumento de confiança é exatamente o que o iniciante que procura fazer passeios de longa distância precisa.
#3: CSC City Slicker
O CSC City Slicker é talvez a motocicleta automática mais acessível em toda esta lista, com um preço inicial de apenas $3.000. Também é elétrica e tem alcance suficiente para ser útil em lugares como subúrbios e cidades menores que não exigem que você ande na auto-estrada para chegar entre os principais locais. Isto também em parte porque o pequeno CSC poderá atingir apenas 50 MPH… talvez. A descer a montanha. Com um vento de cauda.
No entanto, não se trata só de velocidade. O que esta pequena moto traz para a mesa é um passo para cima acessível de uma scooter, com um acelerador familiar de twist-and-go, mas acrescentando o travão de pé para a roda traseira. Isto permite ao piloto principiante aprender tudo sobre travagem variável em ambas as rodas, ao mesmo tempo que não vai a velocidades que seriam suficientemente rápidas para causar um bloqueio cerebral levando a um acidente.
Como bem, o CSC City Slicker colocou o 4º de 5 no top 5 das mais excitantes bicicletas eléctricas novas na nossa Visão Geral de Bicicletas Eléctricas de 2019 no nosso website irmão, webBikeWorld.
#2: Honda NC750X DCT
A NC750X é uma grande moto para principiantes para os motociclistas mais altos ou mais pesados (ou ambos) que querem entrar em motos estilo aventura. Tem um duplo paralelo de 745cc com cerca de 51 cavalos de potência, o que significa que não quebrará nenhum recorde de velocidade, mas também será muito amigável para o piloto mais novo. Além disso, os motores de maior cilindrada da Honda são muito parecidos com os motores dos carros: à prova de bala.
Com a transmissão DCT muito elegante da Honda, a moto assume um estilo de condução mais aventureiro quando está no modo Drive standard. Existe um modo Sport para uma resposta mais animada da transmissão e do acelerador, mas mesmo assim, não é avassalador.
E a alavanca de câmbio operada pelo polegar ao lado do acelerador para alternar entre o modo neutro e os dois modos de condução entra em contacto directo, sem ter de olhar para baixo para o guiador, mantendo os olhos onde devem estar, na estrada.
#1: Zero S
Yes, uma bicicleta eléctrica fez o topo da nossa lista. Mas que bicicleta para um ciclista mais novo.
Zero desenhou o S para ser um dos seus modelos mais amigáveis e acessíveis. Ela tem potência razoável (34 kW, equivalente a 46 HP) e grande torque (78 lbs-ft) que não vai surpreender, ou sobrecarregar, o iniciante.
Além disso, a bateria contém 7,2 kWh de energia, o que em stop-start urbano lhe dá 90 milhas de alcance, e pode até viajar na auto-estrada com uma velocidade máxima de 98 MPH. Uma posição de assento padrão amigável, um estilo de acelerador twist-and-go (já que motores elétricos não têm engrenagens), e um tempo de carga de uma tomada de parede padrão de 120V de apenas 5,2 horas significa que esta moto estará quase sempre pronta para você pilotar.
E então chegamos à melhor parte. A maioria das motos elétricas no mercado agora começam bem ao norte de 15.000 dólares. Enquanto o modelo Zero SR mais potente começa por lá, o S começa em $10,995.