Losing riding time to run unavoidable errands sucks. Na szczęście rowery cargo ze wspomaganiem elektrycznym ułatwiają rezygnację z jazdy i pedałowanie (prawie) wszędzie. Najnowsza generacja rowerów jest bardziej konfigurowalna i poręczna niż kiedykolwiek; wspomaganie elektryczne i modułowe systemy montażu oznaczają, że dzisiejsze rowery bakfiets i longtail są coraz bardziej opłacalną alternatywą dla Twojego paliwożernego SUV-a. United Parcel Service i firmy zajmujące się pomocą w przypadku katastrof na całym świecie używają rowerów cargo do przewożenia towarów tam, gdzie samochody nie mogą wjechać. Niezależnie od tego, czy zbierasz zapasy, czy urządzasz pokój z Ikei, istnieje rower cargo, który pomoże Ci ominąć masy pojazdów.
Wszystkie potrzeby przewozowe w cenie zwykłego roweru elektrycznego
A seamless e-cargo experience
Przestrzeń dla dużych ładunków i rosnących dzieci
Slider dropouts pozwalają skrócić lub wydłużyć RFA
Cadillac e-cargo, z 26-calowymi oponami i potężnym silnikiem Bosch
Rower cargo
Krajowa i międzynarodowa popularność rowerów cargo eksplodowała w ostatniej dekadzie, mówi założyciel Xtracycles i pionier rowerów cargo z długim ogonem Ross Evans. Jednak w tym segmencie dominuje kilka podstawowych konstrukcji. Są bakfiets („box bike” w języku holenderskim), znane również jako Long Johns, które umieszczają skrzynię ładunkową pomiędzy rowerzystą a przednią osią za pomocą nisko zawieszonej ramy i układu kierowniczego biegnącego od kierownicy do widelca. Konstrukcja longtaila przypomina tandem, ale z miejscem na ładunek za kierowcą, a nie na drugie siodło. Midtail to skrócony longtail. Te dwie ostatnie konstrukcje bardziej przypominają tradycyjne rowery, ale bakfiets mają większą pojemność ładunkową.
To Electrify or Not?
Aby zrozumieć niedawny boom na rowery cargo, należy przyjrzeć się rowerom elektrycznym. „Elektryczność i rowery cargo idą w parze jak PB&J”, mówi Evans. Przenoszenie setek kilogramów na rowerze jest świetne, jeśli szukasz treningu, ale rowery cargo z napędem elektrycznym, takie jak Tern GSD i Benno Boost E, wykorzystują wspomagane pedałami silniki elektryczne o zasięgu ponad 50 mil, aby uczynić rowery cargo bardziej dostępnymi dla rowerzystów, którzy nie chcą się pocić. Ta technologia ma jednak swoją cenę. Jeśli przeprowadzasz analizę kosztów i korzyści premii elektrycznej, rowery takie jak Yuba Spicy Curry Bosch są dostępne w formatach elektrycznych i nieelektrycznych.
Dostosuj do swoich potrzeb
Po zakupie roweru cargo będziesz potrzebować odpowiednich akcesoriów, aby zmaksymalizować jego użyteczność. Zacznij od strony internetowej producenta: Marki takie jak Tern i Benno sprzedają sakwy, bagażniki i foteliki dziecięce pasujące do ich rowerów cargo. Alternatywnie, jeśli Twój styl jest bardziej „wrzuć i jedź”, bakfiety takie jak Riese & Müller Load 60 wykorzystują pojedynczą, przestronną skrzynię, która zmieści wszystkie Twoje rzeczy w dowolny sposób organizacji (choć nadal są tam pasy bezpieczeństwa dla Twoich dzieci). Najlepszym sposobem, aby dowiedzieć się, który wolisz, jest wyruszenie w drogę i przewiezienie rzeczy.
Jak testowaliśmy
Każdy z tych rowerów został dokładnie przetestowany przez redaktora Bicycling. Używaliśmy ich do robienia zakupów i zabierania dzieci do szkoły, jeżdżąc nimi tak często, jak to możliwe, aby dowiedzieć się, czy mogą one zastąpić nasze samochody w codziennym użytkowaniu. Przeprowadziliśmy również wywiady z menedżerami produktu, którzy konstruują te rowery i porównaliśmy je z konkurencją na rynku. Masz pytanie dotyczące jednej z tych przejażdżek lub dlaczego rower, który Ci się podoba, nie znalazł się na liście? Daj nam znać w komentarzach.
Rad Power Bikes RadWagon
Prawie wszystko, czego potrzebujesz, aby zacząć, w świetnej cenie
- Zawiera światła, błotniki, i podpórką
- Przepustnica ułatwia ruszanie z miejsca
- Mniej wydajny na stromych wzniesieniach niż rowery e-cargo z silnikami o średnim napędzie
Wysokość 1 USD,500 dolarów, w pełni załadowany rower e-cargo wydawał się zbyt dobry, aby mógł być prawdziwy, więc wypożyczyliśmy RadWagon od Rad Power Bikes, aby sprawdzić, czy wytrzyma konkurencję, która kosztuje tysiące więcej. Krótko mówiąc: tak. 750-watowy silnik Shengyi z bezpośrednim napędem w piaście zapewnia mocne wspomaganie pedałowania przy znacznie cichszym szumie niż silniki ze średnim napędem stosowane w większości rowerów e-cargo; jego jedyną wadą jest mniejszy moment obrotowy, ale można to zauważyć tylko na stromych wzniesieniach. Przepustnica pozwala prowadzić rower jak skuter, a my nie mieliśmy problemów z 7-biegową przekładnią Shimano Altus ani mechanicznymi hamulcami tarczowymi Tektro. Światła, błotniki i podpórka są w standardzie.
Mimo swojej długości, RadWagon nie jest trudny w manewrowaniu: Poruszaliśmy się nim po opuszczonej ścieżce dla wózków golfowych i nie zadrapaliśmy tylnych platform nożnych o podłoże, co jest dobrym znakiem, jeśli chodzi o prowadzenie przy niskich prędkościach. Rower nie sprawia wrażenia tak solidnego jak Surly Big Easy o podobnej wielkości, ale nie jest też szkicowy. Zauważysz tylko, że spasowanie i wykończenie (aluminiowe nóżki podpórki będą wgniatać podłogę; otwory wywiercone w drewnianym deklu nie pasują do osprzętu montażowego) nie dorównują droższym konkurentom. O wiele łatwiej jest zapłacić 5000 dolarów lub więcej za rower e-cargo, gdy sprzedaje się go jako zamiennik samochodu. Ale RadWagon udowadnia, że można uczynić swój samochód w większości przestarzałym za cenę roweru elektrycznego, a nie innego pojazdu.
Tern GSD S00
Wysokiej mocy wozidło z funkcjami skupiającymi się na dojeżdżaniu do pracy
- Składa się i stoi, aby zająć minimalną przestrzeń na podłodze
- Przestronna rama-zintegrowany bagażnik
- Zawiera wszystko, czego potrzebujesz do holowania
Tern GSD S10 zdobył nagrodę Bicycling’s Gear of the Year w 2018 roku za wszechstronność i zasięg zastępujący samochód. GSD S00 opiera się na sukcesie oryginału dzięki silnikowi Bosch Performance Line CX, który zapewnia większy moment obrotowy i posiada funkcję walk-assist dla łatwiejszego manewrowania poza rowerem. Zastosowano również wewnętrzną piastę Enviolo (w porównaniu z zespołem Shimano Deore w S10), która umożliwia rowerzystom zmianę biegów podczas postoju na światłach. Podobnie jak poprzednik, GSD S00 posiada dwa akumulatory Bosch – zakup obu zwiększa zasięg do maksymalnie 155 mil, ale podnosi cenę o 800 dolarów.
READ FULL REVIEW
Benno Boost E
Ten zgrabny midtail udowadnia, że forma i funkcja nie wykluczają się wzajemnie
- Manewrowa konstrukcja mid-tail
- Czysty wygląd i niewielka masa sprawiają, że świetnie nadaje się do użytku bez ładunku, too
Benno Boost E zdobył nagrodę Editors’ Choice Bicycling’s w 2017 roku za prostotę i łatwość użytkowania – uważamy, że jest to również jeden z najlepiej wyglądających rowerów cargo. Konstrukcja typu midtail ułatwia manewrowanie, a (stosunkowo) niska deklarowana masa 58,1 funta oznacza, że nie straszne mu było pedałowanie po wyczerpaniu baterii. Silnik Bosch Performance Line i komputer Bosch Purion zapewniają pięć trybów jazdy (cztery poziomy wspomagania elektrycznego i „wyłączony”), a opcjonalna przednia półka pomogła nam zrównoważyć ciężki ładunek. Podczas testów zaimponowały nam zintegrowane światła, ergonomiczny, zintegrowany uchwyt siodełka i tygodniowy czas pracy akumulatora (kiedy używaliśmy roweru do codziennych sprawunków).
Urban Arrow Shorty
Ten ładowany od przodu rower elektryczny ma miejsce na duże ładunki i rosnące dzieci
- Przestronna przednia skrzynia
- Zaskakująco łatwa w manewrowaniu
- 101 funtów, trudny do podniesienia
Ten pyskaty, ładowany od przodu rower e-cargo jest tak rozsądny, że musiał zostać zaprojektowany przez Europejczyków. Ale nie musisz mieszkać w Kopenhadze lub Amsterdamie, gdzie znajduje się główna siedziba Urban Arrow, aby cieszyć się Shorty. Przedni box posiada górną część do przewożenia ładunku lub montażu fotelika dziecięcego oraz dolny przedział, w którym można schować jeszcze więcej rzeczy. Boks wykonany jest z ekspandowanego polipropylenu, lekkiego materiału, który jest zaskakująco trwały i pomaga rowerowi utrzymać nisko środek ciężkości. Silnik Bosch Performance CX zapewnia płynną moc i moment obrotowy 75 Nm, pomagając złagodzić ponad 100-kilogramową masę roweru podczas ruszania z miejsca. Przy 80 calach długości, Shorty ma śmiesznie słaby promień skrętu, ale jest wystarczająco łatwy do manewrowania, gdy już nabierzesz prędkości. Wyśrodkowana pozycja ładowni oznacza, że dodanie ciężaru nie wpłynie zbytnio na prowadzenie, więc załaduj go do woli.
Benno eJoy
Bardziej rower e-użytkowy niż e-cargo, eJoy nadal przewozi dużo
- Solidny jak wół
- Szerokie opony wygładzają nierówności
- Solidny tylny bagażnik i mocowania dla przedniego bagażnika
- Mniejsza pojemności niż dedykowane rowery cargo
Jest coś w eJoy 9D, co sprawia, że chcesz o niego dbać jak o nowego zwierzaka, ubierać go nie w głupie sweterki, ale w akcesoria, takie jak przednia tacka, sakwy, a nawet fotelik dziecięcy (na wyposażeniu jest duży tylny bagażnik). Będziesz się nim zachwycać, używając własnej plwociny do usuwania smug. Stanie się Twoim ulubionym kompaktowym rowerem e-cargo do załatwiania spraw, jazdy po plaży, a nawet dojeżdżania do pracy, gdy przyjdzie na to czas (na jednym ładowaniu przejeżdża do 80 mil). Nigdy nie podrzucisz go do garażu zbyt blisko kosiarki; użyjesz jego masywnej podpórki, aby ostrożnie go zaparkować. Będziesz zachęcał przyjaciół i rodzinę do „przejażdżki”, ponieważ chcesz dzielić się radością, jaką daje. A dzięki wyjątkowo niskiej pochylni i stabilnym balonowym oponom, nawet mama nie będzie zniechęcona jego zdolnością do osiągania prędkości 20 mph. Na początku możesz tego nie zauważyć, ale z czasem docenisz jego zintegrowane światła i blokadę oraz fakt, że jego rozstaw osi jest o około sześć cali krótszy niż w przypadku typowego roweru cargo (oszczędność miejsca). Dodaj eJoy 9D do swojego życia, a pokochasz go bezwarunkowo.
Xtracycle RFA Utility
Regulowany rozstaw osi i mnóstwo dostępnych akcesoriów
- Wysokie możliwości dostosowania
- Solidna konstrukcja
- Regulowany rozstaw osi
- Poduszki i błotniki nie są standardowe
- Cenniejsze niż u niektórych konkurentów
RFA Utility Xtracycle został zaprojektowany tak, aby ewoluować wraz z Twoimi zmieniającymi się potrzebami. Jego regulowane haki pozwalają na skrócenie i wydłużenie rozstawu osi o 5,5 cala. Krótszy układ, nazwany RFA Sport, posiada mniejszy tylny pokład. My wybralibyśmy RFA Utility z dłuższym bagażnikiem (równie dobrze można mieć dłuższy bagażnik, prawda?), ale zawsze można samodzielnie zmienić długość rozstawu osi w około godzinę. Rower sprawia wrażenie solidnego i sztywnego, a specyfikacja komponentów jest podobnie konfigurowalna, z opcjami silników, baterii i akcesoriów.
Tłuste, 24-calowe opony tłumią drgania na drodze i dają poczucie, że możesz przejechać prawie wszystko, co jest godne podziwu w rowerze przeznaczonym do przewożenia setek kilogramów ładunku. Nasz rower testowy był wyposażony w silnik Bosch Performance Line Speed, który dość szybko rozpędza rower do 28 mph. Drobnymi wadami były niewygodnie długie nóżki podpórki, brak seryjnych błotników i minimalny prześwit między piętami a wspornikami siodła. Poza tym, jest to wysokiej jakości platforma, którą można dostosować do własnych potrzeb i używać przez lata.
READ FULL REVIEW
Tern HSD
Prawie wszystkie możliwości GSD w bardziej poręcznym rozmiarze
- Niskoobsługowa piasta z przekładnią wewnętrzną
- 69-.
- Łatwiejszy w manewrowaniu i przechowywaniu niż GSD
Starszy rower cargo GSD firmy Tern zasługuje na każdą część miłości, jaką obdarzyliśmy jego rower do przewozu dzieci, ramie nośnej. Jest to jednak duży rower, zbyt duży, jeśli nie jesteś rodziną nuklearną z kilkorgiem dzieci, która chce zastąpić samochód. HSD to średniej wielkości rower cargo, który ma wiele cech wspólnych z GSD. Po złożeniu kierownicy HSD stoi na tylnym bagażniku, zajmując mniej więcej tyle miejsca, co lampa podłogowa. Grube opony Schwalbe 55 mm na 20-calowych kołach toczą się gładko, a niestandardowy widelec amortyzowany Suntour zapewnia dodatkowy komfort i kontrolę. Silnik Bosch Active Line Plus osiąga maksymalną prędkość 20 mil na godzinę, jest gładki jak szkło i prawie bezgłośny, podobnie jak niewymagający konserwacji napęd pasowy Gates i 8-biegowa wewnętrzna piasta Shimano Nexus. Akumulator o pojemności 400Wh zapewnia zasięg do 69 mil i jest zabezpieczony tym samym kluczem, którym zamykany jest wbudowany zamek pierścieniowy. HSD może przewieźć do 374 funtów, akceptuje jeden fotelik dziecięcy i współpracuje z wieloma akcesoriami do przewożenia ładunków z przodu i z tyłu.
Yuba Spicy Curry Bosch
Nisko jeżdżący longtail na wszystkie Twoje sprawunki
- Mniejsze tylne koło obniża środek ciężkości roweru
- Dużo dostępnych akcesoriów do przewożenia dzieci i ładunków dzieci i ładunków
Yuba Spicy Curry Bosch to utylitarny elektryczny rower towarowy. Dostosuj go do własnych potrzeb za pomocą barów dla małp, tablic bocznych, toreb ładunkowych i kosza, a w końcu będziesz miał tak blisko dwukołowego minivana, jak to tylko możliwe. „Jeżdżę na rowerze z synem, żeby podrzucić go do szkoły” – mówi Jimmy Cavalieri, kierownik produkcji wideo w Bicycling. „Silnik Bosch pomaga mi pokonać 600-metrowe wzgórze dzielące mój dom od pracy, a po powrocie do domu ładuję rower na zakupy”. Tylny bagażnik typu low-rider obniża środek ciężkości Twojego ładunku, aby poprawić obsługę.
Surly Big Easy
Ten nadbudowany longtail obsługuje do 400 funtów
- Masywna pojemność ładunkowa
- Stabilny pod obciążeniem
- .
- Waży 67 funtów
Surly Big Easy to najnowszy e-rower cargo firmy Surly.rower cargo. Jest to masywny longtail z ramą ze stali chromolowej, oponami 26×2,5 cala i bardzo konfigurowalnym tylnym bagażnikiem. Silnik Bosch Performance Line CX charakteryzuje się imponującym momentem obrotowym, który umożliwia załadowanie roweru do 400 kg limitu wagi i pokonywanie wzniesień. 11-biegowa przerzutka SRAM GX zmienia biegi bardzo szybko, a czterotłoczkowe hamulce hydrauliczne Tektro pomagają w kontrolowanym zatrzymaniu 67-kilogramowego roweru. Big Easy jest stabilny przy dużych prędkościach i pomimo siedmiu stóp długości jest łatwy do prowadzenia w ruchu ulicznym. Rower nie ma świateł ani błotników (można je dodać później), ale jest dostarczany z parą ekspansywnych toreb Surly Dummy, abyś mógł zacząć jeździć.
READ FULL REVIEW
Riese & Müller Load 60 Touring HS
Płynna jazda dla ładunku i rowerzysty
- Konstrukcja Bakfiets ciągnie nieporęczny ładunek
- Pełne zawieszenie sprawia, że ciężkie ładunki są łatwiejsze do opanowania
.
- Cenny
Ładunek 60 Touring HS to BMW wśród bakfietów: Momentalny silnik Bosch Performance Line CX i pełne zawieszenie, które łagodzi nierówności i utrzymuje ładunek w miejscu. Do przestrzeni bagażowej o długości 60 cm firma Riese & Müller produkuje boxy z niskimi i wysokimi ścianami bocznymi oraz pojemniki do przewozu dzieci, które pomieszczą nawet trójkę maluchów. Podobnie jak w przypadku oferty firmy Tern, istnieje możliwość dokupienia drugiego pakietu baterii, co daje łącznie 1000 watogodzin mocy wspomagania pedałowania. Load 60 osiąga maksymalną prędkość 28 mph. Aby zmieniać biegi podczas postoju, warto wybrać piastę z wewnętrzną przekładnią w modelu Load 60 Vario HS za 8 689 dolarów.
READ FULL REVIEW
Riese & Müller Multicharger GX Touring HS
W pełni załadowany, szybki rower towarowy
- 28 mph prędkość maksymalna i opcjonalna druga bateria
- Widelec amortyzowany i tłumiony słupek siodełka poprawiają jakość jazdy
Riese i Müller buduje jedne z naszych ulubionych utylitarnych e-rowerów. Powyżej znajduje się Load, a teraz Multicharger, rower typu mid-tail wünderbike. Może przewieźć dużo – 132 funty z tyłu, 10 funtów z przodu – a z opcjonalną podwójną baterią ma maksymalny zasięg około 100 mil, co czyni go przyjaznym dla miłośników kempingów i wycieczek. Ma celowo elegancką ramę oraz amortyzowany widelec i amortyzowaną sztycę podsiodłową, a także jest wyposażony w zamek, jasne światło przednie, światło hamowania, klakson, uchwyty Ergon i najwytrzymalszą podpórkę znaną ludzkości. Model GX Touring HS to wersja klasy 3 (wspomaganie kończy się przy 28mph) z oponami typu knobby. Pomimo prędkości maksymalnej, 70-kilogramowy rower jest na tyle ciężki, że nie czuje się szczególnie szybko (zwłaszcza z ładunkiem), choć w końcu nabiera prędkości.
Ale użyteczność jest celem tego roweru, i to oferuje. Torby są ogromne i mają wiele sposobów na zmieszczenie niewygodnych ładunków. Podnóżki i kierownica zestawu pasażerskiego są dobrze zaprojektowane, choć nie jesteśmy pewni, czy polecać komukolwiek lot z prędkością prawie 30 km/h z małą osobą trzymającą się z tyłu. Waga i prędkość Multicharger’a sprawiają, że czuje się on bardziej jak motorower niż rower. Jego prowadzenie jest przemyślane i może sprawiać wrażenie dużego i niewygodnego, jeśli jesteś przyzwyczajony do zwinności roweru. Jest jednak mniej masywny, mniej powolny i znacznie łatwiejszy w manewrowaniu niż rower cargo z długim ogonem, a przy tym w większości użyteczny. Jeśli rowery cargo z długim ogonem to minivany świata rowerów, Multicharger to kombi: prawie tak samo utylitarne, ale o wiele fajniejsze.