La perte de temps de conduite pour faire des courses inévitables craint. Heureusement, les vélos cargo à assistance électrique permettent d’arrêter de conduire et de pédaler (presque) partout. La dernière génération est plus personnalisable et plus maniable que jamais ; l’assistance électrique et les systèmes de montage modulaires font des bakfiets et des longtails d’aujourd’hui des substituts de plus en plus viables à votre SUV gourmand en carburant. L’United Parcel Service et les responsables de l’aide aux sinistrés du monde entier utilisent des vélos-cargos pour transporter des marchandises là où les voitures ne peuvent pas aller, et c’est libérateur de se faufiler dans le trafic sur la bande cyclable avec une semaine de provisions sur son vélo. Que vous alliez chercher des provisions ou meubler une chambre chez Ikea, il y a un vélo cargo pour vous aider à vous porter au-delà des masses véhiculaires.
Toutes les nécessités de transport pour le prix d’un vélo électrique ordinaire
Une expérience sans faille du e-cargo
Espace pour les gros trajets et les enfants qui grandissent
Des pattes coulissantes vous permettent de raccourcir ou d’allonger le RFA
La Cadillac du e-cargo, avec des pneus de 26 pouces et un puissant moteur Bosch
- Cargo Bike Layouts
- Electrifier ou pas ?
- Accorporer pour répondre à vos besoins
- Comment nous avons testé
- Rad Power Bikes RadWagon
- Tern GSD S00
- Benno Boost E
- Urban Arrow Shorty
- Benno eJoy
- Xtracycle RFA Utility
- Tern HSD
- Yuba Spicy Curry Bosch
- Surly Big Easy
- Riese &Müller Load 60 Touring HS
- Riese & Müller Multicharger GX Touring HS
Cargo Bike Layouts
La popularité des vélos-cargos nationaux et internationaux a explosé au cours de la dernière décennie, dit le fondateur de Xtracycles et pionnier du vélo-cargo longtail Ross Evans. Pourtant, quelques modèles de base dominent le segment. Il y a les bakfiets (« box bike » en néerlandais), également connus sous le nom de Long Johns, qui positionnent la boîte de chargement entre le cycliste et l’essieu avant à l’aide d’un cadre surbaissé et d’une tringlerie de direction qui va du guidon à la fourche. La conception du longtail ressemble à celle d’un tandem, mais avec un espace derrière le cycliste pour le chargement plutôt qu’une deuxième selle. Les midtails sont des longtails raccourcis. Ces deux dernières conceptions se manœuvrent davantage comme des bicyclettes traditionnelles, mais les bakfiets ont tendance à offrir une plus grande capacité de chargement.
Electrifier ou pas ?
Pour donner un sens au récent boom des vélos cargo, il faut se tourner vers les vélos électriques. « L’électricité et les vélos cargo vont ensemble comme PB&J, » dit Evans. Transporter des centaines de kilos sur un vélo est une bonne chose si vous cherchez à faire de l’exercice, mais les vélos-cargos comme le Tern GSD et le Benno Boost E utilisent des moteurs électriques à pédale avec une autonomie de plus de 80 km pour rendre les vélos-cargos plus accessibles aux personnes qui ne cherchent pas à transpirer. Cette technologie a toutefois un prix. Si vous faites une analyse coûts-avantages de la prime électrique, des vélos comme le Yuba Spicy Curry Bosch existent en format électrique et non électrique.
Accorporer pour répondre à vos besoins
Une fois que vous avez acheté un vélo cargo, vous voudrez les bons accessoires pour maximiser son utilité. Commencez par le site Web du fabricant : Des marques comme Tern et Benno vendent des sacoches, des porte-bagages et des sièges pour enfants assortis à leurs vélos cargo. Par ailleurs, si votre style est plus « videz et partez », les bakfiets comme le Riese & Müller Load 60 utilisent une seule boîte spacieuse qui peut contenir toutes vos affaires dans n’importe quelle organisation (il y a toujours des ceintures de sécurité pour vos enfants, cependant). La meilleure façon de savoir lequel vous préférez est de sortir et de transporter.
Comment nous avons testé
Chacun de ces vélos a été testé en profondeur par un rédacteur de Bicycling. Nous les avons utilisés pour aller chercher les courses et emmener les enfants à l’école, en les conduisant aussi souvent que possible pour savoir s’ils peuvent remplacer nos voitures au quotidien. Nous avons également interviewé les chefs de produit qui construisent ces vélos et les avons comparés aux concurrents sur le marché. Vous avez une question sur l’un de ces vélos ou vous voulez savoir pourquoi un vélo que vous aimez ne figure pas dans la liste ? Faites-le nous savoir dans les commentaires.
Rad Power Bikes RadWagon
Presque tout ce dont vous avez besoin pour commencer, à un prix exceptionnel
- Comprend des feux, des ailes, et une béquille
- L’accélérateur vous permet de décoller plus facilement
- Moins puissant dans les pentes raides que les vélos e-cargo à moteur central
Un vélo e-cargo de 1,500 $, vélo e-cargo entièrement chargé semblait trop beau pour être vrai, alors nous avons emprunté le RadWagon de Rad Power Bikes pour voir s’il pouvait tenir tête à des concurrents qui coûtent des milliers de dollars de plus. En bref : il le fait. Un moteur de moyeu Shengyi de 750 watts à entraînement direct fournit une puissante assistance au pédalage avec un ronronnement beaucoup plus silencieux que les moteurs à entraînement intermédiaire utilisés par la plupart des vélos e-cargo ; son seul inconvénient est qu’il n’y a pas autant de couple, mais vous ne le remarquerez que dans les pentes raides. Un accélérateur vous permet de conduire le vélo comme un scooter, et nous n’avons eu aucun problème avec la transmission Shimano Altus à 7 vitesses ou les freins à disque mécaniques Tektro. Les lumières, les garde-boue et une béquille sont standard.
Malgré sa longueur, le RadWagon n’est pas difficile à manœuvrer : Nous l’avons malmené sur un chemin de golf abandonné et n’avons pas éraflé les plateformes de pieds arrière contre le sol, un bon signe pour la tenue de route à basse vitesse. Le vélo ne semble pas aussi solide que le Surly Big Easy de taille similaire, mais il n’est pas non plus sommaire. Vous remarquerez simplement que l’ajustement et la finition (les pieds en aluminium de la béquille vont abîmer vos planchers ; les trous percés dans les ponts en bois ne correspondent pas au matériel de montage) ne sont pas à la hauteur des concurrents plus coûteux. Il est beaucoup plus facile de facturer 5 000 $ ou plus pour un vélo cargo électronique lorsque vous le commercialisez comme un remplacement de voiture. Mais le RadWagon prouve que vous pouvez rendre votre voiture presque obsolète pour le prix d’un vélo électrique, pas d’un autre véhicule.
Tern GSD S00
Un transporteur à grande puissance avec des caractéristiques axées sur les déplacements
- Plie et se tient debout pour prendre un minimum d’espace au sol
- Cadre spacieux-porte-bagages intégré
- Vient avec tout ce dont vous avez besoin pour transporter
Le Tern GSD S10 a remporté le prix de l’équipement de l’année de Bicycling en 2018 pour sa polyvalence et son autonomie qui remplacent les voitures. Le GSD S00 s’appuie sur le succès de l’original avec un moteur Bosch Performance Line CX, qui fournit plus de couple et dispose d’une assistance à la marche pour faciliter les manœuvres hors du vélo. Il est également équipé d’un moyeu à engrenage interne Enviolo (par rapport au groupe Shimano Deore du S10), ce qui permet aux cyclistes de changer de vitesse lorsqu’ils sont assis à un feu rouge. Comme son prédécesseur, le GSD S00 contient deux packs de batteries Bosch – l’achat des deux étend l’autonomie à un maximum de 155 miles, mais ajoute 800 $ au prix.
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Benno Boost E
Ce gracieux midtail prouve que forme et fonction ne s’excluent pas mutuellement
- Conception mid-tail maniable
- L’aspect épuré et le poids léger en font un outil idéal pour une utilisation non cargo, aussi
Le Benno Boost E a remporté le prix Editors’ Choice de Bicycling en 2017 pour sa simplicité et sa facilité d’utilisation – nous pensons que c’est l’un des vélos cargo les plus beaux du moment, aussi. La conception midtail l’a rendu facile à manœuvrer, et le poids (relativement) faible de 58,1 livres revendiqué signifie qu’il n’était pas terrible de pédaler lorsque la batterie se vide. Le moteur Bosch Performance Line et l’ordinateur Bosch Purion offrent cinq modes de conduite (quatre niveaux d’assistance électronique et « off »), et l’utilisation du plateau avant en option nous a aidé à équilibrer les charges lourdes. Pendant le test, les lumières intégrées, la poignée de siège intégrée ergonomique et l’autonomie de la batterie d’une semaine (car nous avons utilisé le vélo pour des courses quotidiennes) nous ont impressionnés.
Urban Arrow Shorty
Ce vélo électrique à chargement frontal a de la place pour les gros trajets et les enfants qui grandissent
- Caisse avant spacieuse
- Surprenante et facile à manœuvrer
- 101 livres, difficile à ramasser
Ce vélo cargo à chargement frontal et au nez retroussé est si sensible qu’il a dû être conçu par des Européens. Mais il n’est pas nécessaire de vivre à Copenhague ou à Amsterdam, où se trouve le siège d’Urban Arrow, pour apprécier le Shorty. La boîte avant comporte une section supérieure pour le transport de marchandises ou le montage d’un siège enfant et un compartiment inférieur pour ranger encore plus de choses. La boîte est fabriquée en polypropylène expansé, un matériau léger qui est étonnamment durable et qui aide le vélo à maintenir un centre de gravité bas. Un moteur Bosch Performance CX fournit une puissance douce et un couple de 75 Nm, ce qui permet d’alléger le poids de plus de 100 livres du vélo au démarrage. Avec ses 80 pouces de long, le Shorty a un rayon de braquage ridiculement faible, mais c’est un vélo assez facile à manœuvrer une fois que vous avez pris de la vitesse. Et la position centrée de la soute à bagages signifie que l’ajout de poids ne perturbera pas trop la maniabilité, alors chargez-la au gré de vos envies.
Benno eJoy
Plus un vélo e-utilitaire qu’un e-cargo, le eJoy transporte quand même beaucoup
- Solide comme un boeuf
- Les larges pneus amortissent les bosses
- Rack arrière robuste et supports pour un rack avant
- Moins de capacité que les vélos cargo dédiés
- . capacité que les vélos cargo dédiés
Il y a quelque chose dans l’eJoy 9D qui vous donne envie d’en prendre soin comme d’un nouvel animal de compagnie, de l’habiller, non pas avec des pulls ridicules, mais avec des accessoires tels qu’un plateau avant, des sacoches ou même un siège pour enfant (il est équipé en série d’un grand porte-bagages arrière). Vous vous surprendrez à l’admirer, à utiliser votre propre salive pour enlever les taches. Il deviendra votre vélo e-cargo compact de prédilection pour faire vos courses, vous balader à la plage et même vous rendre au travail le moment venu (il peut parcourir jusqu’à 80 miles avec une charge). Vous ne le jetterez jamais dans votre garage trop près de la tondeuse ; vous utiliserez sa béquille massive pour le garer soigneusement. Vous encouragerez vos amis et votre famille à « aller faire un tour » parce que vous voulez partager la joie qu’elle procure. Et avec sa très faible hauteur et ses pneus ballons stables, même maman ne sera pas découragée par sa capacité à atteindre les 20 mph. Vous ne le remarquerez peut-être pas au début, mais vous finirez par apprécier ses feux et son verrouillage intégrés, ainsi que le fait que son empattement est environ 15 cm plus court que celui d’un vélo cargo typique (ce qui permet de gagner de l’espace). Ajoutez l’eJoy 9D à votre vie et vous l’aimerez inconditionnellement.
Xtracycle RFA Utility
Un empattement réglable et une foule d’accessoires disponibles
- Haute personnalisation
- Construction robuste
- Empattement réglable
- Les sacs et les ailes ne sont pas standard
- Plus cher que certains concurrents
Le Xtracycle RFA Utility est conçu pour évoluer en fonction de vos besoins. Ses pattes réglables vous permettent de raccourcir et d’allonger l’empattement de 5,5 pouces. La version la plus courte, baptisée RFA Sport, est dotée d’une plage arrière plus petite. Nous opterions pour le RFA Utility avec son porte-bagages plus long (autant avoir un porte-bagages plus long, non ?), mais vous pouvez toujours modifier vous-même la longueur de l’empattement en une heure environ. Le vélo se sent solide et rigide, et la spécification des composants est également personnalisable, avec des options pour les moteurs, les batteries et les accessoires.
Les gros pneus de 24 pouces amortissent les vibrations de la route et vous donnent l’impression que vous pouvez écraser presque tout, un trait admirable sur un vélo conçu pour transporter des centaines de livres de marchandises. Notre vélo d’essai était équipé du moteur Bosch Performance Line Speed, qui vous permet d’atteindre les 28 mph assez rapidement. Les points d’achoppement mineurs étaient les pieds de béquille trop longs, l’absence de garde-boue d’origine et l’espace minimal entre vos talons et les haubans de la selle. Sinon, c’est une plateforme de qualité pour la personnalisation et des années d’utilisation.
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Tern HSD
Presque toutes les capacités du GSD dans une taille plus gérable
- Moyeu à engrenage interne nécessitant peu d’entretien
- 69-mile autonomie
- Facile à manœuvrer et à ranger que le GSD
L’ancien vélo cargo GSD de Tern mérite tout l’amour que nous avons prodigué à son transport d’enfants, son cadre porteur. Mais c’est un gros vélo, surdimensionné si vous n’êtes pas une famille nucléaire – avec un couple d’enfants – cherchant à remplacer une voiture. Le HSD est un vélo cargo de taille moyenne qui partage de nombreuses caractéristiques avec le GSD. Il suffit de rabattre le guidon du HSD pour qu’il se tienne sur son porte-bagages arrière et prenne à peu près autant de place qu’un lampadaire. Les gros pneus Schwalbe de 55 mm sur des roues de 20 pouces roulent en douceur, avec une fourche à suspension Suntour personnalisée qui apporte un peu plus de confort et de contrôle. Le moteur Bosch Active Line Plus, qui peut atteindre une vitesse de 20 mph, est très doux et presque silencieux, tout comme la courroie de transmission Gates, qui nécessite peu d’entretien, et le moyeu à engrenage interne Shimano Nexus à 8 vitesses. Une batterie de 400Wh fournit jusqu’à 69 miles d’autonomie et est sécurisée par la même clé qui verrouille la serrure à anneau intégrée. Le HSD peut supporter jusqu’à 374 livres, accepte un siège enfant et fonctionne avec une variété d’accessoires de chargement pour l’avant et l’arrière pour tout le plaisir de vos déplacements et de vos courses.
Yuba Spicy Curry Bosch
Un longtail à conduite basse pour toutes vos courses
- Une roue arrière plus petite abaisse le centre de gravité du vélo
- De nombreux accessoires disponibles pour transporter les enfants et les marchandises
Le Yuba Spicy Curry Bosch est un vélo cargo électrique utilitaire. Personnalisez-le avec les barres de singe, les ridelles, les sacs de chargement et le panier exclusifs, et vous obtiendrez ce qui se rapproche le plus d’un minivan à deux roues. « Je prends le vélo avec mon fils pour le déposer à l’école », raconte Jimmy Cavalieri, responsable de la production vidéo de Bicycling. « Le moteur Bosch m’aide à gravir la colline de 600 pieds qui sépare mon domicile de mon travail, et je le charge après mon arrêt à l’épicerie sur le chemin du retour. » Le porte-bagages arrière surbaissé abaisse le centre de gravité de votre chargement pour améliorer la tenue de route.
Surly Big Easy
Ce longtail surbâti supporte jusqu’à 400 livres
- Capacité de chargement massive
- Stable sous charge
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- Pèse 67 livres
Le Surly Big Easy est le tout dernier e-cargo de la société. C’est un longtail massif avec un cadre en acier chromoly, des pneus 26×2,5 pouces et un porte-bagages arrière hautement personnalisable. Le moteur Bosch Performance Line CX offre un couple impressionnant, ce qui vous permet de charger le vélo jusqu’à sa limite de poids de 400 livres et de grimper les côtes à toute vitesse. La transmission SRAM GX 11 vitesses est très précise et les freins hydrauliques Tektro à quatre pistons permettent de contrôler l’arrêt de ce vélo de 67 livres. Le Big Easy est stable à haute vitesse et, malgré ses deux mètres de long, il est également maniable dans le trafic. Le vélo n’a pas de lumières ou de garde-boue (vous pouvez les ajouter plus tard), mais il est livré avec une paire de sacs Dummy expansifs de Surly pour vous aider à démarrer.
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Riese &Müller Load 60 Touring HS
Une conduite douce pour le cargo et le cycliste
- Le design Bakfiets transporte des cargaisons volumineuses
- La suspension complète rend les charges lourdes plus maniables
.
- Prix
Le Load 60 Touring HS est la BMW des bakfiets : Il y a un moteur Bosch Performance Line CX coupleux et une suspension complète pour atténuer les bosses et maintenir votre chargement stable. Pour l’espace de chargement de 60 cm de long du vélo, Riese & Müller fabrique des boîtes avec des parois latérales basses et hautes, et des boîtes de transport pour enfants pouvant accueillir jusqu’à trois enfants. Comme les offres de Tern, il y a un deuxième pack de batterie en option pour un total de 1 000 wattheures de puissance d’assistance au pédalage. Le Load 60 atteint sa vitesse maximale à 28 mph. Pour changer de vitesse à l’arrêt, optez pour le moyeu à engrenage interne sur le Load 60 Vario HS de 8 689 $.
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Riese & Müller Multicharger GX Touring HS
Un vélo cargo très chargé et rapide
- Vitesse maximale de 28 mph et une deuxième batterie en option
- Fourche suspendue et tige de selle amortie améliorent la qualité de conduite
Riese et Müller construit certains de nos vélos électriques utilitaires préférés. Il y a le Load ci-dessus, et maintenant le Multicharger, un wünderbike à queue moyenne. Il peut transporter beaucoup de choses – 32 livres à l’arrière, 10 livres à l’avant – et avec la double batterie en option, il a une autonomie maximale d’environ 100 miles, ce qui le rend adapté au camping et au tourisme. Il est équipé d’un cadre élégant, d’une fourche et d’une tige de selle à suspension, d’un cadenas, d’un phare brillant, d’un feu de freinage, d’un klaxon, de poignées Ergon et de la béquille la plus robuste de l’humanité. Le modèle GX Touring HS est la version classe 3 (l’assistance s’arrête à 28 mph) avec des pneus à crampons. Malgré sa vitesse de pointe, le vélo de 70 livres est assez lourd pour ne pas se sentir particulièrement vif (surtout avec une charge), bien qu’il finisse par prendre de la vitesse.
Mais l’utilité est le but de ce vélo, et il l’offre. Les sacs sont caverneux et ont de multiples façons d’adapter des charges maladroites. Les repose-pieds et le guidon du kit passager sont bien conçus, même si nous hésitons un peu à recommander à quiconque de voler à près de 30 ans avec une petite personne accrochée à l’arrière. Le poids et la vitesse du Multicharger le font ressembler davantage à un cyclomoteur qu’à un vélo. Sa maniabilité est délibérée, et il peut sembler grand et maladroit si vous êtes habitué à la souplesse compacte d’un vélo. Mais il est moins massif, moins lent et beaucoup plus facile à manœuvrer qu’un vélo cargo à longue queue, tout en conservant l’essentiel de son utilité. Si les vélos cargo à longue queue sont les minivans du monde du vélo, le Multicharger est un break : presque aussi utilitaire, mais beaucoup plus cool.