Inżynierowie w Carlson nie tylko wierzą, że nowe okucia hamulcowe oszczędzają pieniądze i zmniejszają hałas. Oni wiedzą, że tak jest.
Badania przeprowadzone w 2016 roku w niezależnym laboratorium testowym branży motoryzacyjnej w Szwecji wykazały, że ponowne użycie starych zacisków zużywa nowe klocki przedwcześnie i prowadzi do większego hałasu, kosztując klientów dodatkowe pieniądze i powodując wiele potencjalnych powrotów.
Zanim porozmawiamy o wynikach testów, porozmawiajmy o sznurowadłach.
Nowe buty przychodzą z nowymi sznurowadłami, ponieważ utrzymują buty na stopach w sposób, do którego zostały zaprojektowane. Prawdopodobnie nie myślisz o swoich sznurowadłach, chyba że się zatrzasną i musisz je zawiązać.
Na zdjęciu poniżej możesz zobaczyć nowe i stare sznurowadła oraz to, jak stare sznurowadło, po prawej stronie, postrzępiło się i zużyło z czasem.
Wyobraź sobie, że kupujesz zupełnie nowe buty i wkładasz do nich stare, zużyte sznurowadła. To nie ma sensu. Poza wyglądem, stare sznurowadła mogą pęknąć przedwcześnie lub mogą nie trzymać Twoich nowych butów wystarczająco mocno.
Cóż, to właśnie dzieje się z Twoimi hamulcami, kiedy wymieniasz klocki hamulcowe, ale ponownie używasz starych zacisków.
Zaciski hamulcowe są sznurowadłami Twoich hamulców. Kiedy dostajesz nowe klocki hamulcowe, ale nie dostajesz nowego osprzętu hamulcowego, zwiększasz tylko szanse, że nowe hamulce nie będą działać tak, jak powinny.
Poniżej jest zdjęcie dwóch klocków hamulcowych, ten po lewej jest oczywiście zużyty, ten po prawej jest nowy. Podczas naprawy hamulców wymieniamy stare klocki, jak ten po lewej, na nowe, jak ten po prawej.
I chociaż koszt wymiany klocków hamulcowych wynosi zwykle setki dolarów, koszt wymiany starego sprzętu w celu przedłużenia żywotności klocków wynosi tylko około 10 do 20 dolarów.
Zaciski hamulcowe i osprzęt hamulcowy
Tak jak klocki hamulcowe, osprzęt hamulcowy zużywa się z czasem.
Zdjęcie powyżej przedstawia przykład zużytego zacisku hamulcowego. Czy użyłbyś tego w swoim samochodzie? Nie. Nie zrobiłbyś tego.
Najniższe zdjęcie przedstawia zacisk hamulcowy QuietGlide™ – najnowszą technologię w dziedzinie okuć hamulcowych – opracowaną przez firmę Carlson. Z jednej strony warstwa powłoki PTFE o niskim współczynniku tarcia zmniejsza opór klocków hamulcowych, a druga strona jest pokryta wulkanizowaną gumą, aby zmniejszyć hałas.
Carlson posiada szeroką gamę zestawów osprzętu hamulcowego, które mogą zastąpić zaciski OE we wszystkich pojazdach, od osobowych po floty handlowe. Każdy zestaw zawiera cztery nowe zaciski i osłony sworzni, które utrzymują nowe klocki hamulcowe w bezpiecznym miejscu.
Testowane laboratoryjnie zaciski hamulcowe
Powróćmy teraz do wyników testów przeprowadzonych w Szwecji. Aby ocenić, jak nowe okucia hamulcowe wpływają na osiągi pojazdu, laboratorium przeprowadziło kilka testów. Po pierwsze, chciano sprawdzić, czy stare zaciski klocków hamulcowych nadal spełniają specyfikacje OEM producenta w czasie pierwszej naprawy hamulców – od 35 000 do 45 000 mil.
Aby to zrobić, laboratorium przyjrzało się 17 wymiarom zacisku hamulcowego określonym dla nowego zacisku OEM, które można zobaczyć na poniższej ilustracji.
Laboratorium następnie zmierzyło zaciski hamulcowe w pojazdach w czasie pierwszej pracy hamulców, pojazdach z przebiegiem od 35 000 mil do 45 000 mil zużycia.
Po zmierzeniu wymiarów używanych zacisków hamulcowych laboratorium stwierdziło, że średnio 16 z 17 wymiarów było poza specyfikacją OEM na wszystkich testowanych zaciskach.
W rzeczywistości 100 procent używanych zacisków nie spełniało specyfikacji OEM. Oznacza to, że klocki nie poruszały się już w hamulcu zgodnie z przeznaczeniem, powodując opór na wirnikach, przedwczesne zużycie i skrócenie żywotności klocków. Ponadto, niespełniające specyfikacji okucia mogą również obniżać skuteczność hamowania.
Jak zauważył dyrektor laboratorium, „Większość wymiarów nie jest już zgodna ze specyfikacją i dlatego część nie będzie działać zgodnie z zamierzeniami projektowymi.”
Okucia hamulcowe i hałas
Niewymienianie okuć hamulcowych powoduje również coś, czego klienci nie mogą znieść – skrzypienie hamulców.
Aby zrozumieć korelację pomiędzy ponownym użyciem starych zacisków hamulcowych a hałasem, w laboratorium przeprowadzono symulację ponad 1400 zatrzymań przy każdej kombinacji temperatury i ciśnienia w układzie hamulcowym w sedanie z 2014 roku z przebiegiem 45 000 mil i pickupie z 2014 roku z przebiegiem 35 000 mil.
Zakup nowych klocków hamulcowych i ponowne użycie starych zacisków nadal powodowało piszczenie hamulców.
Jednakże użycie nowych zacisków praktycznie wyeliminowało cały hałas w sedanie i obniżyło go o 45% w ciężarówce.
The Carlson Take-Away
Kilka dodatkowych dolarów wydanych na nowy osprzęt wydłuża żywotność klocków i jednocześnie zmniejsza lub eliminuje hałas. Ponadto, wymiana osprzętu hamulcowego wraz z klockami daje klientom jak nową skuteczność hamowania i pomaga powstrzymać powroty.
.