Most wantowy

Most wantowy, forma mostu, w której ciężar pomostu jest podtrzymywany przez pewną liczbę prawie prostych, ukośnych kabli rozciąganych bezpośrednio do jednej lub więcej pionowych wież. Wieże te przenoszą siły pochodzące od kabli na fundamenty poprzez pionowe ściskanie. Siły rozciągające w kablach powodują również poziome ściskanie pomostu.

Read More on This Topic

most: Mosty wantowe

Mosty wantowe przenoszą pionowe obciążenia przęsła głównego przez prawie proste ukośne liny poddane rozciąganiu. Wieże przenoszą…

Budowa mostów wantowych zazwyczaj odbywa się metodą wspornikową, więc ich konstrukcja rozpoczyna się od zatopienia kesonów oraz wzniesienia wież i zakotwień. Po wzniesieniu wieży, w każdym kierunku budowana jest jedna lina i jeden odcinek pomostu. Każda sekcja pokładu jest sprężana przed kontynuacją. Proces ten jest powtarzany aż do momentu, gdy sekcje pokładu spotkają się na środku, gdzie są łączone. Końce są zakotwiczone na przyczółkach.

Mosty wantowe oferują projektantowi wiele możliwości dotyczących nie tylko materiałów na pomost i kable, ale także geometrycznego układu kabli. Wczesne przykłady, takie jak most Strömsund w Szwecji (1956), wykorzystywały tylko dwie liny zamocowane w prawie tym samym punkcie wysoko na wieży i rozchodzące się wachlarzowo w celu podparcia pomostu w znacznie oddalonych od siebie punktach. Natomiast w moście Oberkasseler, zbudowanym nad Renem w Düsseldorfie w 1973 roku, zastosowano pojedynczą wieżę pośrodku podwójnego przęsła o długości 254 m. Cztery kable ułożono w układzie harfowym lub równoległym, w równych odstępach zarówno na wieży, jak i wzdłuż linii środkowej pomostu. Most Bonn-Nord w Bonn, Niemcy (1966), był pierwszym dużym mostem wantowym, w którym zastosowano dużą liczbę cieńszych kabli zamiast stosunkowo niewielu, ale cięższych – zaletą techniczną było to, że przy większej liczbie kabli można było zastosować cieńszy pomost. Takie wielopoziomowe rozwiązania stały się później dość powszechne. Pomost dźwigara skrzynkowego mostu Bonn-Nord, podobnie jak w przypadku większości mostów wantowych zbudowanych w latach 50. i 60. ubiegłego wieku, wykonany był ze stali. Od lat 70. XX wieku częściej stosowano pomosty betonowe.

Projekty mostów wantowych w Stanach Zjednoczonych odzwierciedlały trendy zarówno w rozmieszczeniu kabli, jak i w materiale pomostu. Most Pasco-Kennewick (1978) nad rzeką Kolumbia w stanie Waszyngton podpierał swoje środkowe przęsło o rozpiętości 294 metrów (981 stóp) na dwóch podwójnych betonowych wieżach, a kable biegły wachlarzowo w dół do betonowego pomostu po obu stronach jezdni. Ci sami projektanci stworzyli most East End Bridge (1985) na rzece Ohio, o rozpiętości przęsła głównego 270 metrów (900 stóp) i mniejszego 182 metrów (608 stóp). Pojedyncza betonowa wieża ma kształt długiego trójkąta w kierunku poprzecznym, a układ kabli jest typu wachlarzowego, ale podczas gdy most Pasco-Kennewick ma dwa równoległe zestawy kabli, most East End ma tylko jeden zestaw, rozchodzący się z jednej płaszczyzny na wieży na dwie płaszczyzny na zespolonym stalowo-betonowym pokładzie, tak że przechodząc z czystego profilu do widoku wzdłużnego, kable nie są wizualnie wyrównane. Most Sunshine Skyway (1987), zaprojektowany przez Eugene Figg’a i Jean Mueller nad zatoką Tampa na Florydzie, ma główne, strunobetonowe przęsło o rozpiętości 360 metrów (1,200 stóp). Również w tym przypadku zastosowano pojedynczą płaszczyznę kabli, ale pozostają one w jednej płaszczyźnie, która rozciąga się wzdłuż środka pokładu.

Most Dames Point (1987), zaprojektowany przez Howarda Needlesa w konsultacji z Ulrichem Finsterwalderem, był najdłuższym mostem wantowym w Stanach Zjednoczonych do czasu otwarcia mostu Arthur Ravenel w Południowej Karolinie w 2005 roku. Most Dames Point Bridge przecina rzekę St. Johns w Jacksonville na Florydzie, a jego główne przęsło ma 390 metrów (1300 stóp), a przęsła boczne 200 metrów (660 stóp). Z żelbetowych wież w kształcie litery H dwie płaszczyzny zastrzałów w układzie harfowym podtrzymują żelbetowe dźwigary. Wieże są starannie ukształtowane, aby uniknąć sztywnego wyglądu. W 2011 roku most Arthura Ravenela został z kolei prześcignięty przez otwarcie mostu Johna Jamesa Audubona w Luizjanie. Jedyny most nad rzeką Mississippi pomiędzy Natchez, Mississippi, a Baton Rouge, Louisiana, John James Audubon Bridge ma główną rozpiętość 482 metrów (1,583 stóp).