Incoterms Defined: What does EXW, FCA, FOB, DAP, DAT, DDP, CPT, CIP, CIF, CFR, or FAS Mean?

Nie jesteś pewien warunków handlowych Alibaby lub chińskich dostawców? Nie wiesz, co oznaczają te 3 litery, które zostały dołączone do Twojego zapytania? Cosmo zdefiniował skróty Incoterms 2010, takie jak FOB, CFR i DAP dla handlu międzynarodowego.

Incoterms and Trade Terms Defined

Jako że EXW i FOB są najbardziej powszechne, zaczniemy od tych dwóch. Osobiście, kiedy prosimy o wstępne oferty od producentów w naszych RFQ, prosimy ich o podanie cen w EXW i FOB. Chcemy znać cenę EXW, ponieważ jest to cena tylko produktu przez siebie. FOB, aby zmierzyć ceny wysyłki i dlatego, że port jest dobrym miejscem dla naszego spedytora, aby odebrać element. Większość naszych projektów jest FOB, a my podpisujemy umowę ze spedytorem, aby zrealizować resztę wysyłki.

EXW- Ex Works

Jest to najbardziej podstawowy termin interkomu żeglugowego, który dostawca może zapewnić. Sprzedawca udostępnia element do odbioru w fabryce i nie jest odpowiedzialny za produkt, gdy opuszcza drzwi fabryki. Kupujący jest odpowiedzialny za jego transport z fabryki i pokrywa wszystkie odprawy eksportowe i importowe oraz koszty ubezpieczenia.

Jeśli otrzymujesz wstępną wycenę z fabryki po raz pierwszy, to prawie zawsze podadzą Ci wycenę EXW, chyba że wyraźnie poprosisz o wycenę w innym terminie. Powodem, dla którego fabryki i dostawcy cytują w EXW jest po prostu to, że jest to dla nich najniższa cena i wygląda to dobrze, gdy porównujesz oferty, a potrzebujesz najniższej ceny.

FOB – Free On Board

FOB oznacza, że sprzedawca wysyła towar do najbliższego portu, a sprzedawca jest odpowiedzialny za wszystko po tym. Sprzedający zrzuca towar w porcie wysyłki, a Kupujący albo odbiera go sam, albo częściej współpracuje ze spedytorem, który wysyła go dla niego. Sprzedawca jest tym, który odprawia towar na eksport, a kupujący jest odpowiedzialny za towar od portu. Przy podawaniu cen FOB ważne jest, aby upewnić się, że podano nazwę portu, w którym towary zostaną dostarczone.

Jednym z wielkich powodów, dla których jest to najbardziej popularny termin interkomu jest to, że port eksportowy jest dobrym miejscem do posiadania 3rd party inspection service inspekcji towarów. Ponadto, sprzedawca jest odpowiedzialny za wszystkie działania w kraju eksportu. Jednocześnie, Kupujący jest odpowiedzialny za wszystkie działania, gdy towary opuszczają kraj, co czyni rzeczy proste. Poza tym większość spedytorów ma swoje biuro w porcie lub w jego pobliżu i jest to łatwe miejsce, w którym mogą odebrać towar w Twoim imieniu.

FCA – Free Carrier

Jest to tylko jeden krok wyżej od EXW, w którym sprzedawca odprawia towary na eksport i dostarcza je do portu eksportowego. Kupujący musi rozładować towary w porcie i jest odpowiedzialny za towary po ich dotarciu do portu. Kupujący organizuje przewoźnika. Największą różnicą pomiędzy EXW jest to, że sprzedający jest zobowiązany do załadunku towarów na przewoźnika kupującego. Należy zauważyć, że jest to często mylone z FOB i jeśli uważasz, że istnieje pewne zamieszanie, nie krępuj się poprosić swojego dostawcę o rozwinięcie i podanie szczegółów.

CPT – Carriage paid to

Sprzedawca płaci za towary, które mają być wysłane do portu importowego wybranego przez kupującego. Ryzyko zostaje przeniesione na Kupującego po przybyciu towaru do portu. Kupujący jest odpowiedzialny za rozładunek statku i zorganizowanie dalszego transportu z tego miejsca. Nawet jeśli sprzedający jest odpowiedzialny za koszty portu eksportowego, kupujący przejmuje ryzyko i koszty ubezpieczenia, gdy towary są rozładowywane w porcie eksportowym. Sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę eksportową, koszty frachtu.

CIP – Carriage and Insurance paid to

Efektywnie to samo co CPT z wyjątkiem tego, że sprzedający jest zobowiązany do uzyskania ubezpieczenia towarów podczas tranzytu. CIP obejmuje również wszystkie rodzaje transportu, podczas gdy CIF dotyczy w szczególności frachtu morskiego. Należy zauważyć, że CIP i CIF to jedyne dwie metody, w których ryzyko i ubezpieczenie są różne. Po rozładowaniu towaru w porcie eksportowym, sprzedający przejmuje koszty ubezpieczenia, ale nie ryzyko, aż do momentu rozładowania towaru w porcie importowym.

DAT – Delivered at Terminal

Sprzedawca dostarcza towar (rozładowany) do portu importowego, a kupujący jest odpowiedzialny za koszty i ryzyko towaru od tego momentu. Sprzedający bierze na siebie wszelkie ryzyko lub koszty związane z towarem do momentu dotarcia do portu importowego. Kupujący płaci wszystkie opłaty importowe i celne.

DAP – Delivered at Place

Sprzedawca dostarcza towary do miejsca docelowego Kupującego. Sprzedający bierze na siebie całe ryzyko związane z wysyłką i albo ładuje, albo płaci osobie trzeciej za ładowanie towarów do wysyłki. Kupujący jest odpowiedzialny tylko za uiszczenie opłaty celnej i rozliczenie towarów do odprawy. Kupujący płaci również za rozładunek towarów w miejscu docelowym.

DDP – Delivered Duty Paid

W tych warunkach oznacza to, że sprzedający płaci i jest odpowiedzialny za wszystko. Sprzedający pokrywa wszystkie koszty i przejmuje wszelkie ryzyko do miejsca przeznaczenia. Kupujący jest odpowiedzialny jedynie za rozładunek towarów po ich przybyciu do miejsca przeznaczenia wybranego przez kupującego.

Często jesteśmy pytani, dlaczego nie dostajecie każdego projektu DDP? Powiem, że jest to najłatwiejsze dla kupującego, ale nie będzie najtańsze. Sprzedawca jest tym, który wybiera firmę przewozową i wybierze tę, którą lubi najbardziej, a nie najtańszą czy najbardziej niezawodną. Jesteś umieszczenie ton zaufania do firmy przewozowej. Jeśli chcesz, proponuję, aby uzyskać cytat dla DDP od dostawcy, a następnie uzyskać cytat dla FOB i cytat z spedytora i porównać dwa’s ostateczną cenę całkowitą.