Prędkość lotu to coś więcej niż tylko odczytanie wskaźnika prędkości lotu. Oto 4 rodzaje prędkości lotu i co każdy z nich oznacza dla twojego latania…
1) Wskazana prędkość lotu (IAS)
Ta jest całkiem prosta. Odczytuje się ją bezpośrednio ze wskaźnika prędkości lotu i jest zazwyczaj tym, do czego odnosisz się w kokpicie przy zmianach prędkości. Ograniczenia prędkości na niebie, takie jak nieprzekraczanie 250 węzłów poniżej 10 000 stóp MSL, są zapisane jako wartości wskazanej prędkości lotu.
2) Prawdziwa prędkość lotu (TAS)
Prawdziwa prędkość lotu to prędkość samolotu względem powietrza, przez które leci. Podczas wznoszenia, prawdziwa prędkość lotu jest wyższa niż wskazana prędkość lotu. Ciśnienie spada wraz z wysokością, więc dla danej prędkości rzeczywistej, w miarę wznoszenia, coraz mniej cząsteczek powietrza będzie wpadać do rurki pitota. Z tego powodu, wskazana prędkość lotu będzie mniejsza niż rzeczywista prędkość lotu. W rzeczywistości, na każdy tysiąc stóp nad poziomem morza, rzeczywista prędkość lotu jest o około 2% wyższa niż prędkość wskazana. Tak więc na wysokości 10 000 stóp, prawdziwa prędkość lotu jest o około 20% większa od tej, którą odczytasz ze wskaźnika prędkości lotu.
Wiele samolotów, takich jak te z turbinowymi silnikami gazowymi, może osiągnąć wyższy TAS na większych wysokościach, ponieważ ich silniki są bardziej wydajne na większych wysokościach.
3) Prędkość względem ziemi (GS)
Ruch samolotu względem ziemi nazywany jest prędkością względem ziemi. Jest to rzeczywista prędkość lotu skorygowana o wiatr. Przy rzeczywistej prędkości lotu 100 węzłów i wietrze w plecy 20 węzłów, będziesz leciał z prędkością 120 węzłów.
Jeśli strzelisz z policyjnego radaru do przelatującego samolotu, będziesz mierzył prędkość samolotu, zakładając, że funkcjonariusz jest nieruchomy.
4) Skalibrowana prędkość lotu (CAS)
Skalibrowana prędkość lotu to wskazana prędkość lotu skorygowana o błędy przyrządów i położenia. Przy pewnych prędkościach lotu i pewnych ustawieniach klap, błędy instalacji i przyrządów mogą wynosić łącznie kilka węzłów. Błąd ten jest generalnie największy przy niskich prędkościach lotu, z nosem o wysokim skoku.
Podczas lotu na poziomie morza w warunkach Międzynarodowej Atmosfery Standardowej (ISA) (15 stopni Celsjusza, 29,92 cali rtęci, 0% wilgotności), skalibrowana prędkość lotu jest taka sama jak prędkość rzeczywista. Jeżeli nie ma wiatru, jest ona również taka sama jak prędkość względem ziemi.
Chcesz dowiedzieć się więcej o tym jak działa twój wskaźnik prędkości lotu? Kliknij tutaj.
Zostań lepszym pilotem.
Subskrybuj, aby otrzymywać najnowsze filmy, artykuły i quizy, które sprawią, że staniesz się mądrzejszym, bezpieczniejszym pilotem.
.