Airspeed è più che leggere semplicemente il tuo indicatore di velocità. Ecco i 4 tipi di velocità all’aria, e cosa significa ciascuno per il tuo volo…
1) Velocità all’aria indicata (IAS)
Questa è abbastanza semplice. Si legge direttamente dall’indicatore di velocità dell’aria ed è di solito ciò che si riferisce nella cabina di pilotaggio per i cambiamenti di velocità. I limiti di velocità del cielo, come non superare i 250 nodi sotto i 10.000 piedi MSL, sono tutti scritti come valori di velocità all’aria indicati.
2) Velocità all’aria reale (TAS)
La velocità all’aria reale è la velocità del vostro aereo rispetto all’aria che sta volando. Quando si sale, la velocità vera è più alta della velocità indicata. La pressione diminuisce con l’aumentare dell’altitudine, quindi per una data velocità vera, man mano che si sale, sempre meno molecole d’aria entrano nel tubo di pitot. Per questo motivo, la velocità indicata sarà inferiore alla velocità vera. Infatti, per ogni mille piedi sopra il livello del mare, la velocità vera è circa il 2% più alta della velocità indicata. Così a 10.000 piedi, la velocità vera è circa il 20% più veloce di quella che si legge sul tuo indicatore di velocità.
Molti aerei, come quelli con motori a turbina a gas, possono raggiungere una TAS più alta ad altitudini più elevate perché i loro motori sono più efficienti ad altitudini più elevate.
3) Groundspeed (GS)
Il movimento del tuo aereo rispetto al terreno è chiamato velocità rispetto al suolo. È la velocità vera dell’aria corretta per il vento. Con una velocità all’aria reale di 100 nodi e un vento in coda di 20 nodi, si dovrebbe volare ad una velocità al suolo di 120 nodi.
Se tu sparassi con una pistola radar della polizia ad un aereo che sta volando, misureresti la velocità al suolo dell’aereo, assumendo che l’ufficiale sia fermo.
4) Velocità all’aria calibrata (CAS)
La velocità all’aria calibrata è la velocità all’aria indicata corretta per errori strumentali e di posizione. A certe velocità e con certe regolazioni dei flap, gli errori di installazione e degli strumenti possono totalizzare diversi nodi. Questo errore è generalmente maggiore a basse velocità, con atteggiamenti di beccheggio alti.
Quando si vola a livello del mare in condizioni di atmosfera standard internazionale (ISA) (15 gradi Celsius, 29,92 pollici di mercurio, 0% di umidità), la velocità calibrata è la stessa della velocità vera. Se non c’è vento è anche uguale alla velocità al suolo.
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