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Pare-brise endommagé!
Un gros bloc de maçonnerie est tombé sur votre voiture en stationnement et maintenant vous avez un trou béant dans votre pare-brise. (Gémissement !) Mieux vaut aller faire des courses pour le remplacer. Ou bien un débris volant a heurté votre pare-brise lorsque vous rouliez à 100 km/h sur l’autoroute et il est maintenant fissuré. (Soupir !) Mieux vaut la réparer avant qu’elle ne s’allonge. Mais qu’en est-il si votre pare-brise a un éclat de 5 cm de diamètre ? Ou s’il a une fissure de dix pouces ?
Les pare-brise sont spécialement conçus pour fournir un support structurel au véhicule ainsi que pour résister au stress des déplacements sur les autoroutes, mais des dommages se produisent inévitablement. Les pare-brise sont en fait constitués de deux couches de verre qui prennent en sandwich une couche intérieure de verre de sécurité automobile. Cette couche intérieure, appelée feuilletage, sert à maintenir ensemble les couches extérieures brisées en cas d’accident. C’est pourquoi les pare-brise se fissurent lorsqu’ils sont frappés par des objets, mais ne s’effondrent pas et ne s’écroulent pas sur le conducteur dans la plupart des circonstances quotidiennes.
Réparer ou remplacer ?
En général, la plupart des éclats et des fissures peuvent être réparés, mais cela dépend toujours de quatre facteurs : la taille, le type, la profondeur et l’emplacement du dommage. Les résultats varieront en fonction de l’âge, de la quantité de contamination, de l’emplacement &de la gravité des dommages.
Un technicien qualifié en réparation de vitres automobiles doit évaluer un certain nombre de facteurs avant de décider si votre pare-brise est réparable. Chaque cas est évalué sur une base individuelle, et une détermination est faite en fonction de la propre compétence du technicien avec l’équipement, les attentes du client, et la probabilité d’une réparation de haute qualité.
Taille et profondeur
Pratiquement n’importe quel atelier devrait être en mesure de réparer des éclats d’environ un pouce de diamètre et des fissures d’environ trois pouces de long. Traditionnellement, toute fissure plus grande qu’un billet d’un dollar ne pouvait pas être réparée, de sorte que la taille était un facteur très important dans la détermination.
Cependant, les nouvelles technologies permettent de réparer des éclats plus larges et des fissures plus longues, et pour évaluer les chances de réussite de chaque réparation individuelle, vous devriez vérifier avec un technicien – tous les cas sont déterminés sur une base individuelle. De nos jours, les ateliers de réparation de vitres automobiles peuvent facilement réparer des fissures jusqu’à 18 pouces de long.
Type
Il existe de nombreux types de fissures, certaines peuvent être réparées plus facilement que d’autres. Par exemple, Star Break (courtes fissures radiales provenant du point d’impact), Bulls-Eye (circulaire endommagé causé par un objet circulaire) ou Bulls-Eye partiel (aka Half Moon, également causé par un objet circulaire, le dommage n’est pas complètement circulaire), Crack Chip (fissure unique de la taille d’une pièce de 25 cents), Ding (même que Crack Chip), ou Pit (petit morceau de verre manquant) peuvent être facilement réparés.
En général, les éclats et les fissures qui peuvent être couverts avec une pièce de 25 cents peuvent généralement être réparés parce que les magasins de verre centrent l’équipement sur la rupture.
Les fissures multiples sont plus difficiles à réparer, donc si vous n’avez pas une seule fissure, vous devez vérifier avec le technicien si elle peut être réparée.
L’emplacement
Même de bonnes réparations peuvent laisser derrière elles une certaine décoloration, de la buée ou des inégalités, et si le dommage est dans la ligne de vue du conducteur, la réparation diminuerait la clarté et réduirait la visibilité. Le technicien doit tenir compte de tous les conducteurs potentiels du véhicule lorsqu’il détermine la ligne de vue au-dessus du volant, car celle-ci peut varier en fonction de la taille de chaque conducteur.
Toute fissure qui se trouve au bord ou très près du bord du pare-brise, ou tout éclat au bord ou près du bord qui a fait que le pare-brise a commencé à se fissurer, atténue la force et l’intégrité du pare-brise et sa liaison au cadre métallique environnant, ce qui compromet la sécurité des passagers.
Si le technicien ne peut pas voir complètement la fissure ou l’éclat, alors il peut ne pas être en mesure de la réparer avec succès.
Dommages qui ne peuvent généralement pas être réparés :
- sur l’intérieur du pare-brise
- dommages profonds sur les deux couches de verre
- dommages sur le capteur de pluie, l’antenne radio interne
- dommages qui atteignent la zone de vision critique du conducteur
- fissures multiples complexes
- fissures très longues (c. à d. plus de 18 pouces de long)
- .c’est-à-dire plus de 18 pouces de long)
- fissures contaminées
- fissures et éclats de bord
Autres considérations
Maintenant, si vous avez quelques éclats près du coin supérieur, côté passager, vous pourriez penser : « Autant acheter un remplacement, étant donné le coût de la réparation et ma faible franchise. » Mais vous pourriez finir par ne rien payer pour les réparations ! En effet, les aléas de l’assurance automobile influenceront également votre décision.
En tout état de cause, dès que vous constatez un éclat ou une fissure sur votre pare-brise, la » vitesse » est de mise. Très souvent, les fissures s’allongent avant que vous ne le sachiez. De plus, les fissures peuvent rayonner à partir des éclats. En outre, la poussière s’accumule à l’intérieur des éclats, ce qui peut causer des dommages supplémentaires et rendre les réparations difficiles. Ainsi, tout retard pourrait faire en sorte que ce qui aurait été une réparation peu coûteuse se transforme en un remplacement coûteux.
Réparation
Réparer un éclat ou une fissure prend généralement environ 30 minutes, parfois 40 ou plus, occasionnellement moins. Si l’éclat ou la fissure est profond ou si de la poussière s’y est accumulée, des étapes préliminaires sont nécessaires. La réparation du pare-brise consiste à injecter une résine claire et durcissable dans la couche extérieure du verre afin de restaurer son intégrité et d’améliorer l’apparence du verre. La résine est ensuite durcie et polie, ce qui laisse une surface lisse, et la fissure ou l’éclat ne peut plus se propager et causer d’autres dommages. Un technicien qualifié en réparation de vitres automobiles doit évaluer un certain nombre de facteurs avant de décider s’il faut réparer le verre ou remplacer le pare-brise entier.
Une fissure ou un éclat profond ou incliné peut avoir endommagé la couche intermédiaire de polyvinylbutyral (PVB). Dans ce cas, la fissure ou l’éclat est légèrement agrandi ou approfondi avec une perceuse pour rendre le trou plus lisse et plus régulier afin que dans l’étape suivante la résine puisse atteindre la couche intermédiaire de PVB. Toute poussière ou tout débris dans un éclat doit d’abord être soigneusement éliminé ; cela se fait généralement avec un petit aspirateur.
Pour les réparations, un « injecteur » est fixé au pare-brise autour de la zone endommagée et une petite quantité d’une résine spéciale est injectée dans l’éclat ou dans et le long de la fissure. L’excès est enlevé après quoi une lumière UV est appliquée pour durcir et faire durcir la résine.
Remplacement
Un éclat de plus de deux pouces de diamètre ou une fissure d’un pied ou plus nécessitera (presque sûrement) le remplacement de votre pare-brise – pas de chance ! Vous avez le choix entre opter pour un pare-brise » Same-OEM « , un substitut » OEM-Aftermarket » ou une alternative » Third-Party Aftermarket « .
Aux États-Unis, l’Auto Glass Safety Council (anciennement AGRSS) certifie les techniciens et enregistre les ateliers de vitrage qui répondent à leurs normes, ce qui permet de quasi-réglementer le remplacement des pare-brise. Ils maintiennent www.safewindshields.org où ils listent les ateliers de vitres approuvés.
Le remplacement du pare-brise est un processus en quatre étapes. Tout d’abord, les zones de la carrosserie de la voiture autour du pare-brise et l’intérieur à proximité sont protégés par une toile ou autre. Le pare-brise est ensuite coupé à partir des bords et retiré, tout comme les joints et les colles, laissant derrière lui le cadre nu. Ensuite, une couche d’apprêt est étalée sur l’intérieur du cadre où le pare-brise sera fixé, puis les bords du nouveau pare-brise sont enduits d’un scellant adhésif spécial à base de polyuréthane. Un temps très court est laissé s’écouler avant que le pare-brise soit soigneusement ajusté et collé au cadre.
Ce processus de remplacement prend généralement entre une demi-heure et 60 minutes.
Mais attendez – avant de commencer à faire 60 miles, la plupart des ateliers de réparation demandent que vous attendiez 60 minutes supplémentaires pour permettre à l’adhésif de prendre et de coller. Donc, si les techniciens du pare-brise font le remplacement à la maison, c’est bien, mais si vous allez à l’atelier de verre automobile, prenez un livre !
Il y a une bonne et une mauvaise façon de remplacer un pare-brise, donc même lorsque vous allez à un atelier de réparation, assurez-vous de faire preuve de diligence raisonnable et de vous assurer que les normes sont respectées. Pour garder votre pare-brise en bonne santé, assurez-vous de savoir comment et quand le nettoyer.