Incoterms Définis : Que signifie EXW, FCA, FOB, DAP, DAT, DDP, CPT, CIP, CIF, CFR ou FAS ?

Vous n’êtes pas sûr des termes commerciaux d’Alibaba ou des fournisseurs chinois ? Vous ne savez pas ce que signifient les 3 lettres qui accompagnent votre devis ? Cosmo a défini les abréviations Incoterms 2010, telles que FOB, CFR et DAP pour le commerce international.

Incoterms et termes commerciaux définis

Comme EXW et FOB sont les plus courants, nous allons commencer par ces deux-là. Personnellement, lorsque nous demandons des devis initiaux aux fabricants dans nos RFQ, Nous leur demandons de proposer des prix en EXW et FOB. Nous voulons connaître le prix EXW, car il s’agit du prix du produit en lui-même. Le prix FOB permet d’évaluer les prix d’expédition et parce que le port est un bon endroit pour que notre transitaire vienne chercher un article. La plupart de nos projets sont FOB, et nous contractons avec un transitaire pour compléter le reste de l’expédition.

EXW- Ex Works

C’est le terme d’interphone d’expédition le plus basique qu’un fournisseur puisse fournir. Le vendeur met l’article à disposition pour être récupéré à l’usine et n’est pas responsable du produit une fois qu’il a quitté les portes de l’usine. L’acheteur est responsable de son transport depuis l’usine et couvre toutes les autorisations d’exportation et d’importation ainsi que les frais d’assurance.

Si vous obtenez des devis initiaux d’une usine pour la première fois, alors ils vous donneront presque toujours un devis pour EXW, sauf si vous demandez explicitement un devis dans un autre terme. La raison pour laquelle les usines et les fournisseurs établissent des devis en EXW est simplement parce que c’est le prix le plus bas pour eux, et cela paraît bien lorsque vous comparez les devis, et vous avez besoin du prix le plus bas.

FOB – Free On Board

FOB signifie que le vendeur expédie les marchandises au port le plus proche, et le vendeur est responsable de tout ce qui suit. Le vendeur dépose la marchandise au port d’embarquement, et l’acheteur vient la chercher lui-même ou, plus couramment, travaille avec un transitaire qui l’expédie pour lui. C’est le vendeur qui dédouane les marchandises pour l’exportation, et l’acheteur est responsable des marchandises à partir du port. Il est vital, lorsque vous obtenez des devis FOB, de vous assurer que vous obtenez le nom du port où ils déposent les marchandises.

Une des grandes raisons pour lesquelles c’est le terme d’interphone le plus populaire utilisé que le port d’exportation est un bon endroit pour qu’un service d’inspection tiers inspecte les marchandises. De plus, le vendeur est responsable de toutes les activités dans le pays d’exportation. Simultanément, l’acheteur est responsable de toutes les activités une fois que les marchandises ont quitté le pays, ce qui simplifie les choses. En outre, la plupart des transitaires auront un bureau au port ou à proximité, et c’est un endroit facile pour eux d’aller chercher les marchandises en votre nom.

FCA – Free Carrier

C’est juste un cran au-dessus de EXW, dans lequel le vendeur dédouane les marchandises pour l’exportation et livre les marchandises au port d’exportation. L’acheteur doit décharger les marchandises dans le port et est responsable des marchandises une fois qu’elles ont atteint le port. L’acheteur s’occupe du transporteur. La plus grande différence entre EXW et EXW est que le vendeur est obligé de charger les marchandises sur le transporteur de l’acheteur. Il faut noter que ce terme est souvent confondu avec FOB et si vous pensez qu’il y a confusion, n’hésitez pas à demander à votre fournisseur d’élaborer et de donner des détails.

CPT – Carriage paid to

Le vendeur paie pour que les marchandises soient expédiées au port d’importation que l’acheteur choisit. Le risque est transféré à l’acheteur une fois que les marchandises arrivent au port. L’acheteur est responsable du déchargement du navire et de l’organisation du transport ultérieur à partir de là. Même si le vendeur est responsable du coût du port d’exportation, l’acheteur assume le risque et le coût de l’assurance une fois que les marchandises sont déchargées au port d’exportation. Le vendeur est responsable du dédouanement à l’exportation, des coûts de fret.

CIP – Carriage and Insurance paid to

Effectivement, c’est la même chose que le CPT, sauf que le vendeur est tenu d’obtenir une assurance pour les marchandises pendant le transit. Le CIP couvre également tous les modes de transport, tandis que le CIF concerne spécifiquement le fret maritime. Il convient de noter que le CIP et le CIF sont les deux seules méthodes dans lesquelles le risque et l’assurance sont différents. Une fois que les marchandises sont déchargées au port d’exportation, Le vendeur assume le coût de l’assurance mais pas le risque jusqu’à ce que les marchandises soient déchargées au port d’importation.

DAT – Delivered at Terminal

Le vendeur livre les marchandises (déchargées) au port d’importation, et l’acheteur est responsable du coût et du risque des marchandises à partir de ce point. Le vendeur prend en charge tous les risques ou coûts associés à la marchandise jusqu’à ce qu’elle atteigne le port d’importation. L’acheteur paie tous les frais d’importation et de douane.

DAP – Delivered at Place

Le vendeur livre les marchandises à la destination finale de l’acheteur. Le vendeur assume tous les risques avec l’expédition et charge ou paie un tiers pour charger les marchandises pour l’expédition. L’acheteur est uniquement responsable du paiement des frais de douane et du dédouanement des marchandises. L’acheteur paie également pour décharger les marchandises à la destination finale.

DDP – Delivered Duty Paid

Dans ces termes, cela signifie que le vendeur paie et est responsable de tout. Le vendeur paie tous les coûts et assume tous les risques jusqu’à la destination finale. L’acheteur est seulement responsable du déchargement des marchandises une fois qu’elles sont arrivées à la destination finale choisie par l’acheteur.

On nous demande souvent, pourquoi vous n’avez pas de DDP pour chaque projet ? Je dirai que c’est le plus facile pour l’acheteur, mais ce ne sera pas le moins cher. Le vendeur est celui qui choisit la société d’expédition et il choisira celle qu’il préfère et non la moins chère ou la plus fiable. Vous accordez une grande confiance à la société d’expédition. Si vous voulez, je vous suggère d’obtenir un devis pour DDP de votre fournisseur, puis un devis pour FOB et un devis d’un transitaire et de comparer le prix total final des deux.