U.S. Route 66

2007 Schools Wikipedia Selection. Aiheeseen liittyvät aiheet: Pohjois-Amerikan maantiede; maantieliikenne

U.S. Route 66

Will Rogers Highway

Pituus:

2448 mi (3940 km)

perustettu:

11.11.11.1926

päätt.:

27. kesäkuuta 1985

Länsipää:

Los Angeles, CA (1926-1936)
Santa Monica, CA (1936-1985)

Itäpää:

Chicago, IL

Yhdysvaltojen numeroidut valtatiet

U.S. Route 66, (tunnetaan myös nimillä Route 66, The Main Street of America, The Mother Road ja Will Rogers Highway) oli valtatie Yhdysvaltain valtatiejärjestelmässä. Yksi alkuperäisistä liittovaltion reiteistä, US 66 perustettiin 11. marraskuuta 1926, vaikka kyltit pystytettiin vasta seuraavana vuonna. Se kulki alun perin Chicagosta, Illinoisin osavaltiosta Missourin, Kansasin, Oklahoman, Texasin, New Mexicon, Arizonan ja Kalifornian läpi ennen kuin se päättyi Los Angelesiin, yhteensä 3 939 kilometrin (2 448 mailia) matkalla.

Moottoritietä 66 parannettiin ja linjattiin uudelleen. Useimmat niistä vaikuttivat jonkin verran kokonaiskilometrimäärään. Yksi niistä johti päätepisteen siirtämiseen Los Angelesista Santa Monicaan. Toisin kuin yleisesti luullaan, Route 66 ei koskaan kulkenut valtamerelle asti; se päättyi silloiseen US-101:een, nykyisen Ocean Boulevardin ja Santa Monica Boulevardin risteykseen.

Route 66 oli länteen suuntautuneiden siirtolaisten tärkeä reitti erityisesti 1930-luvun pölykauden aikana, ja se tuki niiden yhteisöjen taloutta, joiden kautta tie kulki. Ihmiset vaurastuivat valtatien kasvavan suosion ansiosta, ja samat ihmiset taistelivat myöhemmin pitääkseen valtatien hengissä, vaikka uuden Interstate Highway Systemin uhka kasvoi.

US 66 poistettiin virallisesti käytöstä (eli poistettiin virallisesti Yhdysvaltojen valtatiejärjestelmästä) 27. kesäkuuta 1985, kun päätettiin, että reitti ei ollut enää merkityksellinen ja että se oli korvattu Interstate Highway Systemillä. Illinoisin, New Mexicon ja Arizonan läpi kulkeneet tieosuudet on nimetty National Scenic Bywayksi nimellä ”Historic Route 66”. Se on alkanut palata kartoille tässä muodossa.

Valtatien historiaa

Birth and rise of Route 66

Pituudet
	mi	km
CA	314	505
AZ	401	645
NM	487	784
TX	186	299
OK	432	695
KS	13	21
MO	317	510
IL	301	484
yhteensä. vuonna 1926	2448	3939

Oklahomalaisen Cyrus Averyn vuonna 1923 ajamana, kun ensimmäiset puheet kansallisesta moottoritiejärjestelmästä alkoivat, US 66 allekirjoitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1927 yhdeksi alkuperäisistä U.S. Highways -valtateistä, vaikkakin se päällystettiin kokonaan vasta 1938. Avery halusi ehdottomasti, että valtatie saisi pyöreän numeron, ja hän ehdotti sen tunnukseksi numeroa 60. Numerosta 60 syntyi kiista, joka johtui pääasiassa Kentuckyn edustajista, jotka halusivat Virginia Beachin ja Los Angelesin välisen valtatien olevan US 60 ja US 62 Chicagon ja Springfieldin (Missouri) välillä. Kiistat ja vasta-argumentit jatkuivat, ja lopulta päädyttiin siihen, että US 60 kulkisi Virginia Beachin, Virginian osavaltion ja Springfieldin, Missourin osavaltion välillä ja Chicagon ja Los Angelesin, Kalifornian osavaltion välinen reitti olisi US 62. Avery päätyi nimeen ”66” (jota ei ollut nimetty), koska hän ajatteli, että kaksinumeroinen numero olisi helppo muistaa sekä miellyttävä sanoa ja kuulla.

Kun uusi liittovaltion valtatiejärjestelmä oli virallisesti luotu, Avery kehotti perustamaan U.S. Highway 66 Association -yhdistyksen (U.S. Highway 66 Association), jonka tehtävänä oli edistää valtatien täydellistä päällystämistä päädystä päähän ja mainostaa matkustamista valtatien varrella. Yhdistys perustettiin virallisesti vuonna 1927 Tulsassa, Oklahomassa, ja sen ensimmäiseksi puheenjohtajaksi valittiin John T. Woodruff Springfieldistä, Missourista. Vuonna 1928 yhdistys teki ensimmäisen julkisuusyrityksensä, ”Bunion Derbyn”, Los Angelesista New Yorkiin suuntautuvan juoksukilpailun, jonka reitti Los Angelesista Chicagoon kulkisi Route 66:lla. Mainonta onnistui: useat arvohenkilöt, muun muassa Will Rogers, tervehtivät juoksijoita tietyissä reitin kohdissa. Yhdistys toimi jatkossa valtatien varrella sijaitsevien yritysten äänitorvena, kunnes se lakkautettiin vuonna 1976.

Liikenne kasvoi valtatiellä sen maantieteellisen sijainnin vuoksi, jonka läpi se kulki. Suuri osa valtatiestä oli pohjimmiltaan tasaista, ja tämä teki valtatiestä suositun kuorma-autoreitin. 1930-luvun pölykaukalossa monet maanviljelijäperheet (lähinnä Oklahomasta, Kansasista ja Texasista) suuntasivat länteen kohti Kalifornian maataloustöitä. Route 66:sta tuli näiden ihmisten, joita usein kutsuttiin halventavasti nimellä ”Okies”, pääasiallinen matkustustie. Laman aikana se toi helpotusta maantien varrella sijaitseville yhteisöille. Reitti kulki lukuisten pikkukaupunkien läpi, ja valtatien kasvavan liikenteen myötä valtatietä pitkin ja sitä pitkin nousi yhä enemmän ”mom-and-pop”-yrityksiä (lähinnä huoltoasemia, ravintoloita ja moottoriurheilukenttiä).

Valtaosa varhaisesta valtatiestä, kuten kaikki muutkin varhaiset valtatiet, oli soraa tai tasoitettua hiekkaa. US Highway 66 Associationin ponnistelujen ansiosta Route 66:sta tuli ensimmäinen kokonaan päällystetty valtatie vuonna 1938. Useat paikat olivat vaarallisia, ja useampi kuin yksi osa valtatiestä sai lempinimen ”Bloody 66”, ja vähitellen näitä osuuksia suunniteltiin uudelleen vaarallisten mutkien poistamiseksi. Yksi osuus (Arizonan Black Mountains -vuoriston läpi) oli kuitenkin täynnä teräviä hiusneuloja, ja se oli koko reitin jyrkin – niin jyrkkä, että jotkut ensimmäiset matkustajat, jotka pelkäsivät liikaa ajamista näin vaarallisella tiellä, palkkasivat paikallisia ohjaamaan mutkittelevaa tietä. Pätkä säilyi vuoteen 1953 asti – tästä huolimatta Route 66 jatkoi suosittuna reittinä.

Toisen maailmansodan aikana muuttoliike länteen lisääntyi, koska Kaliforniassa oli sotaan liittyvää teollisuutta. Route 66:sta, joka oli jo ennestään suosittu ja täysin päällystetty, tuli yksi tärkeimmistä reiteistä, ja sitä käytettiin myös sotilaskaluston siirtämiseen. Fort Leonard Wood Missourissa sijaitsi lähellä valtatietä, joka parannettiin paikallisesti nopeasti jaetuksi valtatieksi sotilasliikenteen helpottamiseksi.

50-luvulla Route 66:stä tuli Los Angelesiin matkustavien lomailijoiden pääasiallinen valtatie. Tie kulki Painted Desertin läpi ja lähellä Grand Canyonia. Meteoriittikraatteri Arizonassa oli toinen suosittu pysähdyspaikka. Matkailun voimakas kasvu synnytti puolestaan kaikenlaisten tienvarsinähtävyyksien, kuten tiipin muotoisten motellin, jäädytetyn vaniljakastikkeen, intiaanikauppojen ja matelijafarmien, vilkkaan kaupan. St. Louisin lähellä sijaitseva Meramec Caverns -luolasto alkoi mainostaa itseään ”Jesse Jamesin piilopaikkana”. Big Texan mainosti ilmaista 72 unssin pihviateriaa kaikille, jotka pystyvät syömään koko annoksen tunnissa. Se merkitsi myös pikaruokateollisuuden syntyä: Red’s Giant Hamburgs Springfieldissä, Missourissa, jossa sijaitsi ensimmäinen drive-through-ravintola, ja ensimmäinen McDonald’s San Bernardinossa, Kaliforniassa. Tällaiset muutokset maisemassa lujittivat entisestään 66:n mainetta lähes täydellisenä mikrokosmoksena Amerikan kulttuurista, jota auto nyt yhdisti.

Muutokset reitityksessä

Neljä tärkeintä osuutta US 66:sta muutettiin 1930-luvulla.

Vuonna 1930 Springfieldin, Illinoisin osavaltiossa sijaitsevan Springfieldin (Illinois’n osavaltiossa) ja East St. Louisin (Illinois’n osavaltiossa sijaitsevan East St. Louisin) välissä US 66:aa siirretään kauemmas itään nykyiselle suunnilleen nykyiselle I-55:n reitille. Alkuperäinen linjaus seurasi nykyistä Illinois Route 4:ää.

St. Louisin keskustasta Gray Summitiin, Missourin osavaltioon, US 66 kulki alun perin Market Streetiä ja Manchester Roadia (nykyisin suurelta osin Route 100) pitkin. Vuonna 1932 tätä reittiä muutettiin, eikä alkuperäistä linjausta pidetty koskaan muuta kuin väliaikaisena. Suunniteltu reitti oli Watson Roadia (nykyisin Route 366) pitkin, mutta Watson Road ei ollut vielä valmistunut.

El Renon (Oklahoma) länsipuolelta Bridgeportiin (Oklahoma) US 66 kääntyi pohjoiseen Calumetiin (Oklahoma) ja sieltä länteen Gearyyn (Oklahoma) ja sieltä lounaaseen Etelä-Kanadanjoen yli riippumattoman maksullisen sillan yli Bridgeportiin (Oklahoma). Vuonna 1933 valmistui suorempi katkaisureitti El Renon (Oklahoma) länsipuolelta suoraan Bridgeportin (Oklahoma) eteläpuolella sijaitsevaan pisteeseen, joka ylitti Etelä-Kanadanjoen yli kulkevan 38-jalkaisen teräksisen pony truss -sillan ja ohitti Calumet- ja Geary-joet useiden kilometrien päähän.

New Mexicon Santa Rosan länsipuolelta New Mexicon Los Lunasin pohjoispuolelle tie kääntyi alun perin pohjoiseen nykyiseltä I-40:ltä suurelta osin nykyistä US 84:ää pitkin Las Vegasin lähelle, seurasi (suurin piirtein) I-25:tä Santa Fén ja Albuquerquen kautta Los Lunasiin ja kääntyi sen jälkeen luoteeseen nykyistä osavaltion valtatietä 6 pitkin Lagunan lähellä olevaan pisteeseen. Vuonna 1937 valmistui suoraviivainen reitti Santa Rosan länsipuolelta Moriartyn kautta ja itä-länsisuunnassa Albuquerquen läpi ja länteen Lagunaan. Tämä uudempi reitti säästi matkustajilta jopa neljän tunnin matkan New Mexicon läpi.

Yksi US 66 ohjattiin myös useiden suurten kaupunkien ympäri kiertoteitä tai kiertoreittejä pitkin, jotta matkustajat pystyivät välttämään kaupunkien liikenneruuhkia. Tällaisia kaupunkeja olivat muun muassa Springfield, Illinois, St. Louis, Missouri, Springfield, Missouri, Joplin, Missouri, ja Oklahoma City, Oklahoma.

Decline

Reitti 66:n lopun alku tuli vuonna 1956, kun presidentti Dwight Eisenhower allekirjoitti Interstate Highway Act -lain. Toisen maailmansodan aikana Euroopan teatterissa taistelleena kenraalina Eisenhower oli vaikuttunut Saksan suurnopeustiestä eli ” Autobahnenista”. Eisenhower visioi Yhdysvaltoihin samanlaisen tiejärjestelmän, jossa voisi ajatella ajavansa suurella nopeudella maan toisesta päästä toiseen pysähtymättä ja joka helpottaisi joukkojen liikekannallepanoa kansallisen hätätilanteen sattuessa.

Lähes 60-vuotisen olemassaolonsa aikana Route 66 oli jatkuvien muutosten kohteena. Kun valtatietekniikka kehittyi, insinöörit etsivät jatkuvasti suorempia reittejä kaupunkien ja taajamien välille. Lisääntynyt liikenne johti useisiin suurempiin ja pienempiin US 66:n uudelleenjärjestelyihin vuosien varrella, erityisesti heti toisen maailmansodan jälkeisinä vuosina, jolloin Illinoisin osavaltio aloitti US 66:n leventämisen nelikaistaiseksi lähes koko osavaltion läpi Chicagosta Mississippi-joelle St. Louisin (Missouri) itäpuolelle, ja siihen sisältyi ohituskaistoja lähes kaikkien kaupunkien ympäri. 1950-luvun alkuun ja puoliväliin mennessä myös Missouri paransi US 66:n osuuksiaan nelikaistaisiksi ohituskaistoineen. Suurin osa uudemmista nelikaistaisista 66:n päällysteistä molemmissa osavaltioissa päivitettiin osaksi valtateiden välistä valtatiejärjestelmää myöhempinä vuosina.

Yksi Route 66:n jäänteistä on valtatie, joka tunnetaan nykyisin nimellä Veterans Parkway, Illinoisin osavaltiossa sijaitsevan Normaalin (Illinois) itä- ja eteläpuolella ja Illinoisin osavaltiossa sijaitsevan Bloomingtonin lähellä. Kaupunkien kaakkois- ja lounaispuolella olevat kaksi pyyhkäisevää kaarretta oli alun perin tarkoitettu käsittelemään helposti jopa 100 mailin tuntinopeuksilla kulkevaa liikennettä osana pyrkimystä tehdä Illinois 66:sta sotilaskuljetuksia varten tarkoitettu Autobahnia vastaava moottoritie.

Vuonna 1953 US 66:n ensimmäinen merkittävä ohitus tapahtui Oklahomassa, kun Turner Turnpike avattiin Tulsan ja Oklahoma Cityn, Oklahoman välille. Uusi 88 mailin mittainen maksullinen tie kulki koko pituudeltaan US 66:n suuntaisesti ja ohitti kaikki 66:n varrella sijaitsevat kaupungit. Vuonna 1957 Turner Turnpikeen liittyi uusi Will Rogers Turnpike, joka yhdisti Tulsan Oklahoman ja Missourin rajalle Joplinin (Missouri) länsipuolelle. Se kulki jälleen US 66:n kanssa samansuuntaisesti ja ohitti koko Kansasin osavaltion lisäksi myös Koillis-Oklahoman kaupungit. Molemmat Oklahoman valtatiet nimettiin pian Interstate 44:ksi, samoin kuin US 66:n ohitustie Tulsassa, joka yhdisti kaupungin molempiin valtateihin.

Joissakin tapauksissa, kuten monilla Illinoisin osavaltioiden alueilla, uudet valtatiet eivät ainoastaan kulkeneet rinnakkain vanhan Route 66:n kanssa, vaan ne itse asiassa yhdistivät suuren osan siitä. Tyypillinen lähestymistapa oli rakentaa yksi uusi kaistakokonaisuus, siirtää yksi liikennesuunta sille, rakentaa vanhat kaistat uudelleen toisen liikennesuunnan uusiksi kaistoiksi ja lopulta luopua toisesta vanhasta kaistakokonaisuudesta tai muuttaa se etutieksi.

Samaa skenaariota käytettiin läntisessä Oklahomassa, kun US 66 parannettiin aluksi nelikaistaiseksi valtatieksi, kuten Sayresta Erickin kautta Texolan rajalle Teksasin rajalle vuosina 1957 ja 1958, jolloin vanha päällyste säilytettiin länteen suuntautuvalle liikenteelle ja itään suuntautuvalle liikenteelle rakennettiin uusi rinnakkainen kaista (Suuri osa tästä osuudesta ohitettiin kokonaan I-40:llä vuonna 1975) sekä kahdella muulla osuudella; Canutesta Elk Cityyn vuonna 1959 ja Hydrosta Weatherfordiin vuonna 1960 – molempia parannettiin rakentamalla uusi länteen suuntautuva kaista vuonna 1966, jotta valtatie saatiin täyteen osavaltioiden välisiin standardeihin ja vanhan US 66:n päällysteen asema alennettiin sivutieksi. Kun I-40-tietä alun perin rakennettiin läntisen Oklahoman halki, osavaltio sisällytti myös hankkeita, joilla El Renon, Weatherfordin, Clintonin, Canuten, Elk Cityn, Sayren, Erickin ja Texolan läpikulkutiet parannettiin nelikaistaisiksi valtateiksi, jotta I-40-tien maaseutuosuuksilta päästiin saumattomasti kaupunkien molempiin päihin ja jotta näihin kaupunkeihin oli myös helppo päästä myöhempinä vuosina I-40-tien ohituskaistateiden valmistuttua.

New Mexicossa, kuten useimmissa muissakin osavaltioissa, I-40:n maaseutuosuudet oli tarkoitus rakentaa ensin, ja kaupunkien ohituskaistat tulivat myöhemmin. Jotkut US 66:n varrella sijaitsevien kaupunkien yritys- ja kansalaisjohtajat vastustivat kuitenkin täysin ohitustien rakentamista, koska he pelkäsivät liiketoiminnan ja verotulojen menetystä. Vuonna 1963 New Mexicon lainsäätäjä antoi lainsäädäntöä, joka kielsi valtateiden välisten ohituskaistojen rakentamisen kaupunkien ympärille paikallisesta pyynnöstä. Lainsäädäntö jäi kuitenkin lyhytaikaiseksi Washingtonista tulleiden paineiden ja liittovaltion valtatievarojen menettämisen uhan vuoksi, joten se kumottiin vuoteen 1965 mennessä. Vuonna 1964 Tucumcari ja San Jon olivat ensimmäisiä New Mexicon kaupunkeja, jotka tekivät osavaltion ja liittovaltion viranomaisten kanssa sopimuksen I-40-tien ohitustien sijainnista mahdollisimman lähellä niiden liiketoiminta-alueita, jotta valtatietä käyttävät matkustajat pääsisivät helposti heidän paikkakunnilleen. Muut kaupungit, kuten Santa Rosa, Moriarty, Grants ja Gallup, seurasivat pian perässä, vaikka suurin osa näistä kaupungeista ohitettiin I-40:llä vasta pitkälle 1970-luvulle tultaessa.

1960-luvun lopulla suurin osa US 66:n maaseutuosuuksista oli korvattu I-40:llä New Mexicon halki, merkittävimpänä poikkeuksena 40 mailin kaistale Teksasin rajalta Glenrion kohdalta länteen San Jonin kautta Tucumcariin, josta oli tulossa yhä vaikeakulkuisempi kapealla kaksikaistaisella valtatiellä kulkevan yhä vilkkaamman liikenteen vuoksi. Vuosina 1968 ja 1969 paikalliset ja matkustajat kutsuivat tätä US 66:n osuutta usein nimellä ”Slaughter Lane”, koska tällä osuudella sattui lukuisia loukkaantumisia ja kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. Paikalliset ja alueen liike- ja kansalaisjohtajat sekä tiedotusvälineet vetosivat osavaltion ja liittovaltion tieviranomaisiin, jotta I-40 rakennettaisiin alueen läpi, mutta kiistat ehdotetusta valtatien reitityksestä San Jonin lähellä viivyttivät rakennussuunnitelmia useiden vuosien ajan, sillä liittovaltion virkamiehet ehdottivat, että I-40 kulkisi noin viisi tai kuusi mailia pohjoiseen San Jonista, kun taas paikalliset ja osavaltioviranomaiset halusivat noudattaa ehdotettua reittiä, joka kosketti San Jonin pohjoista kaupunginrajaa. Marraskuussa 1969 saavutettiin aselepo, kun liittovaltion tieviranomaiset suostuivat rakentamaan I-40:n reitin aivan kaupungin ulkopuolelle, jolloin paikalliset yritykset, jotka ovat riippuvaisia moottoritieliikenteestä, pääsivät helposti moottoritielle ja sieltä pois pohjois-eteläsuuntaista moottoritietä pitkin, joka ylitti vanhan US 66:n San Jonissa. Interstate 40 valmistui Glenriosta San Jonin itäpuolelle vuonna 1976 ja jatkui länteen Tucumcariin vuonna 1981, mukaan lukien molempia kaupunkeja kiertävät ohituskaistat.

Alun perin valtatieviranomaiset suunnittelivat, että US 66:n viimeinen osuus ohitettaisiin valtateillä Teksasissa, mutta kuten monissa paikoissa, oikeusjutut viivyttivät uusien valtateiden rakentamista. US Highway 66 -yhdistyksestä oli tullut niiden ihmisten äänitorvi, jotka pelkäsivät liiketoimintansa menettämistä. Koska valtateille pääsi vain ramppien kautta risteyksissä, matkustajat eivät voineet ajaa suoraan valtatieltä liikkeisiin. Aluksi laadittiin suunnitelmia, joiden mukaan valtateiden väleihin voitiin sijoittaa (lähinnä valtakunnallisia ketjuja). Tällaiset oikeudenkäynnit estivät tämän tehokkaasti kaikilla muilla kuin maksullisilla teillä. Eräät Missourin kaupungit uhkasivat haastaa osavaltion oikeuteen, jos US 66 -nimitys poistettaisiin tieltä, mutta oikeusjutut eivät koskaan toteutuneet. Useita yrityksiä tunnettiin US 66:n varrella, ja numeron menettämisen pelko johti siihen, että Missourin osavaltio pyysi virallisesti nimitystä ”Interstate 66” St. Louisin ja Oklahoma Cityn väliselle tieosuudelle, mutta se evättiin. Vuonna 1984 myös Arizonan viimeinen moottoritieosuus poistui käytöstä, kun Interstate 40 valmistui Williamsin kautta. Kun American Association of State Highway and Transportation Officials -järjestö (American Association of State Highway and Transportation Officials) vihdoin lakkautti valtatien seuraavana vuonna, U.S. Route 66 lakkasi virallisesti olemasta.

Kun US 66 poistettiin käytöstä, sen tilalle ei nimetty mitään yksittäistä osavaltioiden välistä reittiä. Interstate 55 kattoi osuuden Chicagosta St. Louisiin, Interstate 44 vei liikenteen Oklahoma Cityyn, Interstate 40 vei suurimman osan korvaten 66:n Barstowiin, Kaliforniaan, Interstate 15 korvasi reitin San Bernardinoon ja Interstate 10 vei Route 66:n liikenteen Los Angelesin metropolialueen halki Santa Monicaan.

Lakkauttamisen jälkeen

Kun moottoritie lakkautettiin, tien osia hävitettiin eri tavoin. Monissa kaupungeissa reitistä tuli valtatien ”liikesilmukka”. Joistakin osuuksista tuli osavaltioteitä, paikallisteitä, yksityisteitä tai ne hylättiin kokonaan. Vaikka Route 66:ta ei enää voi ajaa yhtäjaksoisesti Chicagosta Los Angelesiin, yli kahdeksankymmentä prosenttia alkuperäisestä reitistä ja vaihtoehtoisista linjauksista on edelleen ajettavissa huolellisella suunnittelulla. Jotkin pätkät ovat melko hyvin säilyneet, kuten Springfieldin, Missourin ja Tulsan välinen osuus.

Jotkut osavaltiot ovat säilyttäneet 66-nimityksen osille valtatietä, vaikkakin osavaltiotienä. Missourissa valtatiet 366, 266 ja 66 ovat kaikki valtatien alkuperäisiä osuuksia. Oklahoman osavaltion valtatie 66 on säilynyt vaihtoehtoisena ”vapaana” reittinä lähellä sen turnpikeja. Arizonassa pitkä pätkä, joka on merkitty State Route 66:ksi, yhdistää Seligmanin Kingmaniin. Los Angelesin itäpuolella San Bernardinon ja La Vernen välillä oleva pintakatuosuus (joka tunnetaan nimellä Foothill Boulevard) säilyttää numeronsa State Route 66:na. Myös useat piirikuntien tiet ja kaupunkien kadut ovat säilyttäneet ”66”-nimen.

Revival

Vuonna 1990 Route 66 -yhdistykset perustettiin erikseen sekä Arizonaan että Missouriin. Muut ryhmät muissa Route 66:n osavaltioissa seurasivat pian perässä. Samana vuonna Missourin osavaltio julisti Route 66:n kyseisessä osavaltiossa ”osavaltion historialliseksi reitiksi”. Ensimmäinen ”Historic Route 66” -merkki pystytettiin Kearney Streetille Glenstone Avenuen kohdalle Springfieldissä, Missourissa (nyt korvattu, alkuperäinen merkki on sijoitettu Route 66 State Parkiin Eurekan lähelle). Muita historiallisia merkkejä on nykyään – ajoittain satunnaisesti – koko 2 400 mailin (3 860 km) pituisen tien varrella. Arizonassa sijaitseva tieosuus on sisällytetty National Register of Historic Places -rekisteriin; Arroyo Seco Parkway Los Angelesin alueella ja Route 66 New Mexicossa on tehty kansallisiksi maisemallisiksi ohikulkuteiksi, ja vuonna 2005 Missourin osavaltio teki tiestä osavaltion maisemallisen ohikulkutien Illinoisin ja Kansasin välillä. Rancho Cucamongan, Rialton ja San Bernardinon kaupungeissa Kaliforniassa Foothill Boulevardin varrelle on pystytetty US 66 -kylttejä ja Arcadian kaupungissa Huntington Driven varrelle.

Route 66 ja amerikkalainen pop-kulttuuri

Reitti 66 antoi nimensä eräälle yhtiölle, ja se on myös ikuistettu kirjallisuuteen, populaarimusiikkiin ja televisioon. Vaikka useat yritykset yhdistettiin Route 66:een sen vuoksi, että ne sijaitsivat valtatiellä tai sen läheisyydessä, Phillips 66 otti itse asiassa osan nimestään suoraan valtatieltä.

Koska Oklahoman läpi kulkeva tie oli suhteellisen tasainen ja suora, kaksi kemian insinööriä päätti 1920-luvun lopulla testata Tulsan öljy-yhtiön uutta bensiiniä. Firman auto, jolla he ajoivat, kulki poikkeuksellisen hyvin uudella seoksella, mikä sai matkustajan paikalla istuneen insinöörin huudahtamaan, että auto ”kulki kuin kuusikymmentä”. Hänen seuralaisensa katsoi nopeusmittaria ja totesi, että auto kulki pikemminkin 66 mailia tunnissa (106 km/h). Valtatienumeron ja auton nopeuden yhdistelmä johti Phillips 66 -bensiinin nimeämiseen, ja tätä merkkiä markkinoidaan edelleen.

Kalifornialaiskirjailija John Steinbeck julkaisi vuonna 1939 romaaninsa The Grapes of Wrath (Vihan viinirypäleet), joka kertoi Oklahoman pölykaukalon maanviljelijöiden muuttoliikkeestä länteen Kalifornian San Joaquinin laaksoon. Kirjassa kuvattiin ongelmia, joita monet heistä kohtasivat, kuten ennakkoluuloja ja köyhyyttä, matkalla kohti toivottavasti parempaa elämää. Tässä kirjassa hän käytti yhden luvun kuvaamaan polkua länteen, joka johtaa Oklahoma Cityyn ja jatkuu Route 66:ta pitkin. Hän viittasi Route 66:een nimellä ”Mother Road”, jonka lempinimen valtatie on edelleen säilyttänyt. Kirja voitti Pulitzer-palkinnon ja teki tiestä entistäkin tunnetumman.

Vuonna 1946 jazz-säveltäjä ja pianisti Bobby Troup kirjoitti tunnetuimman laulunsa ” (Get Your Kicks On) Route 66″ ajettuaan itse valtatietä päästäkseen Kaliforniaan. Hän esitti sen Nat King Colelle, joka puolestaan teki siitä yhden uransa suurimmista hittisingleistä. Otsikkoa ehdotti Troupin ensimmäinen vaimo Cynthia, joka oli mukana matkalla. Kappaleesta tuli myöhemmin Chuck Berryn hitti, ja sen ovat levyttäneet monet myöhemmät artistit, kuten The Rolling Stones, Depeche Mode, John Mayer ja Disney-kanavan The Cheetah Girls.

Moottoritie antoi nimensä myös suosittuun televisio-ohjelmaan Route 66, joka nähtiin vuosina 1960-1964 CBS:llä. Sarjassa Martin Milner ja George Maharis näyttelivät Todia ja Buzia, kahta Corvettea ajavaa nuorta miestä, jotka etsivät seikkailua pitkin Amerikan valtateitä. Maharis korvattiin myöhemmin Glenn Corbettilla, joka esitti Vietnamista palannutta veteraania nimeltä Linc. Kummallista kyllä, vaikka koko ohjelma kuvattiin paikan päällä, sitä kuvattiin harvoin Route 66:n varrella. Sittemmin Corvetesta on tullut auto, joka yhdistetään eniten Route 66:een. Televisiosarjan tunnuskappaleen, joka oli pitkään General Motorsin Corvette-mainonnan peruspilari, sävelsi ja soitti Nelson Riddle yhtyeineen.

Toisella kuuluisalla GM-tuotteella on vahva yhteys Route 66:een: Lähellä Amarilloa Teksasissa sijaitsevalla Cadillac Ranchilla on rivi kymmentä vanhaa Cadillacia, jotka seisovat vinossa ja joiden etuosat on upotettu maahan.

NBA Development League -koripallojoukkue, Tulsa 66ers, on nimetty reitin mukaan. Tie antoi nimensä myös ala-asteen baseball-joukkueelle, Inland Empire 66ersille.

Rugrats-piirrossarjan varhaisessa jaksossa ”Graham Canyon” Picklesin perhe tekee road tripin Route 66:ta pitkin.

Countrywestern-kappaleessa Is Anybody Going To San Antone (levyttivät muun muassa Doug Sahm ja Charley Pride) on rivi: ”Here I am walking up Sixty-Six/Wishing she hadn’t done me that way.”

Nykyaikana myös K-Martin farkkumallistossa on entisen valtatien nimi, joka on brändätty nimellä ”Route 66”.

Disneyn elokuvassa A Goofy Movie. Goofy ja Max lähtevät lomalle käyttäen Route 66:ta.

Tähtiportti SG-1:n jaksossa ”1969” SG-1-tiimi ajaa hippibussilla suurelta osin valtatien kulkemaa reittiä pitkin, ja tien varteen on pystytetty rekvisiittaa U.S. Route-kilpiä.

Moottoritietä kutsuttiin ”tarunhohtoiseksi Route 66:ksi” Stacy Peraltan teoksessa Dogtown and Z-Boys.

Disneyn ja Pixarin elokuva Cars sijoittuu pääosin kuvitteelliseen Radiator Springsin kaupunkiin, joka sijaitsee Route 66:n varrella ja jonka I-40 ohittaa. Radiator Springs perustui pitkälti Amboyyn, Kaliforniaan, todelliseen Route 66:n kaupunkiin, joka koki nopean rappion, kun I-40 avattiin 1970-luvun alussa. Elokuvan alkuperäinen nimi oli Route 66, mutta sen nimi muutettiin, jotta se ei menisi sekaisin 1960-luvun televisio-ohjelman kanssa. Elokuva sai ensi-iltansa 9. kesäkuuta 2006. Elokuvassa esiintyy useita tuttuja Route 66:een liittyviä paikkoja, kuten visuaalinen kunnianosoitus Cadillac Ranchille, U-Drop Inn Shamrockissa, Texasissa ja Wigwam-motellit Holbrookissa, Arizonassa sekä San Bernardinon ja Rialton rajalla Kaliforniassa.

Mangassa Shaman King Yoh Asakuran ja hänen ryhmänsä laskeuduttua Amerikkaan he eivät ole varmoja siitä, ovatko he oikeasti perillä, ennen kuin Tao Ren huomauttaa heille, että ovatkin, kun hän huomaa Route 66:n merkin.

U2:n kappaleessa ”Heartland” albumilta Rattle and Hum viitataan Route 66:een riveillä: ”66 a highway speaks, of deserts dry, of cool green valleys, gold and silver veins, all the shining cities.”

Nicknames

Over the years, U.S. Route 66 sai monia lempinimiä:

1. The Great Diagonal Way-Heti Route 66:n käyttöönoton jälkeen se sai tämän lempinimen, koska suuri osa valtatiestä (Chicagosta Oklahoma Cityyn) kulki diagonaalisesti, toisin kuin muut valtatiet.
2. Amerikan pääkatu-Main Street of America-Advertised as such by the US Highway 66 Association to promote the highway. Nimitystä olivat vaatineet myös U.S. Route 40:n kannattajat, mutta Route 66 -ryhmä oli menestyksekkäämpi.
3. The Mother Road- John Steinbeck kutsui tätä nimitystä The Grapes of Wrath -teoksessa, ja nimitystä käytettiin edelleen valtatiestä.
4. The Will Rogers Highway- ”virallisesti” nimesi näin US Highway 66 Association vuonna 1952. Valtatien huumorimiehelle omistava muistolaatta sijaitsee edelleen Route 66:n läntistä päätepysäkkiä vastapäätä Santa Monicassa, Kaliforniassa. Tällaisia muistolaattoja oli muitakin; yksi löytyy Galenasta, Kansasista. Se sijaitsi alun perin Kansasin ja Missourin osavaltiorajalla, mutta siirrettiin Howard Litch Memorial Parkiin vuonna 2001.

Banneroidut reitit

US 66:lle tehtiin useita vaihtoehtoisia linjauksia liikenneongelmien vuoksi. Syntyi yritysreittejä (BUS), ohitusreittejä (BYP), vaihtoehtoisia reittejä (ALT) ja ”valinnaisia reittejä” (OPT) (varhainen nimitys vaihtoehtoisille reiteille).

• U.S. Route 66 Alternate: Bolingbrook, IL- Gardner, IL
• U.S. Route 66 Business: Towanda, IL- Bloomington, IL
• U.S. Route 66 Business: Lincoln, IL
• U.S. Route 66 Business: Springfield, IL
• U.S. Route 66 Business: Mitchell, IL- East St. Louis, IL
• U.S. Route 66 Business: St. Louis, MO- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Valinnainen: Venice, IL- St. Louis, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Mitchell, IL- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Business: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate Business: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate: Carthage, MO
• U.S. Route 66 Business: Carterville, MO- Webb City
• U.S. Route 66 Alternate: Webb City, MO- Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Tulsa, OK
• U.S. Route 66 Business: Oklahoma City, OK
• U.S. Route 66 Business: Clinton, OK
• U.S. Route 66 Business: Amarillo, TX
• U.S. Route 66 Business: San Bernardino, CA
• U.S. Route 66 Alternate: Pasadena, CA-Los Angeles, CA

Liittyvät U.S. reitit

Daughters of U.S. Route 66:

• U.S. Route 166
• U.S. Route 266
• U.S. Route 366
• U.S. Route 466
• U.S. Route 566
• U.S. Route 666, nimetty uudelleen U.S. Route 491 vuonna 2003

Liittyvät osavaltioreitit

• Illinois Route 53
• Illinois Route 4
• Illinois Route 203
• Route 100 (Missouri)
• Route 366 (Missouri)
• Route 266 (Missouri)
• Route 96 (Missouri)
• Route 66 (Missouri)
• K-66 (Kansas)
• State Highway 66 (Oklahoma)
• State Road 333 (New Mexico)
• State Route 66 (Arizona)
• State Route 66 (Kalifornia)
• State Route 110 (Kalifornia)
• State Route 2 (Kalifornia)

Liittyvät valtateiden väliset valtatiet

• Interstate 55
• Interstate 44
• Interstate 40
• Interstate 15
• Interstate 215
• Interstate 10

Vuosittaiset tapahtumat

• Route 66 on the Air
• Route 66 Rendezvous