Lähde |
Mitä auton anturit ovat?
Alkaen 80-luvun lopusta ja 90-luvun alusta lähes kaikkia ajoneuvojen moottoreiden ja voimansiirtojen toimintoja on ohjattu keskusprosessorin ja anturiketjun avulla. Siihen kuuluvat muun muassa seuraavat asiat:
- Sytytyksen aikaistaminen tai hidastaminen
- Polttoaineen annostelu ja jakelu
- Vaihteiston vaihtopisteet
- Vaihteiston ohjaimet
- Vetovoiman säätö
- Vetovoiman säätö
- Vetojarrutukset
Moottorin toiminnot, jotka aikoinaan suoritettiin mekaanisilla tai elektromekaanisilla laitteilla, kuten esimerkiksi hiukkasella, jakolaite, alipaineinen sytytystehostin ja kaasupolkimen kickdown-linkki, ovat nykyään antureiden ja ajotietokoneen ohjaamia.
Katsotaanpa lyhyesti, mitä jotkut näistä antureista ovat ja mitä ne tekevät:
Happianturi
Happianturi (tai O2-anturi) sijaitsee pakokaasuvirtauksessa, tavallisesti lähellä pakosarjaa ja katalysaattorin jälkeen, ja se tarkkailee pakokaasujen sisällön hapen osuutta. Tietoa verrataan ympäröivän ilman happipitoisuuteen, ja sen avulla havaitaan, onko moottorin polttoainesuhde rikas vai laiha. Moottorin tietokone käyttää tätä tietoa polttoaineen annostelustrategian ja päästöjen säätöjen määrittämiseen.
Moottorin kierroslukuanturi
Moottorin kierroslukuanturi itse asiassa mittaa itse kampiakselin pyörimisnopeutta kierroslukuina. Se on Hall-efektianturi, jossa on hammastettu levy ja magneettikela; kun kampi pyörii, virtaa ja magneettikenttä muodostuu kelan ympärille, ja levy häiritsee kenttää. Nämä häiriöt toimivat kierroslukujen ”laskentana”. Moottorin kierroslukuanturin ongelmat voivat näkyä vakionopeudensäätimen tai nopeusmittarin ongelmina tai mahdollisesti polttoaine- ja sytytysongelmina.
Massailmavirta-anturi (MAF-anturi)
MAF-anturi sijaitsee ilmansuodattimen läheisyydessä, ja se valvoo moottoriin tulevan ilman määrää. Ajotietokone käyttää sitten tätä tietoa apuna polttoaineen annostelun ja syötön määrittämisessä. Vikaantunut MAF-anturi aiheuttaa rikkaita tai laihoja käyntitiloja, karkeaa tyhjäkäyntiä, epäröintiä tai sammumista sekä ”tarkista moottori”-valon syttymisen.
Polttoaineen lämpötila-anturi
Lämpimämpi polttoaine on epätiheämpää ja syttyy helpommin, kun taas kylmempi polttoaine on tiheämpää ja vaikeammin palavaa. Polttoaineen lämpötila-anturi lähettää tämän tiedon moottoritietokoneelle – jos polttoaine on lämmintä, ruiskut syöttävät enemmän polttoainetta saavuttaakseen tietyn massatason ja hidastavat ajoitusta. Kylmempi polttoaine toimii päinvastoin. Vikaantunut polttoainelämpötila-anturi aiheuttaa ”tarkista moottori” -valon syttymisen ja polttoainetaloudellisuuden heikkenemisen.
Venttiiliputken absoluuttisen paineen anturi (MAP-anturi)
Varhaisimmissa ajoneuvoissa imusarjan alipainetta käytettiin erilaisten prosessien ohjaamiseen (ja jopa tuulilasinpyyhkijöiden kaltaisten asioiden käyttämiseen!). Nykyään MAP-anturi seuraa imusarjan alipainetta ja auttaa osoittamaan moottorin kuormitusta. Tietokone käyttää tätä sitten kartoittaakseen sytytyksen etenemisen ja polttoaineen syötön.
Moottorissa ja voimansiirrossa on monia muitakin moottorinohjausantureita ja -prosessoreita, mutta nämä ovat keskeisimpiä ajettavuuden, suorituskyvyn ja päästöjen hallinnan kannalta. Minkä tahansa näistä antureista tuleva normaaleista parametreista poikkeava signaali voi riittää laukaisemaan vikakoodin moottoritietokoneessa ja sytyttämään ”tarkista moottori”-valon.
Hyvän teknikon on osattava yhdistää pisteet ja selvitettävä, mikä meni pieleen ja aiheutti tuon normaalista poikkeavan lukeman. Yhdeksän kertaa kymmenestä se ei ole itse anturi, joka aiheuttaa ongelman.