McDonnell Douglas

PozadíUpravit

Hlavní články: Společnost vznikla z firem Jamese Smithe McDonnella a Donalda Willse Douglase v roce 1967. Oba muži měli skotské předky, byli absolventy Massachusettského technologického institutu a pracovali pro výrobce letadel Glenn L. Martin Company.

Douglas byl hlavním inženýrem u Martina, než odešel a počátkem roku 1920 založil v Los Angeles společnost Davis-Douglas Company. V roce 1921 odkoupil svého sponzora a firmu přejmenoval na Douglas Aircraft Company. V roce 1926 založil McDonnell v Milwaukee ve Wisconsinu společnost J.S. McDonnell & Associates. Jeho myšlenkou bylo vyrobit osobní letadlo pro rodinné použití. Hospodářská krize z roku 1929 jeho nápady zhatila a společnost zkrachovala. Pracoval ve třech společnostech, přičemž poslední byla Glenn Martin Company v roce 1933. Společnost Martin opustil v roce 1938, aby to znovu zkusil s vlastní firmou McDonnell Aircraft Corporation, tentokrát se sídlem v Lambert Field u St Louis ve státě Missouri.

Douglas F3D Skyknight

Druhá světová válka přinesla Douglasovi velké zisky. Společnost vyrobila v letech 1942 až 1945 téměř 30 000 letadel (Douglas DC-3) a počet zaměstnanců se rozrostl na 160 000 osob. Na konci válečného konfliktu obě společnosti utrpěly, protože čelily ukončení vládních zakázek a přebytku letadel.

Po válce Douglas pokračoval ve vývoji nových letadel, včetně DC-6 v roce 1946 a DC-7 v roce 1953. Společnost přešla k proudovému pohonu a v roce 1948 vyrobila první letoun pro armádu – konvenční F3D Skyknight a v roce 1951 pak letoun F4D Skyray, který byl více zaměřen na „proudový věk“. V roce 1955 Douglas představil první útočný proudový letoun amerického námořnictva A4D Skyhawk. Skyhawk, navržený pro provoz z palub letadlových lodí třídy Essex z druhé světové války, byl malý, spolehlivý a odolný. Jeho varianty se v námořnictvu používaly ještě téměř 50 let a nakonec sloužily ve velkém počtu ve dvoumístné verzi jako cvičné proudové letouny.

Douglas DC-8

Douglas vyráběl také komerční proudové letouny, v roce 1958 vyrobil DC-8, který konkuroval Boeingu 707. V roce 1958 se objevily i další letouny. Společnost McDonnell rovněž vyvíjela proudové letouny, ale protože byla menší, byla ochotna postupovat radikálněji a na základě úspěšného letounu FH-1 Phantom se stala významným dodavatelem námořnictva s letouny F2H Banshee a F3H Demon; pro letectvo Spojených států (USAF) vyráběla letoun F-101 Voodoo. Banshee z doby korejské války a později F-4 Phantom II vyráběné během vietnamské války pomohly firmě McDonnell dostat se do role hlavního dodavatele vojenských stíhaček. Douglas vytvořil řadu experimentálních vysokorychlostních proudových letounů rodiny Skyrocket, přičemž Skyrocket DB-II byl v roce 1953 prvním letounem, který překonal dvojnásobnou rychlost zvuku.

Thor Able s Pioneerem 1 na mysu Canaveral na Floridě

Obě společnosti se snažily vstoupit do nového raketového byznysu, Douglas přešel od výroby raket a střel vzduch-vzduch k celým raketovým systémům v rámci programu Nike z roku 1956 a stal se hlavním dodavatelem programu Skybolt ALBM a programu balistických raket Thor. McDonnell vyráběl řadu raket, včetně neobvyklé ADM-20 Quail, a také experimentoval s hypersonickým letem, což byl výzkum, který mu umožnil získat významný podíl na projektech NASA Mercury a Gemini. Douglas také získal zakázky od NASA, zejména na část obrovské rakety Saturn V.

Obě společnosti byly nyní významnými zaměstnavateli, ale obě měly problémy. McDonnell byl především dodavatelem v oblasti obrany, bez významnějšího civilního podnikání. Během útlumu vojenských zakázek ji často postihovaly hubené časy. Společnost Douglas byla mezitím zatížena náklady na letouny DC-8 a DC-9. V roce 1963 se obě společnosti začaly vzájemně informovat o možnosti fúze. Douglas nabízel nabídky od prosince 1966 a přijal nabídku společnosti McDonnell. Obě firmy se oficiálně spojily 28. dubna 1967 jako McDonnell Douglas Corporation (MDC). Již dříve McDonnell koupil 1,5 milionu akcií Douglasu, aby svému partnerovi pomohl splnit „okamžité finanční požadavky“. Zdálo se, že obě společnosti se k sobě dobře hodí. Vojenské zakázky společnosti McDonnell poskytovaly okamžité řešení problémů s peněžními toky společnosti Douglas, zatímco příjmy z civilních zakázek společnosti Douglas by společnosti McDonnell bohatě stačily na to, aby odolala poklesu zakázek v době míru.

FormationEdit

McDonnell Douglas si ponechal sídlo společnosti McDonnell Aircraft na tehdejším mezinárodním letišti Lambert-St. Louis v Berkeley ve státě Missouri poblíž St. James McDonnell se stal výkonným předsedou a generálním ředitelem sloučené společnosti, čestným předsedou se stal Donald Douglas starší.

V roce 1967, kdy došlo ke sloučení společností McDonnell a Douglas Aircraft, byl David S. Lewis, tehdejší prezident společnosti McDonnell Aircraft, jmenován předsedou společnosti, která se nazývala Long Beach, Douglas Aircraft Division. V době fúze byla společnost Douglas Aircraft podle odhadů méně než rok před bankrotem. Letadla DC-8 a DC-9, která byla plná objednávek, měla zpoždění 9 až 18 měsíců, což si vyžádalo tvrdé sankce od leteckých společností. Lewis se aktivně podílel na prodeji DC-10 v intenzivní konkurenci s konkurenčním tříproudovým letounem L-1011 společnosti Lockheed. Za dva roky se Lewisovi podařilo vrátit provoz na správnou cestu a dosáhnout kladného cash flow. Vrátil se do centrály společnosti v St. Louis, kde pokračoval v prodejním úsilí v oblasti DC-10 a do roku 1971 řídil společnost jako celek ve funkci prezidenta a provozního ředitele.

Výroba DC-10 byla zahájena v roce 1968 a první dodávky v roce 1971. Existuje několik uměleckých dojmů letounu nazvaného „DC-10 Twin“ nebo DC-X, o němž společnost McDonnell Douglas uvažovala na počátku 70. let, ale který nikdy nebyl postaven. Jednalo by se o raný dvouplošník podobný pozdějšímu Airbusu A300, který však nikdy nedospěl k prototypu. Díky tomu mohla společnost McDonnell Douglas získat včasný náskok na obrovském trhu s dvoumístnými proudovými letadly, který se následně rozvinul, a také podobnost s většinou systémů letounu DC-10.

1970-1980Edit

USAF F-15C během hlídky v rámci operace Noble Eagle

V roce 1977 byla uvedena na trh další generace variant DC-9, označovaná jako řada „Super 80“ (později přejmenovaná na MD-80).

KC-10 Extender při doplňování paliva

V roce 1977 byl KC-10 Extender druhým dopravním letounem společnosti McDonnell Douglas, který byl vybrán pro použití americkým letectvem; prvním byl C-9 Nightingale/Skytrain II.

V průběhu let studené války společnost McDonnell Douglas představila a vyrobila desítky úspěšných vojenských letounů, včetně letounu F-15 Eagle v roce 1974, F/A-18 Hornet v roce 1978 a dalších výrobků, jako byly střely Harpoon a Tomahawk. Ropná krize v sedmdesátých letech 20. století znamenala pro komerční letecký průmysl vážný šok, protože společnost McDonnell Douglas, která byla v té době hlavním výrobcem komerčních letadel, byla zasažena ekonomickou změnou a byla nucena uzavírat rozsáhlé kontrakty a zároveň diverzifikovat své aktivity do nových oblastí, aby snížila dopady případných budoucích poklesů.

1980-1989Edit

V roce 1984 společnost McDonnell Douglas rozšířila svou působnost o vrtulníky tím, že koupila společnost Hughes Helicopters od společnosti Summa Corporation za 470 milionů dolarů. Hughes Helicopters se původně stala dceřinou společností a v srpnu 1984 byla přejmenována na McDonnell Douglas Helicopter Systems. Nejúspěšnějším produktem společnosti McDonnell Douglas Helicopters byl bitevní vrtulník AH-64 Apache navržený firmou Hughes.

V roce 1986 byl uveden na trh model MD-11, vylepšená a modernizovaná verze DC-10. V roce 1986 byl uveden na trh nový model DC-10, který se stal nejmodernějším vrtulníkem na světě. MD-11 byl nejpokročilejší tříproudový letoun, který byl vyvinut. Prodalo se ho 200 kusů, ale po fúzi s Boeingem se v roce 2001 přestal vyrábět, protože konkuroval Boeingu 777. Poslední konstrukce komerčního letadla vyrobeného společností McDonnell Douglas přišla v roce 1988. MD-90 byl prodlouženou verzí MD-80 a byl vybaven turbovrtulovými motory International Aero Engines V2500, největšími motory umístěnými vzadu, jaké kdy byly v dopravním letadle použity. MD-95, moderní regionální dopravní letoun velmi podobný DC-9-30, byl posledním vyrobeným komerčním proudovým letadlem navrženým společností McDonnell Douglas.

13. ledna 1988 získaly společnosti McDonnell Douglas a General Dynamics zakázku na pokročilé taktické letadlo (ATA) amerického námořnictva. Zakázka v hodnotě 4,83 miliardy USD se týkala vývoje letounu A-12 Avenger II, stealth letounu s létajícím křídlem s dlouhým doletem na letadlové lodi, který měl nahradit letoun A-6 Intruder.

V lednu 1989 byl Robert Hood, Jr. jmenován prezidentem, který vedl divizi Douglas Aircraft, a nahradil tak odstupujícího prezidenta Jima Worshama. Společnost McDonnell Douglas tehdy zavedla rozsáhlou reorganizaci nazvanou Total Quality Management System (TQMS). TQMS ukončil funkční uspořádání, kdy na několika různých letadlech pracovali inženýři se specifickou odborností v oblasti aerodynamiky, stavební mechaniky, materiálů a dalších technických oblastí. To bylo nahrazeno systémem orientovaným na výrobek, kde se zaměřují na jeden konkrétní letoun. V rámci reorganizace bylo ve společnosti Douglas zrušeno 5 000 manažerských a vedoucích pozic. Bývalí manažeři se mohli ucházet o 2 800 nově vytvořených pozic, zbývajících 2 200 by přišlo o své manažerské povinnosti. Reorganizace údajně vedla k rozsáhlé ztrátě morálky ve společnosti a TQMS byla zaměstnanci přezdívána „Čas skončit a přestěhovat se do Seattlu“ s odkazem na konkurenční společnost Boeing se sídlem v Seattlu ve státě Washington.

1990-1997Edit

Technické problémy, překročení nákladů na vývoj, rostoucí jednotkové náklady a zpoždění vedly 13. ledna 1991 k ukončení programu A-12 Avenger II ministrem obrany Dickem Cheneym. Kvůli ukončení smlouvy budou probíhat roky soudních sporů: vláda tvrdila, že dodavatelé nesplnili smlouvu a nemají nárok na závěrečné průběžné platby, zatímco společnosti McDonnell Douglas a General Dynamics se domnívaly, že smlouva byla ukončena z důvodu výhodnosti, a proto jim peníze náleží. Případ byl předmětem soudního sporu, dokud nebylo v lednu 2014 dosaženo dohody. Chaos a finanční stres způsobený krachem programu A-12 vedl k propuštění 5 600 zaměstnanců. Úlohu pokročilých taktických letounů uvolněnou debaklem A-12 měl zaplnit jiný program společnosti McDonnell Douglas, F/A-18E/F Super Hornet.

Nákup letounů byl však omezen, protože studená válka v 90. letech náhle skončila. Toto omezení vojenských zakázek v kombinaci se ztrátou kontraktů na dva velké projekty, Advanced Tactical Fighter a Joint Strike Fighter, společnost McDonnell Douglas vážně poškodilo. Společnost McDonnell Douglas postavila pouze malý zkušební model v aerodynamickém tunelu.

V roce 1991 nebyl MD-11 zcela úspěšný; probíhající testy MD-11 odhalily značné nedostatky ve výkonech letounu. Významný potenciální dopravce, Singapore Airlines, požadoval plně naložený letoun, který by mohl létat ze Singapuru do Paříže proti silnému protivětru uprostřed zimy; MD-11 pro to v té době neměl dostatečný dolet. Kvůli méně než očekávaným výkonnostním údajům společnost Singapore Airlines 2. srpna 1991 zrušila objednávku 20 letadel MD-11 a místo nich objednala 20 letadel A340-300.

Koncepce letadla McDonnell Douglas MD-12

V roce 1992 společnost McDonnell Douglas představila studii dvoupatrového letadla velikosti jumbo s označením MD-12. Letadlo MD-12 mělo být vyrobeno v roce 1992. Přestože studie nakrátko opustila trh, byla vnímána jako pouhé cvičení pro vztahy s veřejností, které mělo zakrýt skutečnost, že MDC bojuje pod silným tlakem společností Boeing a Airbus. Většině lidí z oboru bylo jasné, že MDC nemá na vývoj tak velkého letadla ani zdroje, ani peníze, a studie rychle zapadla beze stopy. Podobná koncepce dvoupatrového letadla byla použita v pozdější studii společnosti Boeing týkající se ultra velkých letadel, která měla nahradit letoun 747. Nakonec však koncepce dvoupatrového letadla spatřila světlo světa až s Airbusem A380 v roce 2000.

Po akvizici severoamerické divize společnosti Rockwell společností Boeing v roce 1996 se společnost McDonnell Douglas v srpnu 1997 spojila se společností Boeing v rámci výměny akcií v hodnotě 13 miliard USD, přičemž Boeing zůstal přeživší společností. Společnost Boeing představila novou firemní identitu založenou na logu McDonnell Douglas, které vytvořil grafický designér Rick Eiber.

Dědictví společnosti McDonnell AutomationEdit

Některé z trvalých dědictví společnosti nesouvisí s letectvím. Jsou to počítačové systémy a společnosti vyvinuté v dceřiné společnosti McDonnell Automation Company (McAuto), která vznikla v 50. letech 20. století a původně sloužila k numerickému řízení výroby od roku 1958 a k počítačovému projektování (CAD) od roku 1959. Její program CAD MicroGDS se používá dodnes, přičemž poslední oficiální verze 11.3 byla vydána v červnu 2013.

V 70. letech 20. století byla společnost McAuto s 3 500 zaměstnanci a počítačovým vybavením v hodnotě 170 milionů dolarů jedním z největších zpracovatelů počítačů na světě.

V roce 1981 začala společnost McAuto zpracovávat žádosti o zdravotní péči poté, co za 11,5 milionu dolarů koupila společnost Bradford Systems and Administrative Services. V roce 1983 dva ředitelé společnosti Bradford, kteří měli přijít pracovat do společnosti McAuto, odešli a založili zdravotnickou organizaci Sanus Corporation. Pobočku společnosti Sanus v St. Louis stoprocentně vlastnila společnost McDonnell Douglas. Zaměstnanci společnosti McDonnell Douglas včetně Josepha T. Lynaugha a Howarda L. Waltmana založili v roce 1983 společnost Sanus. V roce 1986, poté co společnost McDonnell Douglas snížila svou kontrolu, oznámila společnost Sanus uzavření partnerství s lékárnou Medicare Glaser v St. Louis a vytvoření společnosti Express Scripts, která dodávala léky pro Sanus HMO. Prvním výkonným ředitelem byl jmenován Charles H. Ridings, který dříve řídil fúze a akvizice společnosti McDonnell Douglas (i když byl brzy nahrazen Waltmanem). Nová společnost brzy opustila podnikání v oblasti HMO a stala se s největší nezávislou organizací pro správu lékárenských výhod v zemi a v roce 2017 se stala 22. největší společností v USA s tržbami přesahujícími 100 miliard dolarů – byla tedy mnohem větší než McDonnell Douglas. Na východní straně letiště Lambert podél silnice I-70 se nyní nachází pět nových budov společnosti Express Scripts.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.