Varför klickar min startmotor?

Dan Ferrell skriver om gör-det-själv-underhåll och reparation av bilar. Han har certifieringar inom automation och styrteknik.

Om startmotorn klickar, är de vanligaste orsakerna:

• Ett svagt batteri
• Lösa, skadade eller korroderade batterikablar
• En defekt startmotor solenoid eller relä
• En dålig startmotor
• För mycket jordmotstånd

Startermotorn behöver upp till 250 ampere eller mer (beroende på modell) för att producera det höga vridmomentet som krävs för att vända motorn. Så allt som stör den nödvändiga strömlasten kommer att orsaka problem med startmotorn. Ofta hör du denna störning manifestera sig som ett klick, eller en serie snabba klick, vid startmagneten eller reläet.

De flesta bilägare kan diagnostisera problemet med hjälp av en enkel serie tester med en digital multimeter (DMM). Och dessa tester tar bara några minuter.

Då de flesta problem med strömflöde, startmotor eller startmagnet visar sig som ett enda klick eller en serie klick, hittar du ett avsnitt för varje tillstånd. Detta gör det lättare för dig att diagnostisera problemet. Om de första testerna inte ger tydliga resultat, gå igenom testerna i det andra avsnittet för att försäkra dig om att du inte har att göra med mer än ett problem.

Så, låt oss börja med att kortfattat gå igenom hur ett startrelä eller en startmagnet fungerar så att du kan förstå testerna.

Innehåll i den här artikeln

1. Hur ett startrelä eller en magnet fungerar

2. Jag kan höra att startmotorn klickar snabbt

– Startmotorns isolerade kretsmotståndstest

– Startmotorns jordkretsmotståndstest

3. Jag kan höra startmotorn klicka en gång

– Test av startmotorens solenoid eller fjärrstartrelä

Hur ett startrelä eller en solenoid fungerar

Ett relä eller en solenoid är en elektromagnetisk omkopplare. Denna anordning har en spole inuti som producerar ett magnetfält när strömmen flyter genom den. Detta magnetfält drar en metallkolv som effektivt kopplar samman två normalt isolerade elektriska kontakter eller stolpar. Dessa två poler ansluter batteriet till startmotorn.

När du vrider tändningsnyckeln till startläget skickar du elektrisk ström till reläet eller solenoidspolen. Magnetfältet får då kolven att röra sig och överbrygga de två elektriska kontakterna, vilket gör att batteriströmmen kan passera till startmotorn. När motorn startar kopplas reläet eller solenoiden ur.

När det inte finns tillräckligt med ström för att driva startmotorn kommer magnetfältet runt spolen att dra och frigöra kolven i en upprepad cykel så länge du har tändningsnyckeln i startläget. Det är därför du hör serien av klick.

Om full batteriström når fram till startmotorn men inget händer, förblir kolven i solenoiden fast mot de två elektriska kontakterna och väntar på att startmotorn ska vrida motorn. Om motorn, solenoiden eller reläet är defekt händer dock ingenting. Det är därför du kan höra ett enda, fast klick från startreläet eller solenoiden.

Jag kan höra startmotorn klicka snabbt

Strömflödesproblem i startkretsen yttrar sig vanligtvis som en serie snabba klick, eller chattering, som kommer från startreläet eller startmagneten. Detta är kanske ett av de vanligaste felen i startsystemet, förmodligen för att extrema temperaturer, korrosion och trådproblem kan ha en negativ effekt på strömflödet och själva bilbatteriet.

Med hjälp av följande tester kan du spåra den felaktiga delen i kretsen som förhindrar fullt strömflöde till startmotorn.

Inspektera batteriet:

Batteriproblem är den vanligaste orsaken till att det klickar, inte går att veva och inte startar. Gör en snabb inspektion av batteriet först:

• Kontrollera om höljet är skadat.

• Kontrollera elektrolytnivån (på batterier med avtagbara kapsyler).

  • Om det är nödvändigt, tillsätt destillerat vatten till cellerna och ladda batteriet.
• Kontrollera batteripolerna och kablarna för att se om de är lösa och korroderade.

Mät batteriets laddningstillstånd:

• Koppla in DMM-sladdarna över batteripolerna:

  • Du bör få en spänning på 12,6 volt över batteripolerna när tillbehören är avstängda och batteriets omgivningstemperatur ligger mellan 5,5 och 37,7 C (60 och 100 F).
  • Om du får en avläsning som understiger 12,4 volt är batteriet inte fulladdat. Det kan vara ett problem med själva batteriet, laddningssystemet eller kretsen.

Tänk på att det här testet inte säger dig om batteriet klarar av att leverera den strömstyrka som startmotorn behöver för att fungera ordentligt. Det ger dig bara en uppfattning om laddningstillståndet.

Om du misstänker ett problem med batteriet kan du använda en hydrometer för att felsöka batteriets tillstånd, eller låta testa det i en bilverkstad.

Nästan ska du testa startkretsen.

Test av startmotorns isolerade krets

Detta test fokuserar på de röda kablarna med hög strömstyrka som skickar batteriström till startmotorn. Här kontrollerar du spänningsfallet (motståndet) i denna del av kretsen med hjälp av en digital multimeter.

Ett högt spänningsfall avslöjar ett högt motstånd i kretsen, vilket kan hindra startmotorn från att fungera korrekt.

Hög resistans kan orsakas av:

• korroderade kablar eller ledningar
• lösa anslutningar
• brutna ledningar
• kolansamling i relä- eller solenoidkontakterna

För att testa den isolerade kretsen:

Säkerställ att du vet om din startmotor använder en solenoid som sitter på startmotorn (en cylinder som är monterad ovanpå startmotorn) eller ett relä av fjärrstyrd typ, som vanligtvis monteras på stänkskärmsbrunnen och ansluts till den röda batterikabeln.

1. Desaktivera bränslesystemet genom att ta bort säkringen till bränslepumpen. Du kan också stänga av tändsystemet genom att koppla bort tändmodulen. Du kan också använda en fjärrstartbrytare. Vid behov konsultera bilens reparationshandbok.
2. Sätt växellådan i parkeringsläge (automat) eller neutralläge (manuell).
3. Sätt voltmätaren till det lägsta intervallet på likströmsvoltsskalan.

4. Tillför mätarens röda ledning till batteripolens pluspol (+) och den svarta ledningen till magnetspolens startpol eller till startmotorns batteripol, om motorn använder sig av ett relä av fjärrstyrd typ.

   Se till att hålla mätarens ledningar borta från rörliga motordelar under testet.

5. Behöv att en assistent vrider tändningsnyckeln till startläget medan du läser av spänningsfallet på mätaren.

   Svenska får du en avläsning på mellan 0,2 och 0,6 av volts fall. Mellan ändarna på en enda kabel ska du vanligtvis få 0,1 spänningsfall.

   • Om du får en hög avläsning av spänningsfallet upprepar du testet genom att flytta din svarta ledning till nästa anslutningspunkt i den isolerade kretsen mot batteriet. Din sista testpunkt är mellan den positiva batteriposten och den terminal som ansluts till posten.
   • När du får en normal spänningsfallsmätning är problemet mellan den punkten och den tidigare punkten med högt motstånd eller högt spänningsfall.
   • För solenoider med startmotor, om mätningen av spänningsfallet i den isolerade kretsen ligger inom ett godtagbart område, felsök solenoiden enligt beskrivningen i avsnitt 2, Jag hör startmotorn klickande en gång.
   • För fjärrstyrda reläer, om du har ett högt spänningsfall på startsidan men ett normalt spänningsfall på batterisidan, felsök reläet som beskrivs i avsnitt 2, Jag kan höra startmotorn klicka en gång.

Test av startkretsens jordkretsmotstånd

Testet av jordkretsen kontrollerar strömåtergångsvägen i startkretsen. Du bör ha tändningen eller bränslesystemet avstängt, parkeringsbromsen i läge och växellådan i parkerings- eller neutralläge.

1. Tillför den svarta mätarledningen till den negativa (-) batteriposten.
2. Tillför den röda mätarledningen till startmotorns hölje och håll ledningarna borta från motorns rörliga komponenter.

3. Beordra din assistent att vrida tändningsnyckeln till startläget medan du läser av spänningsfallet på din mätare.

   Som regel ska du få ett spänningsfall som inte är högre än 0,2 volt. Om du får en högre avläsning:

   • För den röda mätarkabeln till en tydlig yta på motorblocket, sedan till chassit och till batteriets jordanslutning och ta en avläsning av spänningsfallet i varje punkt.
   • Problempunkten kommer att ligga mellan avläsningen av det låga spänningsfallet och den tidigare avläsningen av det höga spänningsfallet.

Om du behöver en mer detaljerad beskrivning av denna kretsdiagnostik kan du läsa det här inlägget om hur man gör ett spänningsfallstest för startkretsen.

Jag kan höra startmotorn klicka en gång

Oftast visar sig problem med startmotorn som ett enda högt klick som kommer från startreläet eller startmagneten. Vanligtvis pekar detta på ett felaktigt relä eller en felaktig solenoid, eller en dålig eller fastbränd startmotor.

Försök först att gunga bilen fram och tillbaka och se om det fungerar. Eller så kan du knacka på startmotorn med en hammare och försöka starta motorn igen. Om detta fungerar är du redo att starta. Om detta händer igen senare, finns det ett problem med startmotorn och du måste byta ut den.

Om detta inte fungerar fortsätter du med nästa steg.

Med hjälp av följande tester kan du bekräfta att det finns batterispänning vid solenoiden och vid behov kontrollera komponenterna.

Batterispänningsmatningstest

1. Den är inte klar för tändning eller bränslesystem.
2. Sätt växellådan i parkeringsläge (automat) eller neutralläge (manuell) och koppla in parkeringsbromsen.
3. Sätt multimeteret till ett område som är högre än batterispänningen, vanligtvis 20 volt, på likspänningsskalan.
4. Sätt multimeterets röda ledning till batteripolen på startmagneten eller den batterisidiga polen på fjärrstartsreläet och anslut multimeterets svarta mätarledning till batteriets negativa pol.

5. Bjud in din assistent för att vrida tändningsnyckeln till Start-läget och ta upp spänningsmätningen. Du bör få batterispänning vid polen.

   • I annat fall utför du de isolerade och jordade kretsmätningarna som beskrivs i föregående avsnitt.
   • Om du får batterispänning fortsätter du med nästa magnet- eller relämätning.

Test av startmotor-magnet eller fjärrstartrelä

Detta test hjälper dig att avgöra om startmotor-magnet eller -reläet fungerar som det ska:

1. Ställ in växellådan i parkeringsläge (automat) eller neutralläge (manuellt).
2. Släpp av tändnings- eller bränslesystemet så att motorn inte kan starta.
3. På en solenoid med startmotor ansluter du voltmeterns röda ledning till solenoidens batteripol och den svarta ledningen till startmotorns band.
4. På ett startrelä av fjärrstyrd typ ansluter du voltmeterns röda ledning till batteripolen på reläet och den svarta ledningen till startmotorns pol på reläet.
5. Låt en assistent vrida tändningsnyckeln till startläget.

6. Kontrollera spänningsfallet:

   • Om du får ett spänningsfall högre än 0,2 volt på en startspänningsmagnet, kontrollera att den tunga batterikabeln inte är lös eller korroderad. Dra vid behov åt kabeln eller rengör terminalerna och upprepa testet. Om du fortfarande får ett högt spänningsfall, byt ut startmagneten eller startaggregatet.
   • På startreläer av fjärrstyrd typ, om du får ett spänningsfall högre än 0,2 volt, kontrollera att de tunga kablarna är väl anslutna och korrosionsfria. Vid behov kopplar du bort kablarna och gör en visuell inspektion och upprepar detta test. Om solenoiden inte klarar testet igen, byt ut solenoiden eller motoraggregatet.

7. På startreläer av fjärrstyrd typ:

   • Frånkoppla den tunna kabeln från reläets styrkretsanslutning. Du kan också ha en liknande tunn tråd som ansluts till tändningsomgångsanslutningen. Se till att du kopplar ur styrkretsanslutningen.
   • Ställ in din DMM på Ohms-skalan.
   • Koppla mätarledningarna över styrkretsanslutningen och reläets monteringsfäste.
   • Du bör inte få en avläsning på mer än 5 ohm. Om du gör det ska du byta ut reläet.

En annan anledning till att din solenoid skulle göra ett enda klick utan att kunna starta motorn är på grund av en fastbränd motor eller problem med tändningstidpunkten.

En frusen motor kan uppstå när:

• motorn körs utan olja
• motorn överhettas och körs tills den låser sig
• tändningstidpunktsremmen eller kedjan går sönder

Om du misstänker att det rör sig om en frusen motor kan det här andra inlägget hjälpa dig.

Hantering av problem med klickande startmotor

I videon ovan hittar du en snabb sammanfattning av felsökningstips när startmotorn klickar eller chattrar.

Problem med klickande startmotor är inte ovanliga, särskilt när bilen åldras. Ändå har du oftast att göra med ett problem med en tråd, en anslutning eller en komponent. Var alltid uppmärksam på hur många klick du hör när du försöker starta bilen.

• Om du hör ett skramlande ljud är det troligen inte tillräckligt med ström till startmotorn.
• Om du hör ett enkelt klick är det troligen något fel på startmotorn, solenoiden eller reläet.

Om du följer testerna som beskrivs här bör det hjälpa dig att diagnostisera problemet och få din bil tillbaka på vägen snart.

Detta innehåll är korrekt och sant efter författarens bästa kunskap och är inte avsett att ersätta formell och individuell rådgivning från en kvalificerad yrkesman.

Frågor &Svar

Fråga: Är en startspole och ett startrelä samma sak?

Svar: En startspole och ett startrelä är samma sak: De har båda samma funktion. Vanligtvis kallas den som är monterad på själva startmotorn för solenoid. Den fjärrstyrda typen kallas startrelä och finns i många Ford-modeller.