Waarom klikt mijn startmotor?

Dan Ferrell schrijft over doe-het-zelf auto-onderhoud en reparatie. Hij heeft diploma’s op het gebied van automatisering en besturingstechnologie.

Als uw startmotor klikt, zijn de meest voorkomende oorzaken:

• Een zwakke accu
• Losse, beschadigde of gecorrodeerde accukabels
• Een defecte startmagneet of relais
• Een slechte startmotor
• Te veel aardweerstand

De startmotor heeft tot 250 ampère of meer nodig (afhankelijk van het model) om het hoge koppel te produceren dat nodig is om de motor aan te zetten. Dus alles wat interfereert met de benodigde stroombelasting zal startmotorproblemen veroorzaken. Vaak hoor je deze storing zich manifesteren als een klik, of een reeks snelle klikken, op de starter solenoïde of relais.

De meeste auto-eigenaren kunnen het probleem diagnosticeren met behulp van een eenvoudige reeks tests met een digitale multimeter (DMM). En deze tests nemen slechts een paar minuten in beslag.

Omdat de meeste problemen met de stroomtoevoer, de startmotor of de elektromagneet van de starter zich manifesteren als een enkele klik of een reeks klikken, vindt u een sectie voor elke conditie. Dit maakt het makkelijker voor u om het probleem te diagnosticeren. Als de eerste tests geen duidelijke resultaten opleveren, neem dan de tests in de andere sectie door om er zeker van te zijn dat u niet te maken heeft met meer dan één probleem.

Dus, laten we beginnen met kort door te nemen hoe een startrelais of solenoïde werkt, zodat u zin kunt geven aan de tests.

Inhoud van dit artikel

1. Hoe een startrelais of -solenoïde werkt

2. Ik hoor de starter snel klikken

– Weerstandstest geïsoleerd circuit startmotor

– Weerstandstest massacircuit startmotor

3. Ik hoor de starter één keer klikken

– Test van de elektromagneet van de starter of het relais van de externe starter

Hoe een startrelais of -solenoïde werkt

Een relais of solenoïde is een elektromagnetische schakelaar. Dit apparaat heeft een spoel binnenin die een magnetisch veld produceert wanneer er stroom door vloeit. Dit magnetisch veld trekt aan een metalen plunjer die effectief twee normaal geïsoleerde elektrische contacten of posten verbindt. Deze twee contacten verbinden de accu met de startmotor.

Wanneer u de contactsleutel in de startstand draait, zendt u elektrische stroom naar de relais- of solenoïdspoel. Het magnetische veld zorgt er dan voor dat de plunjer beweegt en de twee elektrische contacten overbrugt, waardoor de accustroom naar de startmotor gaat. Zodra de motor start, ontkoppelt het relais of de solenoïde.

Wanneer er echter niet genoeg stroom is om de startmotor te laten werken, zal het magnetisch veld rond de spoel de plunjer in een herhaalde cyclus aantrekken en weer vrijlaten zolang u de contactsleutel in de Start-stand hebt staan. Daarom hoort u de reeks klikken.

Als de volledige accustroom de startmotor bereikt, maar er gebeurt niets, blijft de plunjer in de solenoïde vast tegen de twee elektrische contacten zitten, wachtend op de startmotor om de motor te laten draaien. Met een defecte motor, solenoïde of relais zal er echter niets gebeuren. Daarom hoort u soms een enkele, vaste klik uit het startrelais of de solenoïde.

Ik hoor de starter snel klikken

Stroomproblemen in het startcircuit uiten zich meestal als een reeks snelle klikken, of klapperen, afkomstig van het startrelais of de elektromagneet van de starter. Dit is misschien een van de meest voorkomende storingen in het startsysteem, waarschijnlijk omdat extreme temperaturen, corrosie en draadproblemen een nadelig effect kunnen hebben op de stroomtoevoer en de autoaccu zelf.

De volgende tests zullen u helpen het defecte onderdeel in het circuit op te sporen dat een volledige stroomtoevoer naar de startmotor voorkomt.

Inspecteer de batterij:

Batterijkwesties zijn de meest voorkomende reden voor een klikkende, niet-koppelende, niet-startende toestand. Inspecteer de accu eerst snel:

• Controleer de behuizing op beschadigingen.

• Controleer het elektrolytniveau (bij accu’s met verwijderbare kapjes).

  • Voeg zo nodig gedestilleerd water toe aan de cellen en laad de accu op.
• Controleer de accupolen en -kabels op loszitten en corrosie.

Meten van de ladingstoestand van de accu:

• Sluit uw DMM-kabels aan op de accupolen:

  • U moet een spanning van 12,6 volt over de accupolen krijgen bij uitgeschakelde accessoires en een omgevingstemperatuur van de accu tussen 60 en 100 F (5,5 en 37,7 C).
  • Als u een waarde van minder dan 12,4 volt krijgt, is uw accu niet volledig opgeladen. Er kan een probleem zijn met de batterij zelf, het laadsysteem of het circuit.

Bedenk wel dat deze test u niet vertelt of de batterij in staat is de stroomsterkte te leveren die uw startmotor nodig heeft om goed te werken. Hij geeft u alleen een idee van de ladingstoestand.

Als u een probleem met de accu vermoedt, kunt u een hydrometer gebruiken om problemen met de accu op te lossen, of u kunt de accu in een garage laten testen.

Naar aanleiding van de test test test u het startcircuit.

Testen van het geïsoleerde startcircuit

Deze test richt zich op de rode, sterkstroomkabels die de accuvoeding naar de startmotor sturen. Hier controleert u op spanningsval (weerstand) in dit deel van het circuit met behulp van een digitale multimeter.

Een hoge spanningsval zal een hoge weerstand in het circuit onthullen, waardoor de startmotor niet goed kan werken.

Hoge weerstand kan worden veroorzaakt door:

• corrode kabels of draden
• losse verbindingen
• gerafelde draden
• koolstofafzetting in de contacten van het relais of de solenoïde

Om het geïsoleerde circuit te testen:

Zorg ervoor dat u weet of uw startmotor een on-start solenoïde gebruikt (een cilinder die bovenop de startmotor is gemonteerd) of een relais van het afstandstype, dat meestal op de spatbordkuip wordt gemonteerd en wordt aangesloten op de rode accukabel.

1. Blokkeer het brandstofsysteem door de zekering van de brandstofpomp te verwijderen. U kunt ook het ontstekingssysteem uitschakelen door de ontstekingsmodule los te koppelen. Of gebruik een startschakelaar op afstand. Indien nodig, raadpleeg de reparatiehandleiding van uw voertuig.
2. Zet de transmissie in Park (automatisch) of Neutraal (handmatig).
3. Zet uw voltmeter op het laagste bereik op de DC volt schaal.

4. Sluit de rode draad van uw meter aan op de positieve (+) accupool, en de zwarte draad op de starterterminal van de elektromagneet, of op de accupool op de starter, als uw motor een relais van het afstandstype gebruikt.

   Zorg ervoor dat u de meetsnoeren tijdens de test uit de buurt van bewegende motoronderdelen houdt.

5. Heb een assistent die de contactsleutel in de Start-positie draait terwijl u de spanningsval op uw meter afleest.

   Normaal gesproken krijgt u een meting tussen 0,2 en 0,6 volt daling. Tussen de uiteinden van één enkele kabel, gewoonlijk zou u 0.1 van voltagedrop moeten krijgen.

   • Als u een hoge lezing van de voltagedaling krijgt, herhaal de test bewegend uw zwarte lood aan het volgende verbindende punt in het geïsoleerde circuit naar de batterij. Uw laatste testpunt is tussen de positieve batterijpool en de terminal die met de paal verbindt.
   • Wanneer u een normale voltagedaling lezing krijgt, is het probleem tussen dat punt en het vorige hoge weerstand of hoog voltagedalingspunt.
   • Voor on-start solenoïden, als de geïsoleerde-circuit voltagedaling lezing binnen een aanvaardbaar gebied is, los het probleem van de solenoïde op zoals beschreven in sectie 2, kan ik de Starter horen klikken eens.
   • Voor relais van het remote-type, als u een hoge spanningsdaling op de klem aan de kant van de starter hebt, maar een normale spanningsdaling op de klem aan de kant van de accu, moet u het relais oplossen zoals beschreven in sectie 2, Ik kan de starter een keer horen klikken.

Test de weerstand van het massacircuit van de starter

De massacircuittest controleert het stroomretourpad in het startcircuit. U dient uw ontsteking of brandstofsysteem uitgeschakeld te hebben, de handrem ingeschakeld, en uw versnellingsbak in Park of Neutral.

1. Sluit uw zwarte meterkabel aan op de negatieve (-) accupool.
2. Sluit uw rode meterkabel aan op de behuizing van de startmotor en houd uw kabels uit de buurt van bewegende delen van de motor.

3. Vraag uw assistent om de contactsleutel in de Start-positie te draaien terwijl u de spanningsval op uw meter afleest.

   Normaal, zou u een spanningsval niet hoger dan 0,2 volt moeten krijgen. Als u een hogere meting krijgt:

   • Verplaats uw rode meterdraad naar een duidelijk oppervlak op het motorblok, dan naar het chassis, en naar de aardaansluiting van de batterij, waarbij u op elk punt een spanningsdaling meet.
   • Het probleempunt zal tussen de lage spanningsdaling lezing en de vorige hoge spanningsdaling lezing liggen.

Als u een meer gedetailleerde beschrijving van deze circuitdiagnose nodig hebt, controleer dan deze post over hoe u een spanningsdalingstest van het startcircuit kunt doen.

Ik hoor de starter één keer klikken

Vaak manifesteren problemen met de startmotor zich als een enkele, luide klik die afkomstig is van het startrelais of de elektromagneet van de starter. Meestal wijst dit op een defect relais of solenoïde, of een slechte of vastgelopen startmotor.

Probeer eerst uw auto heen en weer te wiegen en kijk of dit werkt. Of u kunt met een hamer op de startmotor tikken en proberen de motor opnieuw te starten. Als dit werkt, bent u goed om te gaan. Als dit later weer gebeurt, dan is er een probleem met uw startmotor, en moet u deze vervangen.

Als dit niet werkt, ga dan verder met de volgende stappen.

De volgende tests helpen u te bevestigen dat accuspanning aanwezig is op de solenoïde en, indien nodig, de componenten te controleren.

Batterij spanning Feed Test

1. Demonteer de ontsteking of het brandstofsysteem.
2. Zet uw transmissie in Park (automatisch) of Neutraal (handmatig), en trek de handrem aan.
3. Stel uw multimeter in op een bereik hoger dan de accuspanning, meestal 20 volt, op de gelijkspanningsschaal.
4. Sluit de rode kabel van uw multimeter aan op de accupool van de elektromagneet van de starter of op de accupool van het relais van de externe starter, en sluit de zwarte meterkabel van de multimeter aan op de minpool van de accu.

5. Vraag uw assistent om de contactsleutel in de Start-stand te draaien en uw spanningswaarde te meten. U moet accuspanning op de pool krijgen.

   • Of anders, voer de geïsoleerde en massacircuittests uit die in de vorige sectie zijn beschreven.
   • Als u accuspanning krijgt, ga dan verder met de volgende solenoïde- of relaistests.

Starter solenoid of Remote Starter Relay Test

Deze test helpt u bepalen of de starter solenoid of relais werkt zoals het hoort:

1. Zet uw transmissie in Park (automatisch) of Neutraal (handmatig).
2. Disactiveer de ontsteking of het brandstofsysteem om te voorkomen dat de motor start.
3. Op een on-start solenoïde, sluit uw voltmeter de rode draad aan op de solenoïde accupool en de zwarte draad op de startmotor riem.
4. Op een remote-type starter relais, sluit uw voltmeter de rode draad aan op de accupool op het relais en de zwarte draad op de startmotor terminal op het relais.
5. Laat een assistent de contactsleutel in de Start-stand draaien.

6. Controleer uw spanningsval:

   • Als u een spanningsval krijgt van meer dan 0,2 volt, controleer dan of de zware accukabel niet los zit of gecorrodeerd is. Indien nodig, draai de kabel vast of reinig de polen en herhaal de test. Als u nog steeds een hoge spanningsval krijgt, vervang dan de startermagneet of de startassemblage.
   • Bij afstandsbediende startrelais, als u een spanningsval krijgt hoger dan 0,2 volt, controleer dan of de zware kabels goed zijn aangesloten en vrij zijn van corrosie. Indien nodig, maak de kabels los en voer een visuele inspectie uit en herhaal deze test. Als de solenoïde de test opnieuw niet doorstaat, vervangt u de solenoïde of de motorassemblage.

7. Op afstandsbediende startrelais:

   • Maak de dunne draad los van de stuurcircuitaansluiting van het relais. U kunt ook een soortgelijke dunne draad hebben die is verbonden met de ontstekings-bypassklem. Zorg ervoor dat u de klem van het stuurcircuit loskoppelt.
   • Stel uw DMM in op de Ohms-schaal.
   • Sluit de meetsnoeren aan over de klem van het stuurcircuit en de montagebeugel van het relais.
   • U zou geen meting van meer dan 5 ohm moeten krijgen. Als u dat doet, vervangt u het relais.

Een andere reden waarom uw solenoïde een enkele klik zou maken zonder de motor te kunnen starten, is vanwege een vastgelopen motor of een probleem met het ontstekingstijdstip.

Een vastgelopen motor kan gebeuren wanneer:

• de motor loopt zonder olie
• de motor oververhit raakt en loopt tot hij vastloopt
• de riem of ketting van het ontstekingstijdstip breekt

Als u een vastgelopen motor vermoedt, kan deze andere post u helpen.

Het omgaan met een startklikkend probleem

In de bovenstaande video vindt u een snelle samenvatting van tips voor het oplossen van problemen wanneer uw startmotor klikt of ratelt.

Startklikkend problemen zijn niet ongewoon, vooral als uw auto ouder wordt. Toch, meestal zult u te maken hebben met een draad, verbinding of component probleem. Let altijd op het aantal klikken dat u hoort als u uw auto probeert te starten.

• Als u een klapperend geluid hoort, komt er hoogstwaarschijnlijk niet genoeg stroom naar de startmotor.
• Als u een enkele klik hoort, is er hoogstwaarschijnlijk iets mis met de startmotor, de solenoïde of het relais.

Het volgen van de hier beschreven tests zou u moeten helpen het probleem te diagnosticeren en uw auto snel weer op de weg te krijgen.

Deze inhoud is nauwkeurig en waarheidsgetrouw naar beste weten van de auteur en is niet bedoeld ter vervanging van formeel en geïndividualiseerd advies van een gekwalificeerde professional.

Vragen & Antwoorden

Vraag: Zijn een startsolenoïde en een startrelais hetzelfde?

Antwoord: Ze hebben beide dezelfde functie. Meestal wordt degene die op de startmotor zelf is gemonteerd een solenoïde genoemd. Het externe type heet een starter relais, gevonden in veel Ford modellen.