Vad är Camber Angle i bilens fjädring?

Vad är kammarvinkel?

Vad är i grund och botten den vinkel som ett fordons hjul bildar med den vertikala axeln sett från fordonets framsida. Cambervinkeln kan vara antingen positiv eller negativ beroende på chassiets och fjädringssystemets utformning. Den vinkel som fordonets hjul gör mot den vertikala axeln kallas Camber. Camber är positiv (+) när hjulets överdel lutar utåt (bort från bilen) medan den är negativ (-) när den lutar inåt (mot bilen) på toppen.

För övrigt är framhjulen inte absolut parallella med varandra utan lutar något utåt på ovansidan (positiv camber). Vanligtvis kan man hitta den här vinkeln i nästan alla bilar. Huvudsyftet med camber är att förhindra att hjulens ovansida lutar för mycket inåt, vilket beror på belastningen eller spelet i fjädringens kullager & hjullager.

Effekter av camber:

Den positiva cambern påverkar dessutom fordonets manövrerbarhet i kurvor. Det påverkar också fordonets kurvtagningsförmåga. Termen ”camber” gäller även för vägytan som kallas ”Road Camber”. En ogynnsam camber på backen kan kasta bort ett fordon från sin riktning vid kurvtagning. Cambervinkeln på fordonets hjul beror på variationer i fjädringskonstruktionen. Tillverkarna utformar fjädringssystemen på ett sådant sätt att de ger bättre manövrerbarhet. Vanligtvis använder bilar med bakhjulsdrift (RWD) positiv camber.

En del moderna bilar använder en något negativ camber för att förbättra greppet vid kurvtagning och bättre manövrerbarhet. Det används vanligen särskilt i framhjulsdrivna bilar. På grund av vinkeln placeras fordonets hjul i en bättre vinkel mot vägytan och överför motståndskrafterna genom hjulets vertikala plan. Fordonets gummidäck har en tendens att rulla på vid kurvtagning. Genom att justera hjulen och fjädringssystemet till en något negativ camber kan man undvika att däcken rullar och hjälper till att få ett bättre grepp på vägytan.

Det har en otrolig effekt på väggreppet för fordonets däck.Fordonets hjul genererar det högsta väggreppet när de står på en nästan vertikal axel mot vägen eller något inåt. Vissa moderna bilar har en lätt negativ camber och anpassar sig till den oberoende fjädrande fjädringen.

Justering:

Hjulens ojämna camber gör att fordonet rullar i riktning mot det hjul som har det större värdet. Det påverkar också fordonets riktningsstabilitet och tenderar att ojämnt slita på den motsatta sidans däck. För stor camber gör att däcken får felaktig kontakt med vägen.

Det gör att de slits på den sida som är direkt under belastningen. I moderna fordon tillhandahåller tillverkarna antingen en excentrisk kam i styrarmsaxeln eller brickor för att justera camber. Därför är det viktigt att utföra hjuljusteringen regelbundet, vilket inkluderar justering av camber enligt tillverkarens specifikationer.

Kingpins lutning:

För övrigt monterar tillverkarna kingpins (styv framhjulsupphängning) & kullager (oberoende framhjulsupphängning). De lutar inåt sett från fordonets framsida. Mittlinjen för kingpins eller kullager bildar en vinkel med den vertikala axeln. Den är känd som kingpin-inklinationen eller styraxelns lutning. Ledskruvs- och kullager (tillsammans med caster) ger fordonens riktningsstabilitet. Eftersom kingpin- eller kulstolsfogarna en vridpunkt kring vilken styrskivorna roterar när du vrider på hjulen. De lutar inåt och höjer fordonets vikt när hjulen är i alla lägen utom rakt fram.

På detta sätt bidrar fordonets vikt till att hålla framhjulen riktade framåt. Den utövar också en kraft som automatiskt rätar ut hjulen när man vrider på ratten. I moderna fordon är styraxelns lutning från 4 till 8 grader. Om denna vinkel är större på den ena sidan än på den andra tenderar fordonet tydligen att dra åt sidan med större vinkel. Om vinklarna är för stora blir styrningen dessutom extremt svår att använda. Den kombinerade vinkeln av camber och kingpin-inklination är känd som ”inkluderad vinkel”.

Se Camber i aktion här:

Läs mer: >>

.