O que é Camber Angle In Car Suspension?

O que é o ângulo de Camber?

Basicamente, é o ângulo que as rodas de um veículo fazem com o eixo vertical visto da frente do veículo. O ângulo de camber pode ser positivo ou negativo, dependendo do desenho do chassi e do sistema de suspensão. O ângulo feito pelas rodas do veículo em relação ao eixo vertical é chamado de Camber. O ângulo de arqueamento é positivo (+) quando o topo da roda se inclina para fora (longe do carro) e negativo (-) quando se inclina para dentro (em direcção ao carro) no topo.

Beside, as rodas dianteiras não estão absolutamente paralelas entre si, mas ligeiramente inclinadas para fora na parte superior (cambagem positiva). Normalmente, este ângulo pode ser encontrado em quase todos os carros. O principal objectivo da arqueamento é evitar que o topo das rodas se incline demasiado para dentro, devido à carga ou à folga nas juntas de esferas da suspensão & rolamento de roda.

Efeitos da cambagem:

Outras vezes, a cambagem positiva afecta a manobrabilidade do veículo nas esquinas. Também afecta a capacidade de manobrabilidade do veículo em curva. O termo ‘arqueamento’ também se aplica à superfície da estrada, que é conhecida como ‘Road Camber’. A inclinação adversa na inclinação pode desviar um veículo da sua direcção enquanto faz curvas. O ângulo de arqueamento das rodas do veículo depende de variações no desenho da suspensão. Os fabricantes concebem os sistemas de suspensão de forma a obterem uma melhor manobrabilidade. Normalmente, os veículos com tracção traseira (RWD) utilizam uma camber positiva.

alguns automóveis modernos utilizam uma cambagem ligeiramente negativa para melhorar a aderência nas curvas e uma melhor manobrabilidade. É tipicamente usado especialmente em carros com tração dianteira. Devido ao ângulo, as rodas do veículo são colocadas num melhor ângulo em relação à superfície da estrada e transmitem as forças de resistência através do plano vertical da roda. Os pneus de borracha do veículo têm tendência a rolar em curva. Ajustar as rodas e o sistema de suspensão a um ângulo ligeiramente negativo pode ajudar a evitar o rolamento dos pneus e ajuda a obter uma melhor aderência na superfície da estrada.

Tem um efeito incrível sobre a aderência dos pneus do veículo. Alguns carros modernos têm uma camber ligeiramente negativa e alinham com a suspensão suspensa independentemente.

Ajuste:

A camber desigual das rodas faz com que o veículo role na direcção da roda tendo o maior valor. Também afecta a estabilidade direccional do veículo e tende a desgastar de forma desigual o pneu do lado oposto. A cambagem excessiva faz com que os pneus tenham um contacto incorrecto com a estrada.

Faz com que eles se desgastam no lado directamente sob a carga. Nos veículos modernos, os fabricantes fornecem ou uma came excêntrica no eixo do braço de controle ou calços para ajustar a câmara de ar. Por isso, é importante realizar o alinhamento das rodas regularmente, o que inclui o ajuste da cambagem de acordo com as especificações do fabricante.

Inclinação do pino de articulação:

Outras vezes, os fabricantes montam os pinos principais (suspensão dianteira rígida) & juntas esféricas (suspensão dianteira independente). Elas inclinam-se para dentro como visto da frente do veículo. A linha central das articulações dos pinos principais ou esféricos forma um ângulo com o eixo vertical. É conhecida como a inclinação do pino mestre ou a inclinação do eixo de direcção. As articulações do pino mestre/esferas (juntamente com o rodízio) proporcionam estabilidade direcional nos veículos. Porque o pino mestre ou as juntas esféricas formam um pivô em torno do qual os nós da direção giram quando você gira as rodas. Elas se inclinam para dentro e aumentam o peso do veículo quando as rodas estão em qualquer posição, exceto em linha reta.

Desta forma, o peso do veículo ajuda a manter as rodas dianteiras apontadas para a frente. Ele também exerce uma força que endireita automaticamente as rodas após girar o volante. Nos veículos modernos, a inclinação do eixo de direcção é de 4 a 8 graus. Aparentemente, se este ângulo for maior de um lado do que o outro, o veículo tenderá a puxar para o lado com um ângulo maior. Além disso, se os ângulos forem muito grandes, a direção se tornará extremamente difícil de operar. O ângulo combinado de inclinação da inclinação da curva e do pino mestre é conhecido como “ângulo incluído”.

Vejam a Camber em acção aqui:

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