U.S. Route 66

2007 Schools Wikipedia Selection. Relaterade ämnen: Nordamerikansk geografi; Vägtransporter

U.S. Route 66

Will Rogers Highway

Längd:

2448 mi (3940 km)

Bildades:

November 11, 1926

Decomd.:

27 juni 1985

Västlig ände:

Los Angeles, CA (1926-1936)
Santa Monica, CA (1936-1985)

Östlig ände:

Chicago, IL

Förenta staternas numrerade motorvägar

U.S. Route 66, (även känd som Route 66, The Main Street of America, The Mother Road och Will Rogers Highway) var en motorväg i det amerikanska motorvägssystemet. US 66 var en av de ursprungliga federala vägarna och inrättades den 11 november 1926, även om skyltarna inte sattes upp förrän året därpå. Den gick ursprungligen från Chicago, Illinois genom Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, New Mexico, Arizona och Kalifornien innan den slutade i Los Angeles, totalt 3 939 km.

Route 66 genomgick många förbättringar och omläggningar. De flesta av dessa påverkade den totala körsträckan något. En av dessa resulterade i att slutpunkten flyttades från Los Angeles till Santa Monica. I motsats till vad många tror gick Route 66 aldrig till havet; den slutade på det som då var US-101, i korsningen mellan det som idag är Ocean Boulevard och Santa Monica Boulevard.

Route 66 var en viktig väg för de migranter som drog västerut, särskilt under 1930-talets Dust Bowl, och stödde ekonomierna i de samhällen som vägen passerade. Människor blev välmående på grund av motorvägens växande popularitet, och samma människor kämpade senare för att hålla motorvägen vid liv även med det växande hotet från det nya Interstate Highway System.

US 66 avvecklades officiellt (det vill säga togs officiellt bort från USA:s motorvägssystem) den 27 juni 1985, efter att man hade bestämt sig för att vägen inte längre var relevant och hade ersatts av Interstate Highway System. Delar av vägen som gick genom Illinois, New Mexico och Arizona har utsetts till National Scenic Byway med namnet ”Historic Route 66”. Den har börjat återkomma på kartor i denna form.

Motorvägens historia

Route 66

Längder
	mi	km
CA	314	505
AZ	401	645
NM	487	784
TX	186	299
OK	432	695
KS	13	21
MO	317	510
IL	301	484
Total 1926	2448	3939

Den amerikanska motorvägen US 66, som förespråkades av Cyrus Avery från Oklahoma 1923 när de första samtalen om ett nationellt motorvägssystem inleddes, undertecknades för första gången 1927 som en av de ursprungliga amerikanska motorvägarna, även om den inte var helt asfalterad förrän 1938. Avery insisterade på att motorvägen skulle ha ett runt nummer och hade föreslagit nummer 60 för att identifiera den. En kontrovers utbröt om numret 60, främst från delegater från Kentucky som ville att en motorväg mellan Virginia Beach och Los Angeles skulle vara US 60 och US 62 mellan Chicago och Springfield, Missouri. Argument och motargument fortsatte och den slutliga slutsatsen blev att US 60 skulle gå mellan Virginia Beach, Virginia och Springfield, Missouri, och att sträckan Chicago-Los Angeles, Kalifornien skulle vara US 62. Avery bestämde sig för ”66” (som inte var tilldelat) eftersom han trodde att det tvåsiffriga numret skulle vara lätt att komma ihåg samt behagligt att säga och höra.

När det nya federala motorvägssystemet officiellt hade skapats uppmanade Avery till att bilda U.S. Highway 66 Association för att främja en fullständig asfaltering av motorvägen från början till slut och för att främja resande längs motorvägen. År 1927, i Tulsa, Oklahoma, bildades föreningen officiellt och John T. Woodruff från Springfield, Missouri, valdes till den första ordföranden. År 1928 gjorde föreningen sitt första försök till publicitet, ”Bunion Derby”, ett lopp till fots från Los Angeles till New York City, där vägen från Los Angeles till Chicago skulle gå på Route 66. Publiciteten fungerade: flera dignitärer, däribland Will Rogers, hälsade på löparna vid vissa punkter på sträckan. Föreningen fortsatte att fungera som en röst för företag längs motorvägen tills den upplöstes 1976.

Trafiken ökade på motorvägen på grund av den geografi som den passerade genom. En stor del av motorvägen var i huvudsak platt och detta gjorde motorvägen till en populär lastbilsväg. Under 1930-talets Dust Bowl åkte många jordbrukarfamiljer (främst från Oklahoma, Kansas och Texas) västerut för att söka jordbruksjobb i Kalifornien. Route 66 blev den huvudsakliga resvägen för dessa människor, som ofta kallades ”Okies” på ett nedsättande sätt. Under depressionen gav det en viss lättnad åt de samhällen som låg längs vägen. Rutten passerade genom många små städer, och i och med den ökande trafiken på motorvägen bidrog den till att skapa en uppkomst av småföretag (främst bensinstationer, restauranger och motorbanor) längs motorvägen.

En stor del av den tidiga motorvägen, liksom alla andra tidiga motorvägar, bestod av grus eller grus med olika graderingar. Tack vare insatser från US Highway 66 Association blev Route 66 den första motorvägen som var helt asfalterad 1938. Flera ställen var farliga, mer än en del av motorvägen fick smeknamnet ”Bloody 66” och successivt arbetade man med att omforma dessa segment för att ta bort farliga kurvor. Ett avsnitt (genom Black Mountains i Arizona) var dock fyllt av skarpa hårnålssvängar och var det brantaste på hela sträckan – så brant att en del av de första resenärerna, som var för rädda för att köra en sådan potentiellt farlig väg, anlitade lokalbefolkningen för att navigera på den slingrande vägen. Avsnittet fanns kvar fram till 1953 – trots detta fortsatte Route 66 att vara en populär väg.

Under andra världskriget skedde mer migration västerut på grund av krigsrelaterade industrier i Kalifornien. Route 66, som redan var populär och helt asfalterad, blev en av huvudvägarna och tjänade även till att flytta militär utrustning. Fort Leonard Wood i Missouri låg nära motorvägen, som lokalt snabbt uppgraderades till en delad motorväg för att underlätta den militära trafiken.

På 1950-talet blev Route 66 huvudvägen för semesterfirare som var på väg till Los Angeles. Vägen passerade genom Painted Desert och nära Grand Canyon. Meteor Crater i Arizona var ett annat populärt stopp. Denna kraftiga ökning av turismen gav i sin tur upphov till en blomstrande handel med alla typer av attraktioner vid vägkanten, bland annat teepeeformade motell, frozen custard-butiker, indianska kuriosaaffärer och reptilfarmer. Meramec Caverns i närheten av St. Louis började göra reklam på ladugårdar och kallade sig ”Jesse James gömställe”. The Big Texan annonserade en gratis 72 ounce stekmiddag till den som kunde äta upp allt på en timme. Den markerade också födelsen av snabbmatsindustrin: Red’s Giant Hamburgs i Springfield, Missouri, som var platsen för den första drive-through-restaurangen, och den första McDonald’s i San Bernardino, Kalifornien. Förändringar som dessa i landskapet cementerade ytterligare 66:s rykte som ett nästan perfekt mikrokosmos av den amerikanska kulturen, nu sammanlänkad av bilen.

Förändringar i sträckningen

Fyra stora avsnitt av US 66 genomgick stora omläggningar under 1930-talet.

För 1930, mellan Springfield, Illinois och East St. Louis, Illinois, förflyttades US 66 längre österut till det som nu ungefär är I-55. Den ursprungliga sträckningen följde den nuvarande Illinois Route 4.

Från centrala St Louis till Gray Summit, Missouri, gick US 66 ursprungligen längs Market Street och Manchester Road (nu i stort sett Route 100). År 1932 ändrades denna väg, och den ursprungliga sträckningen betraktades aldrig som mer än tillfällig. Den planerade rutten gick längs Watson Road (nu Route 366), men Watson Road hade ännu inte färdigställts.

Från väster om El Reno, Oklahoma till Bridgeport, Oklahoma, svängde US 66 norrut till Calumet, Oklahoma och sedan västerut till Geary, Oklahoma för att sedan svänga sydväst över South Canadian River över en hängande avgiftsbro till Bridgeport, Oklahoma. År 1933 färdigställdes en rakare avtagsväg från väster om El Reno, Oklahoma, direkt till en punkt en mil söder om Bridgeport, Oklahoma, som passerar över en 38-spännig ponnytrissbro i stål över South Canadian River och förbigår både Calumet och Geary med flera mil.

Från väster om Santa Rosa, New Mexico till norr om Los Lunas, New Mexico, svängde vägen ursprungligen norrut från nuvarande I-40 längs en stor del av det som nu är US 84 till nära Las Vegas, följde (ungefär) I-25 genom Santa Fe och Albuquerque till Los Lunas och svängde sedan åt nordväst längs den nuvarande State Highway 6 till en punkt nära Laguna. År 1937 färdigställdes en raksträcka från väster om Santa Rosa genom Moriarty och i öst-västlig riktning genom Albuquerque och västerut till Laguna. Denna nyare sträckning sparade resenärerna upp till fyra timmars resa genom New Mexico.

Den amerikanska väg 66 omlades också runt flera större städer via förbifartsleder för att resenärerna skulle kunna undvika trafikstockningar i städerna. Några av dessa städer var Springfield, Illinois, St Louis, Missouri, Springfield, Missouri, Joplin, Missouri och Oklahoma City, Oklahoma.

Nedgång

Början till slutet för Route 66 kom 1956 när president Dwight Eisenhower undertecknade Interstate Highway Act. Som general som stred i Europa under andra världskriget var Eisenhower imponerad av Tysklands höghastighetsvägar, Autobahnen. Eisenhower tänkte sig ett liknande vägsystem för USA där man skulle kunna köra i hög hastighet från den ena änden av landet till den andra utan att stanna, vilket skulle göra det lättare att mobilisera trupper i händelse av ett nationellt nödläge.

Under sin nästan 60-åriga existens var Route 66 under ständig förändring. I takt med att motorvägstekniken blev mer sofistikerad sökte ingenjörerna ständigt efter mer direkta vägar mellan städer och orter. Den ökade trafiken ledde till ett antal större och mindre omläggningar av US 66 genom åren, särskilt under åren omedelbart efter andra världskriget när Illinois började bredda US 66 till fyra körfält genom praktiskt taget hela delstaten från Chicago till Mississippifloden strax öster om St Louis, Missouri, och inkluderade förbifarter runt praktiskt taget alla städer. I början och mitten av 1950-talet uppgraderade även Missouri sina avsnitt av US 66 till fyra körfält med förbifarter. De flesta av de nyare fyrfiliga 66-stråken i båda delstaterna uppgraderades senare till interstate highway-systemet.

En av resterna av Route 66 är den motorväg som nu är känd som Veterans Parkway, öster och söder om Normal, Illinois, och Bloomington, Illinois. De två svepande kurvorna sydost och sydväst om städerna var ursprungligen avsedda att lätt kunna hantera trafik med hastigheter på upp till 160 km/h, som en del av ett försök att göra Illinois 66 till en Autobahn-ekvivalent för militära transporter.

År 1953 inträffade den första större förbifarten av US 66 i Oklahoma i och med öppnandet av Turner Turnpike mellan Tulsa och Oklahoma City, Oklahoma. Den nya 88 mil långa avgiftsbelagda vägen parallellt med US 66 i hela sin längd och förbigick alla städer längs 66. Turner Turnpike fick 1957 sällskap av den nya Will Rogers Turnpike, som förband Tulsa med gränsen mellan Oklahoma och Missouri väster om Joplin, Missouri, återigen parallellt med US 66 och förbigick städerna i nordöstra Oklahoma samt hela delstaten Kansas. Båda Oklahomas turnpikes betecknades snart som Interstate 44, tillsammans med förbifarten US 66 vid Tulsa som förband staden med båda turnpikes.

I vissa fall, till exempel i många områden i Illinois, parallelliserade den nya Interstate inte bara den gamla Route 66, utan införlivade faktiskt en stor del av den. Ett typiskt tillvägagångssätt var att bygga en ny uppsättning körfält, sedan flytta en trafikriktning till den, sedan bygga om de gamla körfälten till nya körfält för den andra trafikriktningen och slutligen överge den andra gamla uppsättningen körfält eller omvandla dem till en frontlinje.

Samma scenario användes i västra Oklahoma när US 66 inledningsvis uppgraderades till en fyrfilig motorväg, t.ex. från Sayre genom Erick till Texasgränsen vid Texola 1957 och 1958, där den gamla beläggningen bibehölls för västgående trafik och ett nytt parallellt körfält byggdes för östgående trafik (en stor del av detta avsnitt förbigicks helt och hållet av I-40 1975), och på två andra avsnitt; från Canute till Elk City 1959 och från Hydro till Weatherford 1960 – båda uppgraderades genom att ett nytt västgående körfält byggdes 1966 för att få upp motorvägen till full standard för motorvägar och för att den gamla beläggningen på US 66 skulle bli en förbindelseväg. I den inledande processen med att bygga I-40 genom västra Oklahoma inkluderade delstaten också projekt för att uppgradera genomfartslederna i El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elk City, Sayre, Erick och Texola till fyrfiliga motorvägar, inte bara för att ge sömlösa övergångar från de lantliga delarna av I-40 från båda ändarna av städerna, utan också för att ge enkel åtkomst till dessa städer senare, efter att förbifartslederna för I-40 var färdiga.

I New Mexico liksom i de flesta andra delstater skulle landsbygdsavsnitten av I-40 byggas först och förbifartslederna runt städerna komma senare. Vissa affärs- och samhällsledare i städerna längs US 66 motsatte sig dock helt och hållet förbifart av rädsla för förlust av affärer och skatteintäkter. År 1963 antog New Mexicos lagstiftande församling en lag som förbjöd byggandet av förbifartsleder runt städer på lokal begäran. Denna lagstiftning var dock kortlivad på grund av påtryckningar från Washington och hotet om förlust av federala motorvägsmedel, så den upphävdes 1965. År 1964 blev Tucumcari och San Jon de första städerna i New Mexico som utarbetade ett avtal med delstatliga och federala tjänstemän för att bestämma var deras förbifartsleder för I-40 skulle placeras så nära deras affärsområden som möjligt, så att motorvägsresenärerna lätt skulle kunna ta sig till deras orter. Andra städer följde snart med, bland annat Santa Rosa, Moriarty, Grants och Gallup, även om det inte var förrän långt in på 1970-talet som de flesta av dessa städer skulle förbigås av I-40.

I slutet av 1960-talet hade de flesta landsbygdsavsnitten av US 66 ersatts av I-40 genom New Mexico med det mest anmärkningsvärda undantaget var den 40 mil långa remsan från Texasgränsen vid Glenrio västerut genom San Jon till Tucumcari, som blev alltmer förrädisk på grund av den allt tyngre trafiken på den smala tvåfiliga motorvägen. Under 1968 och 1969 kallades denna del av US 66 ofta av lokalbefolkningen och resenärer för ”Slaughter Lane” på grund av de många olyckor med personskador och dödsfall som inträffade på denna sträcka. Lokala och regionala affärs- och samhällsledare och nyhetsmedier uppmanade statliga och federala vägmyndigheter att få I-40 byggd genom området, men tvister om den föreslagna vägsträckningen i närheten av San Jon höll upp byggplanerna i flera år eftersom federala tjänstemän föreslog att I-40 skulle löpa cirka fem till sex mil norr om staden, medan lokala och statliga tjänstemän insisterade på att följa en föreslagen sträckning som berörde de norra stadsgränserna i San Jon. I november 1969 nåddes en vapenvila när de federala vägtjänstemännen gick med på att bygga vägsträckningen för I-40 strax utanför staden, vilket gav lokala företag som är beroende av motorvägstrafik enkel tillgång till och från motorvägen via den nord-sydliga motorvägen som korsade den gamla US 66 i San Jon. Interstate 40 färdigställdes från Glenrio till den östra sidan av San Jon 1976 och förlängdes västerut till Tucumcari 1981, inklusive förbifartslederna runt de båda städerna.

Originellt planerade motorvägstjänstemännen att den sista sträckan av US 66 skulle förbigås av motorvägar i Texas, men som på många andra ställen höll rättstvister upp bygget av de nya motorvägarna. US Highway 66 Association hade blivit en röst för de människor som fruktade att deras företag skulle gå förlorade. Eftersom motorvägarna endast gav tillträde via ramper vid korsningar kunde resenärerna inte köra direkt från en motorväg in till ett företag. Till att börja med utarbetades planer för att möjliggöra att (främst nationella kedjor) skulle placeras i mellanstationernas mittremsor. Sådana stämningar förhindrade detta i praktiken på alla vägar utom avgiftsbelagda vägar. Vissa städer i Missouri hotade att stämma staten om beteckningen US 66 togs bort från vägen, även om stämningarna aldrig förverkligades. Flera företag var välkända för att ligga på US 66, och rädslan för att förlora numret ledde till att delstaten Missouri officiellt begärde beteckningen ”Interstate 66” för sträckan St. Louis till Oklahoma City, men detta avslogs. År 1984 fick även Arizona se sin sista vägsträcka avvecklas i och med att Interstate 40 genom Williams färdigställdes. I och med att American Association of State Highway and Transportation Officials avregistrerade motorvägen året därpå upphörde U.S. Route 66 officiellt att existera.

I samband med att US 66 togs ur bruk utsågs ingen enskild interstatlig väg som skulle ersätta den. Interstate 55 täckte sträckan från Chicago till St Louis, Interstate 44 förde trafiken vidare till Oklahoma City, Interstate 40 tog den största delen och ersatte 66 till Barstow i Kalifornien, Interstate 15 tog över för sträckan till San Bernardino och Interstate 10 förde Route 66:s trafik genom Los Angeles tunnelbaneområde till Santa Monica.

Efter avregleringen

När motorvägen avvecklades, förfogades delar av vägen på olika sätt. I många städer blev vägen en ”affärsslinga” för motorvägen. Vissa avsnitt blev delstatsvägar, lokala vägar, privata körvägar eller övergavs helt och hållet. Även om det inte längre är möjligt att köra Route 66 oavbrutet hela vägen från Chicago till Los Angeles, är mer än åttio procent av den ursprungliga rutten och alternativa sträckningar fortfarande körbara med noggrann planering. Vissa sträckor är ganska välbevarade, bland annat en sträcka mellan Springfield, Missouri och Tulsa.

Vissa delstater har behållit beteckningen 66 för delar av motorvägen, om än som delstatsvägar. I Missouri är Routes 366, 266 och 66 alla ursprungliga avsnitt av motorvägen. State Highway 66 i Oklahoma finns kvar som en alternativ ”fri” väg nära dess turnpikes. En lång sträcka i Arizona som är skyltad som State Route 66 förbinder Seligman med Kingman. En sträcka av en ytväg mellan San Bernardino och La Verne (känd som Foothill Boulevard) öster om Los Angeles behåller sitt nummer som State Route 66. Flera länsvägar och stadsgator har också behållit namnet ”66”.

Revival

Under 1990 grundades Route 66-föreningar separat i både Arizona och Missouri. Andra grupper i de andra Route 66-staterna följde snart efter. Samma år förklarade delstaten Missouri Route 66 i den staten som en ”State Historic Route”. Den första ”Historic Route 66”-markeringen sattes upp på Kearney Street vid Glenstone Avenue i Springfield, Missouri (nu ersatt, den ursprungliga skylten har placerats i Route 66 State Park nära Eureka). Andra historiska markeringar finns nu – ibland sporadiskt – längs hela den 3 860 km långa vägen. En del av vägen i Arizona har tagits upp i National Register of Historic Places, Arroyo Seco Parkway i Los Angeles-området och Route 66 i New Mexico har gjorts till National Scenic Byways och 2005 gjorde delstaten Missouri vägen till en statlig scenic byway från Illinois till Kansas. I städerna Rancho Cucamonga, Rialto och San Bernardino i Kalifornien finns US 66-skyltar uppställda längs Foothill Boulevard och på Huntington Drive i staden Arcadia.

Route 66 och amerikansk populärkultur

Route 66 har gett namn åt ett företag och har också förevigats i litteratur, populärmusik och tv. Även om flera företag blev förknippade med Route 66 på grund av att de låg på eller i närheten av motorvägen, tog Phillips 66 faktiskt en del av sitt namn direkt från motorvägen.

Då vägen genom Oklahoma var relativt platt och rak bestämde sig två kemiingenjörer för att testa en ny bensin från ett oljebolag i Tulsa i slutet av 1920-talet. Den företagsbil de körde körde exceptionellt bra på den nya blandningen, vilket fick ingenjören i passagerarsätet att utbrista att bilen ”gick som sextio”. Hans kompanjon tittade på hastighetsmätaren och sa att de snarare körde 106 km/tim. Kombinationen av motorvägsnumret och bilens hastighet ledde till namnet Phillips 66 bensin, ett varumärke som fortfarande marknadsförs idag.

År 1939 publicerade den kaliforniska författaren John Steinbeck Vredens druvor, sin roman om den västliga migrationen av Oklahomas Dust Bowl-farmare till Kaliforniens San Joaquin Valley. Boken beskrev de problem som många av dem ställdes inför, bland annat fördomar och fattigdom, när de reste till ett förhoppningsvis bättre liv. I den här boken ägnade han ett kapitel åt att beskriva vägen västerut, som leder till Oklahoma City och fortsätter längs Route 66. Han kallade Route 66 för ”Mother Road”, ett smeknamn som vägen fortfarande har kvar. Boken vann ett Pulitzerpris och gjorde vägen ännu mer berömd.

1946 skrev jazzkompositören och pianisten Bobby Troup sin mest kända sång, ” (Get Your Kicks On) Route 66″, efter att ha kört motorvägen själv för att ta sig till Kalifornien. Han presenterade den för Nat King Cole som i sin tur gjorde den till en av de största hitsinglarna i sin karriär. Titeln föreslogs av Troups första fru Cynthia, som följde med honom på resan. Låten blev senare en hit för Chuck Berry och har spelats in av många efterföljande artister, däribland Rolling Stones, Depeche Mode, John Mayer och Disney Channel’s The Cheetah Girls.

Highwayen har också gett namn åt en populär tv-show, Route 66, som visades från 1960 till 1964 på CBS. I serien medverkade Martin Milner och George Maharis som Tod och Buz, två unga män i en Corvette på jakt efter äventyr längs USA:s motorvägar. Maharis ersattes senare av Glenn Corbett, som spelade en återvändande Viet Nam-veteran vid namn Linc. Märkligt nog filmades hela programmet på plats, men det filmades sällan längs Route 66. Sedan dess har Corvette blivit den bil som mest förknippas med Route 66. Temalåten från TV-serien, som länge varit en viktig del av General Motors reklam för Corvette, skrevs och spelades av Nelson Riddle och hans band.

En annan känd GM-produkt har en stark koppling till Route 66: Cadillac Ranch, som ligger nära Amarillo i Texas, har en rad med tio gamla Cadillacs som står upp i en vinkel med fronten nedgrävd i marken.

Ett basketlag i NBA Development League, Tulsa 66ers, har fått sitt namn efter vägen. Vägen gav också namn åt ett baseballlag i en mindre liga, Inland Empire 66ers.

I ”Graham Canyon”, ett tidigt avsnitt av den tecknade serien Rugrats, gör familjen Pickles en bilresa på Route 66.

I countrywestern-låten Is Anybody Going To San Antone (inspelad av bl.a. Doug Sahm och Charley Pride) finns raden: ”Here I am walking up Sixty-Six/Wishing she had’t done me that way.”

För närvarande bär K-Marts jeansserie också namnet på den tidigare motorvägen, märkt som ”Route 66”.

I Disneys film A Goofy Movie. Goofy och Max åker på semester och använder Route 66.

I Stargate SG-1-avsnittet ”1969” kör SG-1-teamet en hippiebuss längs en stor del av den väg som genomkorsas av motorvägen, med prop U.S. Route shield-skyltar uppsatta vid sidan av vägen.

Motorvägen omnämns som ”the fabled Route 66” i Stacy Peraltas Dogtown and Z-Boys.

Disney/ Pixar-filmen Cars utspelar sig huvudsakligen i den fiktiva staden Radiator Springs, som ligger på Route 66 och förbigås av I-40. Radiator Springs baserades till stor del på Amboy, Kalifornien, en verklig Route 66-stad som såg en snabb nedgång när I-40 öppnades i början av 1970-talet. Filmen hette ursprungligen Route 66, men fick sitt namn ändrat för att undvika förväxling med TV-serien från 1960-talet. Filmen hade premiär den 9 juni 2006. Flera välkända platser med anknytning till Route 66 förekommer i filmen, bland annat en visuell hyllning till Cadillac Ranch, U-Drop Inn i Shamrock, Texas och Wigwam-motell i Holbrook, Arizona och på gränsen mellan San Bernardino och Rialto i Kalifornien.

I manga Shaman King, efter att Yoh Asakura och hans grupp har landat i Amerika, är de osäkra på om de verkligen är där tills Tao Ren påpekar att de är där efter att han har upptäckt skylten för Route 66.

I U2-låten ”Heartland” från albumet Rattle and Hum hänvisas till Route 66 med raderna: ”66 a highway speaks, of deserts dry, of cool green valleys, gold and silver veins, all the shining cities.”

Smeknamn

Under årens lopp har USA:s namn på Route 66 blivit en av de mest populära. Route 66 fått många smeknamn:

1. The Great Diagonal Way-Rätt efter att Route 66 togs i bruk fick den detta smeknamn eftersom en stor del av motorvägen (Chicago till Oklahoma City) löpte diagonalt, till skillnad från de andra motorvägarna.
2. The Main Street of America-annonserades som sådan av US Highway 66 Association för att främja motorvägen. Titeln hade också hävdats av anhängare av U.S. Route 40, men Route 66-gruppen var mer framgångsrik.
3. The Mother Road- Kallades så av John Steinbeck i The Grapes of Wrath, och titeln fortsatte att tillämpas på motorvägen.
4. The Will Rogers Highway- ”Officiellt” döpt till detta av US Highway 66 Association 1952. En plakett som tillägnar motorvägen till humoristen finns fortfarande mitt emot Route 66:s västra slutstation i Santa Monica, Kalifornien. Det fanns fler liknande skyltar; en finns i Galena, Kansas. Den var ursprungligen placerad på statsgränsen mellan Kansas och Missouri, men flyttades 2001 till Howard Litch Memorial Park.

Bannade rutter

Flera alternativa sträckningar av US 66 förekom på grund av trafikproblem. Business routes (BUS), bypass routes (BYP), alternate routes (ALT) och ”optional routes” (OPT) (en tidig beteckning för alternativa vägar) kom till.

• U.S. Route 66 Alternate: Bolingbrook, IL- Gardner, IL
• U.S. Route 66 Business: Towanda, IL- Bloomington, IL
• U.S. Route 66 Business: Lincoln, IL
• U.S. Route 66 Business: Springfield, IL
• U.S. Route 66 Business: Louis, IL
• U.S. Route 66 Business: Louis, MO- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Valfritt: Venice, IL- St. Louis, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Mitchell, IL- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Business: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate Business: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate: Carthage, MO
• U.S. Route 66 Business: Carterville, MO- Webb City
• U.S. Route 66 Alternate: Webb City, MO- Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Tulsa, OK
• U.S. Route 66 Business: Oklahoma City, OK
• U.S. Route 66 Business: Clinton, OK
• U.S. Route 66 Business: Amarillo, TX
• U.S. Route 66 Business: San Bernardino, CA
• U.S. Route 66 Alternate: Pasadena, CA-Los Angeles, CA

Relaterade amerikanska vägar

Döttrar till US Route 66:

• U.S. Route 166
• U.S. Route 266
• U.S. Route 366
• U.S. Route 466
• U.S. Route 566
• U.S. Route 666, omdöpt till U.S. Route 66. Route 491 2003

Relaterade delstatsvägar

• Illinois Route 53
• Illinois Route 4
• Illinois Route 203
• . Route 100 (Missouri)
• Route 366 (Missouri)
• Route 266 (Missouri)
• Route 96 (Missouri)
• Route 66 (Missouri)
• K-66 (Kansas)
• State Highway 66 (Oklahoma)
• State Road 333 (New Mexico)
• State Route 66 (Arizona)
• State Route 66 (California)
• State Route 110 (California)
• State Route 2 (California)

Relaterade motorvägar

• Interstate 55
• Interstate 44
• Interstate 40
• Interstate 15
• Interstate 215
• Interstate 10

Årliga evenemang

• Route 66 on the Air
• Route 66 Rendezvous