Förbränningsmotorn har alltid varit bilens hjärta, majoriteten av de bilar du ser på gatan har en sak gemensamt, en traditionell fyrcylindrig motor i linje med någonstans mellan 1,4 och 2 liter eller mer, prestationsinriktade eller större fordon kommer troligen att ha motorer med fler cylindrar i en mängd olika konfigurationer, t.ex. fem cylindrar i linje, sex cylindrar i rakt nedstigande led V6, V8, V10, V12 och V16.
Men 1951 fick Felix Wankel den här idén i huvudet att om man sätter en triangulär rotor i en väl utformad cirkulär, oval form kan man göra en motor… eller en roterande motor, den roterande motorn är det svarta fåret i motorvärlden, vars tillvägagångssätt när det gäller insugning, kompression, effekt och avgas är helt olika.
Principen för en motor är att omvandla en form av energi till mekanisk energi, Även om alla dessa motorer kommer att prestera på olika sätt går de alla till väga på samma sätt den, men För att förklara dessa skillnader samt för- och nackdelar med traditionella kolvbussar, roterande motorer låt den här artikeln vara din ultimata guide.
Samma grunder men olika process
För en normal fyrtaktsmotor måste en motor, för att producera kraft, göra fyra saker, suga in luft i motorn komprimera luften med en bränsleblandning antända luft- och bränsleblandningen med en gnista och slutligen driva ut den förbrända luft- och bränsleblandningen i avgasröret, motorn under motorhuven eller huven på 99,9 % av våra bilar utför denna process med hjälp av kolvar och cylindrar.
kolven sjunker ner och drar in luft i cylindern via öppna insugningsventiler samtidigt som bränsle sprutas in i cylindern när kolven åker tillbaka uppåt i cylindern, luft- och bränsleblandningen komprimeras vilket höjer dess temperatur varefter en gnista antänder luft- och bränsleblandningen för att tvinga kolven tillbaka neråt i cylindern, När kolven stiger upp igen i det sista utloppsslaget pressas den förbrända luft- och bränsleblandningen ut ur cylindern via en öppen avgasventil och in i avgassystemet. Dieselmotorer fungerar på ungefär samma sätt utom på en sak. I stället för att en gnista tänder luft- och bränsleblandningen komprimerar dieselmotorer luft- och bränsleblandningen och värmer därför upp den i högre grad, vilket innebär att den antänds utan att det behövs en gnista.Det enda undantaget här är vid start där ett glödstift behövs. Det är denna process av sug, tryck, smäll och blåst i traditionella bensin- och dieselmotorer som får din bil att röra sig genom vevaxeln som transporterar kolvkraften från motorn till hjulen.
Hur är det med de roterande motorerna? De fungerar faktiskt på samma fyrstegsbasis, men det sätt på vilket en roterande motor går tillväga är mycket annorlunda, eftersom det inte finns några cylindrar eller kolvar, utan en stor rotor gör allt det hårda arbetet … Om vi håller saker och ting enkla genom att titta på en motor med en enda rotor finns det fem huvudkomponenter en främre platta rotorhuset själva rotorn och en bakre platta den femte komponenten är en excentrisk axel som är kopplad till rotorn och fungerar som vevaxeln i en traditionell motor rotorhuset som rotorn sitter i har en insugningsöppning två tändstift och en avgasöppning när rotorn snurrar skapar den ett vakuum över insugningsöppningen som suger in luft och bränsle i kammaren, När rotorn fortsätter att rotera täcker den intagsporten, varefter luften och bränslet komprimeras vid motsvarande övre dödpunkt i en kolvmotor. Två tändstiftseldar tvingar rotorn att rotera vidare tills den når utloppsporten för att driva ut den förbrända luft- och bränsleblandningen, och där har vi det.
Vad är för- och nackdelarna med varje typ av motor?
Den här listan är ganska lång, så gör det bekvämt för er!…. för kolvmotorn är fördelarna :
– Bättre material ger ökad förmåga att hantera högre temperaturer och tyngre stötar;
– Många har beläggningar som minskar friktionen och/eller fungerar som en termisk barriär;
– Kan kraftigt öka vridmomentet, kraften och prestandan;
och nackdelarna:
– Kräver större avstånd mellan skirt och vägg, beroende på vilken typ av material kolven är tillverkad av;
– Många förvirras över hur mycket kompression som behövs. Det är nödvändigt att hitta den ideala kompressionen. Detta beror på att om man går för mycket över den så slås kolvarna som hammare. Följaktligen kan inre delar skadas;
– Med så många profiler kan det vara förvirrande att ta reda på vilken som är bäst för ditt specifika bygge;
för rotationsmotorn är proffsen:
– Ungefär en tredjedel av storleken på en kolvmotor med motsvarande effekt
– Lättare att paketera i små motorutrymmen än en motsvarande kolvmotor
– Högre varvtal än en kolvmotor och därför används de inom motorsporten ( Mazda 12A-motorn var den första motorn och det enda teamet utanför Västeuropa eller USA som fullföljde hela 24 timmars loppet 24 timmar i Le Mans ).
– och Den här motorn låter ganska häftig!!!!
Det finns följande nackdelar:
– Rotationsmotorer är kända för att förbränna mycket olja och det beror på att olja sprutas in direkt genom en gasregulator i rotorhuset för att hålla tätningarna smorda och kamrarna separerade.
– Rotortätning. Detta är fortfarande ett mindre problem eftersom motorhuset har mycket olika temperaturer i varje separat kammarsektion.
– Långsam förbränning vilket innebär dålig bränsleekonomi och höga utsläpp jämfört med traditionella kolvmotorer.