Polttomoottori on aina ollut auton sykkivä sydän, suurimmalla osalla kadulla näkemistäsi autoista on yksi yhteinen piirre, perinteinen 4-sylinterinen rivimoottori, jonka tilavuus on 1,4-2 litraa tai enemmän, suorituskykyyn suuntautuneissa tai suuremmissa ajoneuvoissa on todennäköisesti useamman sylinterin moottoreita erilaisissa kokoonpanoissa, kuten riviviisikko, suorat kuutoset, V6, V8, V8, V10, V12 , ja V16.
mutta vuonna 1951 Felix Wankel sai päähänsä ajatuksen, että jos laittaa kolmion muotoisen roottorin hyvin suunniteltuun pyöreään, soikeaan muotoon, ypu voisi tehdä moottorin… tai pyörivän moottorin, pyörivä moottori on moottorimaailman musta lammas, jonka lähestymistapa imu-puristustehoon ja pakokaasuun on hurjan erilainen.
moottorin periaate on muuntaa yhden energiamuodon mekaaniseksi energiaksi, Vaikka kaikki nämä moottorit toimivat eri tavalla ne kaikki menevät liiketoimintaansa samalla tavalla the, mutta Selittää näitä eroja sekä perinteisten mäntämoottoribussien hyvät ja huonot puolet, pyörivien moottoreiden anna tämän artikkelin olla lopullinen oppaasi.
Sama perusta, mutta erilainen prosessi
Normaalin nelitahtimoottorin on tehon tuottamiseksi tehtävä neljä asiaa, imettävä ilmaa moottoriin, puristettava ilmaa polttoaineseoksella sytytettävä ilma-polttoaineseos kipinällä ja lopuksi poistettava palanut ilma-polttoaineseos pakoputkeen. 99,9 %:n autojemme konepellin tai konepellin alapuolella oleva moottori suorittaa tämän prosessin mäntien ja sylintereiden avulla.
Mäntä laskeutuu alas vetäen ilmaa sylinteriin avoimien imuventtiilien kautta samalla kun polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin männän kulkiessa takaisin sylinteriä ylöspäin, ilma- ja polttoaineseos puristuu, mikä nostaa sen lämpötilaa, minkä jälkeen kipinä sytyttää ilma- ja polttoaineseoksen pakottaen männän takaisin sylinteriä alaspäin, Kun mäntä nousee jälleen viimeisessä pakokaasutahdissa, palanut ilma-polttoaineseos työnnetään ulos sylinteristä avoimen pakoventtiilin kautta pakokaasujärjestelmään. Dieselmoottorit toimivat pitkälti samalla tavalla, mutta dieselmoottoreissa ilma-polttoaineseos syttyy kipinän sytyttämisen sijasta kipinän vaikutuksesta, minkä vuoksi ilma-polttoaineseos tiivistyy ja lämpenee voimakkaammin, mikä tarkoittaa, että ilma-polttoaineseos syttyy syttymään ilman kipinän tarvetta.. ainoa poikkeus on käynnistysvaihe, jolloin tarvitaan hehkutulppaa. Perinteisissä bensiini- ja dieselmoottoreissa tämä imu-, puristus-, pamaus- ja puhallusprosessi saa auton liikkumaan kampiakselin avulla, joka kuljettaa männän voiman moottorista pyöriin.
mitäs pyörivistä moottoreista? Itse asiassa ne toimivat samalla nelivaiheisella periaatteella, mutta tapa jolla pyörivä moottori tekee tämän prosessin on hyvin erilainen, kuitenkin koska siinä ei ole sylintereitä tai mäntää vaan suuri roottori tekee kaiken kovan työn…. Jos pidämme asiat yksinkertaisina tarkastelemalla yhden roottorin moottoria, siinä on viisi pääkomponenttia etulevy, roottorin kotelo, itse roottori ja takalevy viides komponentti on eksentrinen akseli, joka liittyy roottoriin ja toimii perinteisen moottorin kampiakselin tavoin roottorin kotelossa, jossa roottori istuu, on imuaukko, kaksi sytytystulppaa ja pakokaasun ulostuloaukko, kun roottori pyörii, se synnyttää alipaineen imuaukon yläpuolelle, joka imee ilmaa ja polttoainetta kammioon, kun roottori jatkaa kierrosta, se peittää imuaukon, jonka jälkeen ilma ja polttoaine puristetaan mäntämoottorin yläkuollutta painopistettä vastaavaan pisteeseen, jossa kaksi sytytystulppaa syttyy, mikä pakottaa roottorin pyörimään edelleen, kunnes se saavuttaa pakoaukon, josta palanut ilma- ja polttoaineseos poistuu, ja siinä se on.
Mitkä ovat kunkin moottorityypin hyvät ja huonot puolet?
noh, tämä lista on aika pitkä, joten olkaa ihan rauhassa!… siis mäntämoottorin hyvät puolet ovat :
– Paremmat materiaalit mahdollistavat paremman kyvyn käsitellä korkeampia lämpötiloja ja kovempia iskuja;
– Monissa on pinnoitteita, jotka vähentävät kitkaa ja/tai toimivat lämpösulkuna;
– Voi lisätä huomattavasti vääntöä, tehoa ja suorituskykyä;
ja haittoja:
– Vaatii suuremman helman ja seinämän välisen etäisyyden männän materiaalin tyypin mukaan;
– Moni hämmentyy tarvittavasta puristusvoiman määrästä. Tuon ihanteellisen puristuksen löytäminen on välttämätöntä. Tämä johtuu siitä, että jos sitä ylitetään liikaa, männät lyövät kuin vasarat. Näin ollen sisäiset osat voivat vaurioitua;
– Kun profiileja on niin paljon, voi olla hämmentävää selvittää, mikä niistä on paras juuri sinun rakennukseesi;
pyörivän moottorin ammattilaiset ovat:
– Noin kolmasosa vastaavan tehoisen mäntämoottorin koosta
– Helpompi pakata pieniin moottoritiloihin kuin vastaava mäntämoottori
– Korkeat kierrosluvut kuin mäntämoottorilla ja siksi niitä käytetään moottoriurheilussa ( Mazda 12A moottori oli ensimmäinen moottori ja ainoa Länsi-Euroopan tai USA:n ulkopuolelta tuleva tiimi, joka selviytyi Le Mansin 24 tunnin kilpailun koko 24 tunnin ajasta ).
– ja Tämä moottori kuulostaa aika siistiltä!!!
miinukset ovat:
– pyörivät moottorit ovat tunnettuja siitä, että ne polttavat paljon öljyä ja se johtuu siitä, että öljyä ruiskutetaan suoraan kaasusäätimellä roottorikoteloon, jotta tiivisteet pysyvät voideltuina ja kammiot erillään toisistaan.
– Roottorin tiivistys. Tämä on silti pieni ongelma, koska moottorin kotelon lämpötilat vaihtelevat huomattavasti kussakin erillisessä kammio-osassa.
– Hidas palaminen, mikä tarkoittaa huonoa polttoainetaloutta ja korkeita päästöjä verrattuna perinteisiin mäntämoottoreihin.