Pod suspendat pe cabluri

Pod suspendat pe cabluri, formă de pod în care greutatea tablierului este susținută de un număr de cabluri diagonale aproape drepte, în tensiune, care merg direct la unul sau mai multe turnuri verticale. Turnurile transferă forțele cablurilor către fundații prin compresie verticală. Forțele de întindere din cabluri pun, de asemenea, tablierul în compresie orizontală.

Citește mai multe pe această temă

pod: Poduri cu cabluri

Podurile cu cabluri transportă sarcinile verticale ale traveei principale cu ajutorul unor cabluri diagonale aproape drepte în tensiune. Turnurile transferă…

Construcția podurilor etajate pe cabluri urmează de obicei metoda consolă, astfel încât construcția lor începe cu scufundarea cahlelor și ridicarea turnurilor și a ancorajelor. După ce se construiește turnul, se construiește un cablu și o secțiune a tablierului în fiecare direcție. Fiecare secțiune a punții este pretensionată înainte de a continua. Procesul se repetă până când secțiunile de punte se întâlnesc la mijloc, unde sunt conectate. Extremitățile sunt ancorate la stâlpi.

Podurile suspendate pe cabluri oferă proiectantului o varietate de posibilități în ceea ce privește nu numai materialele pentru tablier și cabluri, ci și dispunerea geometrică a cablurilor. Primele exemple, cum ar fi podul Strömsund din Suedia (1956), foloseau doar două cabluri fixate aproape în același punct la înălțimea turnului și care se desfăceau în evantai pentru a susține tablierul în puncte foarte îndepărtate. În schimb, podul Oberkasseler, construit peste râul Rin în Düsseldorf, Germania, în 1973, a folosit un singur turn în mijlocul celor două deschideri gemene de 254 de metri (846 de picioare); cele patru cabluri au fost așezate într-un aranjament în formă de harpă sau paralel, fiind distanțate în mod egal atât pe turn, cât și de-a lungul liniei centrale a tablierului. Podul Bonn-Nord din Bonn, Germania (1966), a fost primul mare pod suspendat pe cabluri care a folosit un număr mare de cabluri mai subțiri în loc de cabluri relativ puține, dar mai grele – avantajul tehnic fiind acela că, cu mai multe cabluri, se poate folosi o punte mai subțire. Astfel de aranjamente multicabluri au devenit ulterior destul de frecvente. Puntea cu grinzi casetate a podului Bonn-Nord, la fel ca în cazul majorității podurilor suspendate pe cabluri construite în anii ’50 și ’60, a fost realizată din oțel. Cu toate acestea, începând cu anii ’70, au fost folosite mai frecvent punți din beton.

Proiecțiile podurilor suspendate pe cabluri din Statele Unite au reflectat tendințele atât în ceea ce privește dispunerea cablurilor, cât și în ceea ce privește materialul punților. Podul Pasco-Kennewick (1978) peste râul Columbia, în statul Washington, își susținea traveea centrală de 294 de metri (981 de picioare) de două turnuri duble din beton, cablurile coborând în evantai până la tablierul din beton de o parte și de alta a carosabilului. Aceiași proiectanți au creat podul East End Bridge (1985) peste râul Ohio, care are o deschidere principală de 270 de metri (900 de picioare) și o deschidere secundară de 182 de metri (608 picioare). Turnul unic din beton are forma unui triunghi lung în direcția transversală, iar dispunerea cablurilor este de tip evantai, dar, în timp ce podul Pasco-Kennewick are două seturi paralele de cabluri, podul East End are un singur set, care se desprinde dintr-un singur plan la turn în două planuri la tablierul compozit din oțel și beton, astfel încât, atunci când se trece de la profilul pur la o vedere longitudinală, cablurile nu se aliniază vizual. Podul Sunshine Skyway Bridge (1987), proiectat de Eugene Figg și Jean Mueller peste Tampa Bay în Florida, are o deschidere principală din beton precomprimat de 360 de metri (1.200 de picioare). Și acesta folosește un singur plan de cabluri, dar acestea rămân într-un singur plan care se desfășoară în evantai pe centrul tablierului.

Podul Dames Point (1987), proiectat de Howard Needles cu consultarea lui Ulrich Finsterwalder, a fost cel mai lung pod suspendat pe cabluri din Statele Unite până la inaugurarea podului Arthur Ravenel din Carolina de Sud în 2005. Podul Dames Point traversează râul St. Johns în Jacksonville, Florida, iar deschiderea principală este de 390 de metri (1.300 de picioare), cu deschideri laterale de 200 de metri (660 de picioare). Din turnurile în formă de H din beton armat, două planuri de stâlpi în formație de harpă susțin grinzi din beton armat. Turnurile sunt modelate cu grijă pentru a evita un aspect rigid. În 2011, podul Arthur Ravenel a fost depășit, la rândul său, de inaugurarea podului John James Audubon din Louisiana. Singurul pod peste râul Mississippi între Natchez, Mississippi, și Baton Rouge, Louisiana, podul John James Audubon are o deschidere principală de 482 de metri (1.583 de picioare).

.