Viteza aeriană este mai mult decât simpla citire a indicatorului de viteză. Iată care sunt cele 4 tipuri de viteză aerodinamică și ce înseamnă fiecare pentru zborul tău…
1) Viteza aerodinamică indicată (IAS)
Aceasta este destul de simplă. Se citește direct de pe indicatorul de viteză aerodinamică și este, de obicei, cea la care veți face referire în cabina de pilotaj pentru schimbările de viteză. Limitele de viteză din cer, cum ar fi să nu depășești 250 de noduri sub 10.000 de picioare MSL, sunt toate scrise ca valori ale vitezei aerului indicate.
2) Viteza reală a aerului (TAS)
Viteza reală a aerului este viteza aeronavei dvs. în raport cu aerul prin care zboară. Pe măsură ce urcați, viteza aerodinamică reală este mai mare decât viteza aerodinamică indicată. Presiunea scade odată cu altitudinile mai mari, astfel încât, pentru o anumită viteză reală a aerului, pe măsură ce urcați, din ce în ce mai puține molecule de aer vor intra în tubul Pitot. Din acest motiv, viteza aerodinamică indicată va fi mai mică decât viteza aerodinamică reală. De fapt, pentru fiecare mie de picioare deasupra nivelului mării, viteza reală a aerului este cu aproximativ 2% mai mare decât viteza indicată a aerului. Deci, la 10.000 de picioare, viteza reală a aerului este cu aproximativ 20% mai mare decât cea pe care o citiți pe indicatorul de viteză.
Multe aeronave, cum ar fi cele cu motoare cu turbină cu gaz, pot atinge o TAS mai mare la altitudini mai mari, deoarece motoarele lor sunt mai eficiente la altitudini mai mari.
3) Viteza la sol (GS)
Mișcarea avionului dvs. în raport cu solul se numește viteză la sol. Este viteza reală a aerului corectată în funcție de vânt. Cu o viteză reală a aerului de 100 noduri și un vânt din spate de 20 noduri, ați zbura cu o viteză la sol de 120 noduri.
Dacă ați trage cu un pistol radar al poliției spre un avion care trece pe lângă dumneavoastră, ați măsura viteza la sol a avionului, presupunând că polițistul este staționar.
4) Viteza aerului calibrată (CAS)
Viteza aerului calibrată este viteza aerului indicată, corectată în funcție de erorile instrumentale și de poziție. La anumite viteze aerodinamice și cu anumite setări ale flapsurilor, erorile de instalare și ale instrumentelor pot însuma câteva noduri. Această eroare este, în general, cea mai mare la viteze mici, cu atitudini de pas ridicat al nasului.
Când se zboară la nivelul mării în condiții de Atmosferă Standard Internațională (ISA) (15 grade Celsius, 29,92 inci de mercur, 0% umiditate), viteza calibrată este aceeași cu viteza reală. Dacă nu există vânt, aceasta este, de asemenea, aceeași cu viteza la sol.
Vreți să aflați mai multe despre modul în care funcționează indicatorul dumneavoastră de viteză aeriană? Faceți clic aici.
Deveniți un pilot mai bun.
Subscrieți-vă pentru a primi cele mai recente videoclipuri, articole și chestionare care vă fac un pilot mai inteligent și mai sigur.
.