Extension into NevadaEdit
Quando o plano original para o sistema de rodovias dos EUA foi adotado pela Associação Americana de Oficiais de Estradas de Estado (AASHO) em 1926, US 95 foi uma das rotas criadas. Naquela época, no entanto, a rota só existia em Idaho, da fronteira entre o Canadá e os Estados Unidos, perto de Eastport para Weiser, perto da linha do estado do Oregon.
Uma proposta para estender os US 95 para sul até Winnemucca foi considerada pela AASHO em 1937; no entanto, a ação foi adiada devido a trechos incompletos no Oregon. A AASHO reconsiderou a idéia em sua reunião de 28 de junho de 1939, como parte de um plano maior para estender a rodovia para o sul até Blythe, Califórnia. Esse plano foi adotado, estabelecendo oficialmente os EUA 95 em todo o Nevada, a partir de 1º de janeiro de 1940. A rota foi marcada ao longo de várias rodovias estaduais pré-existentes como segue:
- Da linha estadual do Oregon em McDermitt, US 95 seguiu a State Route 8 por 74 milhas (119 km) até Winnemucca.
- Em Winnemucca, a rota juntou-se à US Route 40 (State Route 1), viajando 131 milhas (211 km) para sudoeste via Lovelock até Fernley.
- Em Fernley, EUA 95 seguiu pela State Route 2 por 28 milhas (45 km) até Fallon (com uma curta sobreposição na US Route 50 a oeste de Fallon).
- A rodovia virou para sul em Fallon, percorrendo 39 milhas (63 km) concomitantemente com o segmento sul da State Route 1A até Schurz.
- Em Schurz, US 95 foi desviada ao longo da Estrada Estadual 3, percorrendo em ziguezague 178 milhas (286 km) para sul e leste através de Hawthorne, Luning, Coaldale, Tonopah e Goldfield (incluindo uma sobreposição com os Estados Unidos. Route 6 entre Coaldale e Tonopah).
- South of Goldfield, a rodovia sobrepôs-se a todas as 236 milhas (380 km) da State Route 5, viajando para sudeste através de Beatty e Indian Springs até Las Vegas, unindo-se a U.S. Route 93/U.S. Route 466 através de Henderson até Boulder City, depois se dividindo dos EUA 93/466 em direção ao sul através do Searchlight em direção à linha do estado da Califórnia em rota para Needles.
A parte Nevada dos EUA 95 cobriu uma distância de aproximadamente 686 milhas (1.104 km). Todo o percurso foi em estradas pavimentadas, exceto por uma pequena porção do SR 5 entre a linha do estado da Califórnia e o Searchlight.
Realinhamento Fallon para WinnemuccaEdit
Quando a Rota 95 dos EUA foi designada através de Nevada, evitou utilizar um alinhamento mais curto entre Winnemucca e Fallon. O segmento norte da Rota Estadual 1A tinha sido previamente estabelecido correndo para norte a partir de Fallon para se conectar com os EUA 40 a sudoeste de Lovelock. Na altura, no entanto, esta parte da SR 1A era, na sua maioria, uma estrada não melhorada. A Estrada Estadual 1A tinha sido completamente pavimentada em 1959, e a designação US 95 foi movida sobre ela em 1960. Este novo alinhamento eliminou a necessidade de conduzir para oeste até Fernley e depois duplicar para leste, encurtando o comprimento da rodovia em cerca de 42 km.
Quando a US 95 foi realinhada, a rota anterior via Fernley foi redesignada como rota alternativa. Esta seria a segunda rodovia a ter esta designação, já que outra rodovia alternativa dos EUA 95 havia sido criada entre Schurz e Fernley anos antes. As duas rotas alternativas separadas continuariam a se encontrar em Fernley até cerca de 1978, quando a U.S. Route 50 Alternate substituiu o trecho da US 95 Alternate (original US 95) em direção ao leste, em direção a Fallon.
Melhorias na área de metro de Las VegasEdit
Quando os EUA 95 foram estendidos através do Vale de Las Vegas por volta de 1940, utilizou as estradas existentes atravessadas pela Rota Estadual 5. Atravessando o vale desde o sudeste, a rodovia americana percorreu a Boulder Highway (agora SR 582) passando por Henderson e a cidade de Whitney. Chegando aos limites da cidade de Las Vegas, a estrada mudou de nome para Fremont Street, em direção ao centro da cidade. A rota seguiu brevemente pela Las Vegas Boulevard em direção ao norte antes de seguir para o oeste pela Bonanza Road (agora SR 579). A US 95 finalmente virou para noroeste na Rancho Drive (agora SR 599), que se tornou a Tonopah Highway enquanto viajava para noroeste a partir do vale de Vegas. Ao longo dos anos, esta rota dos EUA 95 ao longo das ruas da cidade seria lentamente substituída por novas instalações de alta velocidade.
>Las Vegas ExpresswayEdit
Eleito em 1959, o prefeito de Las Vegas Oran K. Gragson começou a defender iniciativas regionais de rua e planejamento no crescente Vale de Las Vegas. No início dos anos 60, Gragson tinha-se envolvido instrumentalmente no planeamento do que então era referido como a “West Fremont Expressway”. Em 1968, a via expressa estava começando a tomar forma, começando na Las Vegas Boulevard, no centro da cidade, intercambiando com a Interstate 15 e avançando para oeste em direção à Rancho Drive.
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A Via Expressa de Las Vegas foi construída lentamente durante a década seguinte, alcançando o oeste até a Rainbow Boulevard em 1978. Uma extensão para norte, ligando a via expressa à Tonopah Highway, a noroeste do centro da cidade, foi concluída por volta de 1980. Em 1982, US 95 foi movido de Rancho Drive para o alinhamento completo da via expressa. Também em 1982, como resultado de uma petição, a nova via expressa US 95 foi renomeada para “Oran K. Gragson Expressway”, em homenagem ao prefeito de quatro mandatos. O Departamento de Transportes de Nevada reconhece agora esta parte da US 95 como a “Oran K. Gragson Freeway”.
Henderson spurEdit
A primeira secção da futura auto-estrada I-515 em Las Vegas abriu a partir do extremo leste da Las Vegas Expressway da era 1968 na Las Vegas Boulevard até Charleston Boulevard em 1984. Foi prolongada para sul até Boulder Highway (na actual saída 70) em 1986. A US 95 foi transferida de Las Vegas Boulevard, Fremont Street e Boulder Highway para a nova auto-estrada naquela época. À medida que outros trechos da rodovia foram completados, tanto o US 95 como o US 93 concomitantemente encaminhado foram mudados para as novas instalações. A designação I-515 foi acrescentada em 1990, mas não amplamente assinada até a conclusão de toda a auto-estrada ao norte da Railroad Pass, em 1994. O antigo alinhamento na Fremont Street e Boulder Highway é agora SR 582, embora algumas partes dessa rota estejam agora sendo desativadas pelo estado e entregues a entidades locais para manutenção.
Em maio de 2006, o intercâmbio (rodovia a rodovia) foi concluído para substituir a antiga junção de diamantes no Lake Mead Parkway/SR 564 (anteriormente conhecido como Lake Mead Drive) e a I-215/Bruce Woodbury Beltway. O intercâmbio na Galleria Drive (saída 64B) foi aberto em 4 de novembro de 2009, resultando na renumeração do cruzamento existente na Sunset Road (da saída 64 à saída 64A).
Em maio de 2020, um terremoto danificou a rodovia em ambas as direções dos EUA 6 em Coaldale à SR 360 em Mineral County.