Porque é que o meu Starter Clicking está a fazer clique?

Dan Ferrell escreve sobre a manutenção e reparação do seu próprio carro. Ele tem certificações em tecnologia de automação e controle.

Se Seus Cliques Iniciais são as Causas Habituais:

• Uma bateria fraca
• Perder, danificar ou corroer os cabos da bateria
• Um solenóide ou relé de arranque defeituoso
• Um motor de arranque defeituoso
• Resistência de terra excessiva

O motor de arranque necessita até 250 amperes ou mais (dependendo do modelo) para produzir o elevado binário necessário para virar o motor. Assim, qualquer coisa que interfira com a carga de corrente necessária irá causar problemas no motor de arranque. Muitas vezes, você ouvirá essa interferência se manifestar como um clique, ou uma série de cliques rápidos, no solenóide de partida ou relé.

A maioria dos proprietários de automóveis pode diagnosticar o problema usando uma série simples de testes com um multímetro digital (DMM). E esses testes levam apenas alguns minutos.

Desde que a maioria dos problemas de fluxo de corrente, motor de arranque ou solenóide de arranque se manifestam como um único clique ou uma série de cliques, você encontrará uma seção para cada condição. Isto irá facilitar o diagnóstico do problema. Se os primeiros testes não produzirem resultados claros, revise os testes na outra seção para ter certeza de que você não está lidando com mais de um problema.

Então, vamos começar repassando brevemente como um relé de partida ou solenóide funciona para que você possa fazer sentido dos testes.

Conteúdo deste artigo

1. Como funciona um relé de partida ou solenóide

2. Posso ouvir o clique de partida rápido

– Teste de resistência do circuito isolado de partida

– Teste de resistência do circuito de terra de partida

3. I Can Hearter Clicking Once

– Teste do solenóide de partida ou do relé de partida remoto

Como funciona um relé de partida ou solenóide

Um relé ou solenóide é um interruptor eletromagnético. Este dispositivo tem uma bobina dentro que produz um campo magnético quando a corrente flui através dele. Esse campo magnético puxa um êmbolo metálico que efetivamente conecta dois contatos ou postes elétricos normalmente isolados. Estes dois postes ligam a bateria ao motor de arranque.

Ao rodar a chave de ignição para a posição de arranque, está a enviar corrente eléctrica para o relé ou bobina do solenóide. O campo magnético faz então com que o êmbolo se mova e faça a ponte entre os dois contactos eléctricos, permitindo que a corrente da bateria passe para o motor de arranque. Quando o motor dispara, o relé ou solenóide se desengata.

No entanto, quando não há corrente suficiente para operar o motor de partida, o campo magnético ao redor da bobina puxará e libertará o êmbolo em um ciclo repetido, enquanto você tiver a chave de ignição na posição de partida. É por isso que ouve a série de cliques.

Se a energia total da bateria chegar ao motor de arranque mas nada acontecer, o êmbolo do solenóide permanece rápido contra os dois contactos eléctricos, à espera que o motor de arranque rode o motor de arranque. Com um motor, solenóide ou relé defeituoso, no entanto, nada acontecerá. É por isso que você pode ouvir um único e sólido clique vindo do relé de partida ou solenóide.

Posso ouvir o clique de arranque rápido

Problemas de fluxo de corrente no circuito de arranque geralmente manifestam-se como uma série de cliques rápidos, ou falatórios, vindos do relé de arranque ou solenóide de arranque. Esta é talvez uma das falhas mais comuns do sistema de partida, provavelmente porque temperaturas extremas, corrosão e problemas de fios podem ter um efeito adverso no fluxo de corrente e na própria bateria do carro.

Os próximos testes irão ajudá-lo a rastrear a peça defeituosa no circuito que está impedindo o fluxo total de corrente para o motor de partida.

Inspeccione a bateria:

As questões de bateria são a razão mais comum para um clique, sem gritar, sem condição de partida. Faça uma inspecção rápida da bateria primeiro:

• Cheque a caixa para danos.

• Cheque o nível do electrólito (em baterias de tampas removíveis).

  • Se necessário, adicione água destilada às células e carregue a bateria.
• Cheque os terminais e os cabos da bateria para folga e corrosão.

Medir o estado de carga da bateria:

• Conecte os cabos DMM através dos terminais da bateria:

  • Você deve obter 12,6 tensão através dos terminais da bateria com acessórios desligados e temperatura ambiente da bateria entre 60 e 100 F (5,5 e 37,7 C).
  • Se você obtiver uma leitura abaixo de 12,4 volts, sua bateria não está totalmente carregada. Pode haver um problema com a própria bateria, o sistema de carga ou o circuito.

Pois tenha em mente que este teste não lhe diz se a bateria é capaz de fornecer a amperagem que o seu motor de arranque necessita para funcionar correctamente. Ele apenas lhe dá uma ideia do estado da carga.

Se suspeitar de um problema com a bateria, pode usar um hidrómetro para resolver problemas com a condição da bateria, ou mandá-lo testar numa oficina.

Próximo, irá testar o circuito de arranque.

Testar o circuito de partida isolado

Este teste foca nos cabos vermelhos de alta corrente que enviam energia da bateria para o motor de partida. Aqui, você irá verificar a queda de tensão (resistência) nesta parte do circuito usando um multímetro digital.

Uma alta queda de tensão irá revelar alta resistência no circuito, o que pode impedir o motor de partida de funcionar corretamente.

Alta resistência pode ser causada por:

• Cabos ou fios corroídos
• Conexões soltas
• Fios radiados
• Cúmulo de carbono nos contatos do relé ou solenóide

Para testar o circuito isolado:

Confirme se o seu motor de arranque utiliza um solenóide de arranque (um cilindro montado no topo do motor de arranque) ou um relé do tipo remoto, que normalmente se monta no poço do pára-lamas e se liga ao cabo vermelho da bateria.

1. Desactivar o sistema de combustível removendo o fusível para a bomba de combustível. Além disso, você pode desativar o sistema de ignição desligando o módulo de ignição. Ou use um interruptor de arranque remoto. Se necessário, consulte o manual de reparação do seu veículo.
2. Configure a transmissão para Park (automático) ou Neutral (manual).
3. Configure o seu voltímetro para a gama mais baixa na escala de volts DC.

4. Conecte o condutor vermelho do seu medidor ao poste positivo (+) da bateria e o condutor preto ao terminal de arranque do solenóide, ou ao terminal da bateria no motor de arranque, se o seu motor utilizar um relé do tipo remoto.

   Cuidado de manter os cabos do seu medidor afastados de peças móveis do motor durante o teste.

5. Deixe um assistente rodar a chave de ignição para a posição de arranque enquanto lê a queda de tensão no seu medidor.

   Usualmente, obterá uma leitura entre 0,2 e 0,6 da queda de tensão. Entre as extremidades de um único cabo, normalmente deverá obter 0,1 de queda de tensão.

   • Se obtiver uma leitura de queda de tensão elevada, repita o teste movendo o seu cabo preto para o próximo ponto de ligação no circuito isolado em direcção à bateria. O seu último ponto de teste é entre o borne positivo da bateria e o terminal de ligação ao borne.
   • Quando obtém uma leitura normal de queda de tensão, o problema é entre esse ponto e o ponto anterior de alta resistência ou de alta queda de tensão.
   • Para solenóides de arranque, se a leitura de queda de tensão do circuito isolado estiver dentro de um intervalo aceitável, resolva o problema como descrito na secção 2, Eu Consigo Ouvir o Clique-Iniciador Uma Vez.
   • Para relés do tipo remoto, se você tiver uma leitura de queda de tensão alta no terminal do lado de partida, mas uma leitura normal de queda de tensão no terminal do lado da bateria, resolva o problema do relé como descrito na seção 2, Eu Posso Ouvir o Clique-Iniciador Uma Vez.

Testar a Resistência do Circuito de Arranque à Terra

O teste do circuito de terra verifica a trajectória de retorno da corrente no circuito de arranque. Você deve ter sua ignição ou sistema de combustível desativado, freio de estacionamento engatado e sua transmissão em Park ou Neutral.

1. Conecte seu cabo preto do medidor ao poste negativo (-) da bateria.
2. Conecte seu cabo vermelho do medidor à caixa do motor de partida e mantenha seus cabos longe dos componentes móveis do motor.

3. Conecte o seu assistente para rodar a chave da ignição para a posição de arranque enquanto lê a queda de tensão no seu medidor.

   Usualmente, deverá obter uma queda de tensão não superior a 0,2 volts. Se obtiver uma leitura superior:

   • Move o seu medidor vermelho para uma superfície livre no bloco do motor, depois para o chassis e para a ligação à terra da bateria, efectuando uma leitura da queda de tensão em cada ponto.
   • O ponto problemático será entre a leitura de queda de tensão baixa e a leitura de queda de tensão alta anterior.

Se precisar de uma descrição mais detalhada deste diagnóstico de circuito, verifique este posto sobre como fazer um teste de queda de tensão do circuito de arranque.

Posso ouvir o clique de arranque uma vez

A maior parte das vezes, os problemas com o motor de arranque manifestam-se como um clique único e alto vindo do relé de arranque ou solenóide de arranque. Normalmente, isto aponta para um relé ou solenóide defeituoso, ou um motor de arranque mau ou encravado.

Tente primeiro abanar o seu carro para trás e para a frente e veja se isto funciona. Ou pode bater no motor de arranque com um martelo e tentar ligar o motor de novo. Se isto funcionar, você está pronto para ir. Se isto acontecer novamente mais tarde, então há um problema com o seu motor de arranque, e terá de o substituir.

Se isto não funcionar, continue com os próximos passos.

Os próximos testes ajudam-no a confirmar que a voltagem da bateria está presente no solenóide e, se necessário, verifique os componentes.

Teste de alimentação de tensão da bateria

1. Desactivar o sistema de ignição ou de combustível.
2. Configurar a transmissão para Estacionar (automático) ou Neutro (manual), e accionar o travão de estacionamento.
3. Configure o seu multímetro para um alcance superior à tensão da bateria, normalmente 20 volts, na escala de tensão DC.
4. Conecte o cabo vermelho do seu multímetro ao terminal da bateria no solenóide de arranque ou ao terminal do lado da bateria no relé de arranque remoto, e ligue o cabo preto do multímetro ao borne negativo da bateria.

5. Conecte o seu assistente para rodar a chave de ignição para a posição Start e obter a sua leitura de tensão. Deve obter a voltagem da bateria no terminal.

   • Outros, realize os testes do circuito isolado e de terra descritos na secção anterior.
   • Se obtiver a voltagem da bateria, continue com os testes do próximo solenóide ou relé.

Teste do Solenóide de Arranque ou Relé de Arranque Remoto

Este teste ajuda-o a determinar se o solenóide de arranque ou relé está a funcionar como deve:

1. Configure a sua transmissão para Park (automático) ou Neutral (manual).
2. Desactivar o sistema de ignição ou de combustível para evitar que o motor arranque.
3. Num solenóide de arranque, ligue o condutor vermelho do seu voltímetro ao terminal da bateria do solenóide e o condutor preto à correia do motor de arranque.
4. Num relé de arranque remoto, ligue o condutor vermelho do seu voltímetro ao terminal da bateria do relé e o condutor preto ao terminal de arranque do relé.
5. Deixe um assistente rodar a chave de ignição para a posição de arranque.

6. Verifica a queda de tensão:

   • Num solenóide de arranque, se obtiver uma queda de tensão superior a 0,2 volts, certifique-se de que o cabo pesado da bateria não está solto ou corroído. Se necessário, aperte o cabo ou limpe os terminais e repita o teste. Se você ainda tiver uma queda de tensão alta, substitua o solenóide de partida ou o conjunto de partida.
   • Em relés de partida do tipo remoto, se você tiver uma queda de tensão maior que 0,2 volts, certifique-se de que os cabos pesados estão bem conectados e livres de corrosão. Se necessário, desconecte os cabos e faça uma inspeção visual e repita este teste. Se o solenóide falhar novamente no teste, substitua o conjunto solenóide ou motor.

7. Em relés de partida do tipo remoto:

   • Desligue o fio fino do terminal do circuito de controle do relé. Você também pode ter um fio fino similar que se conecta ao terminal de bypass de ignição. Certifique-se de que está desligando o terminal do circuito de controle.
   • Configure seu DMM para a escala de Ohms.
   • Conecte os cabos do medidor através do terminal do circuito de controle e do suporte de montagem do relé.
   • Você não deve obter uma leitura superior a 5 ohms. Se o fizer, substitua o relé.

Outra razão pela qual o seu solenóide faria um único clique sem poder ligar o motor é devido a um problema no motor ou na ignição.

Um motor gripado pode acontecer quando:

• a funcionar o motor sem óleo
• a sobreaquecer o motor e funcionar até que bloqueie
• a correia de transmissão da ignição ou travões da corrente

Se suspeita de um motor gripado, este outro posto pode ajudá-lo.

Trabalhar com um problema de clique de arranque

No vídeo acima pode encontrar um resumo rápido de dicas de resolução de problemas quando o seu motor de arranque clica ou tagarela.

Não são raros os problemas de clique de arranque, especialmente porque o seu carro envelhece. No entanto, a maior parte do tempo você estará lidando com um problema de fio, conexão ou componente. Preste sempre atenção ao número de cliques que você ouve ao tentar ligar o seu carro.

• Se ouvir um som falante, o mais provável é que não haja corrente suficiente para o motor de arranque.
• Se ouvir um único clique, o mais provável é que haja algo de errado com o motor de arranque, solenóide ou relé.

A seguir os testes aqui descritos deverá ajudá-lo a diagnosticar o problema e a colocar o seu carro de volta à estrada em breve.

Este conteúdo é preciso e fiel ao melhor do conhecimento do autor e não pretende substituir o aconselhamento formal e individualizado de um profissional qualificado.

Questões & Respostas

Questões: São um solenóide de partida e relé de partida a mesma coisa?

Resposta: Ambos têm a mesma função. Normalmente, aquele montado no próprio motor de arranque é chamado de solenóide. O tipo remoto é chamado de relé de partida, encontrado em muitos modelos Ford.