O motor de combustão interna sempre foi o coração pulsante de um carro, a maioria dos carros que você vê na rua terá uma coisa em comum, um motor tradicional de 4 cilindros em linha com qualquer lugar entre 1,4 e 2 litros ou mais, os veículos orientados para o desempenho ou veículos maiores provavelmente terão motores com mais cilindros em uma variedade de configurações, tais como os seis em linha V6, V8, V10, V12 , e V16.
mas em 1951, Felix Wankel teve esta ideia na sua cabeça, que se colocar um rotor triangular em forma circular, oval e bem desenhado, ypu poderia fazer um motor… ou um motor rotativo, o motor rotativo é a ovelha negra do mundo dos motores cuja abordagem à potência de compressão de admissão e escape são muito diferentes.
o princípio de um motor é converter uma forma de energia em energia mecânica, Enquanto todos estes motores terão um desempenho diferente, todos eles vão para o seu negócio da mesma forma, mas para explicar essas diferenças, bem como os prós e os contras dos autocarros de pistão tradicionais, os motores rotativos permitem que este artigo seja o seu guia final.
A mesma base mas processo diferente
Para um motor normal de quatro tempos, para produzir potência um motor precisa de fazer quatro coisas, aspirar ar para dentro do motor comprimir o seu ar com uma mistura de combustível, acender a mistura de ar e combustível com uma faísca e finalmente expelir a mistura de combustível de ar queimado para fora do escape, o motor debaixo do capot ou capô de 99,9% dos nossos automóveis executará este processo utilizando pistões e cilindros.
o pistão desce o ar para dentro do cilindro através de válvulas de admissão abertas, ao mesmo tempo que o combustível é injectado no cilindro à medida que o pistão volta a subir o cilindro, a mistura de ar e combustível é comprimida, o que aumenta a sua temperatura, após o que uma faísca acende a mistura de ar e combustível para forçar o pistão a recuar para baixo do cilindro, À medida que o pistão sobe novamente no curso final do escape, o ar queimado e a mistura de combustível são empurrados para fora do cilindro através de uma válvula de escape aberta e para o sistema de escape, os motores diesel funcionam de forma muito semelhante, excepto por uma coisa, em vez de uma faísca que acende a mistura de ar e combustível, um motor diesel comprime e, portanto, aquece mais a mistura de combustível do ar, o que significa que se acende sem necessidade de uma faísca.. a única excepção aqui é no arranque onde é necessária uma vela de ignição, é este processo de chupar, apertar e soprar nos motores a gasolina e diesel tradicionais que fazem o seu carro mover-se pela cambota que transporta a potência do pistão do motor para as rodas.
o que se passa com os motores rotativos? Na verdade, eles funcionam na mesma base de quatro fases, mas a forma como um motor rotativo se movimenta neste processo é muito diferente, no entanto, porque não há cilindros ou pistão em vez disso um grande rotor faz todo o trabalho duro… se mantivermos as coisas simples olhando para um único motor de rotor, há cinco componentes principais uma placa frontal o rotor que alberga o próprio rotor e uma placa traseira o quinto componente é o eixo excêntrico que liga ao rotor agindo como o virabrequim num motor tradicional a carcaça do rotor que, o rotor se senta em características uma porta de admissão duas velas e uma porta de escape enquanto o rotor gira cria um vácuo sobre a porta de admissão que suga ar e combustível para dentro da câmara, enquanto o rotor continua redondo cobre a porta de admissão, após o que o ar e o combustível são comprimidos no equivalente ao ponto morto superior de um motor a pistão, duas velas de ignição forçando ainda mais o rotor redondo até chegar à porta de escape para expulsar o ar queimado e a mistura de combustível e aí o tem.
Quais são os prós e contras de cada tipo de motor?
bem esta lista é bastante longa, por isso fiquem à vontade !… por isso para o motor de pistão os prós são :
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– Materiais melhores permitem uma maior capacidade de lidar com temperaturas mais altas e impactos mais pesados;
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– Muitos têm revestimentos que reduzem o atrito e/ou funcionam como uma barreira térmica;
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– Podem aumentar muito o torque, a potência e o desempenho;
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e contras:
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– Exigem maior folga da saia para a parede dependendo do tipo de material de que o pistão é feito;
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– Muitos confundem-se com a quantidade necessária de compressão. Encontrar a compressão ideal é necessário. Isto é porque se você passar muito sobre ele, os pistões são batidos como martelos. Consequentemente, peças internas podem ser danificadas;
– Com tantos perfis, pode ser confuso descobrir qual é o melhor para a sua construção específica;
para os profissionais do motor rotativo são:
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– Aproximadamente um terço do tamanho de um motor de pistão de potência equivalente
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– Mais fácil de embalar em pequenos espaços do que um motor de pistão equivalente
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– alta rotação do que um motor de pistão e é por isso que são usados nos desportos motorizados (o motor Mazda 12A foi o primeiro motor e única equipa de fora da Europa Ocidental ou dos Estados Unidos a terminar as 24 horas completas da corrida das 24 Horas de Le Mans).
– e Este motor parece muito fixe!!!
cons são:
– motores rotativos são bem conhecidos por queimar muito óleo e isso é porque o óleo é injectado directamente por um controlo de aceleração na caixa do rotor para manter os selos lubrificados e as câmaras separadas.
– selagem do rotor. Isto ainda é um problema menor, pois a carcaça do motor tem temperaturas muito diferentes em cada seção de câmara separada.
– Combustão lenta, o que significa economia de combustível e emissões elevadas em comparação com os motores de pistão tradicionais.