Se você está gerenciando uma frota que inclui caminhões pesados e ônibus, então você sabe exatamente quanto trabalho é necessário para garantir que cada componente desses veículos esteja trabalhando com a capacidade ideal. Você certamente emprega um grupo de grandes motoristas e mantém um grupo de elite de mecânicos em sua lista – talvez você tenha até adotado um sistema de rastreamento de frota para acompanhar o movimento, compromissos de serviço e informações importantes de garantia que se aplicam a esses bens caros. Mas, só porque você tomou medidas para seguir práticas de contratação inteligentes e investir em automação não significa que todas as suas bases estejam cobertas.
Toma a questão dos sistemas de freios a ar, por exemplo. A maioria dos gerentes e motoristas tem uma compreensão geral de como esses freios de fricção especializados funcionam, mas não o suficiente para entender completamente a verdadeira mecânica desse importante sistema de segurança. Para corrigir isso, reserve algum tempo para ler a nossa lista dos 5 componentes básicos dos sistemas elementares de freios a ar. Lembre-se, quanto mais claro o seu entendimento sobre este tópico, melhor informado você estará quando for forçado a tomar grandes decisões em relação à sua frota.
- Compressor de ar
- Reservatórios
- Válvula de pé
- Câmaras de freio
- Sapatilhas e tambores de freio
Para obter mais detalhes sobre os 5 componentes dos sistemas de freio a ar em caminhões, continue lendo.
Compressor de ar
Um compressor de ar mantém o nível adequado de pressão de ar para que os freios a ar e quaisquer outros acessórios movidos a ar operem de forma segura e consistente.
Dependente da marca e modelo do seu caminhão pesado, seu compressor é acionado por engrenagem ou correia e é resfriado por ar ou por um sistema de refrigeração do motor. O(s) compressor(es) arranca(m) sempre que o motor é accionado, e o dispositivo carrega e descarrega o ar que é bombeado para dentro e para fora dos reservatórios e dos outros compressores de dois cilindros.
Dica de manutenção: Se a temperatura do compressor de ar for governada por um sistema de arrefecimento do motor, ele pode ter o seu próprio fornecimento de óleo separado. Se este for o caso, certifique-se de que o operador e/ou a equipe mecânica da frota designada verifique os níveis de óleo do compressor antes que o caminhão chegue à estrada. Além disso, muitos compressores têm seu próprio sistema de filtragem, que também deve ser mantido regularmente.
Recipientes
No caso de sistemas de freios a ar de caminhões pesados e ônibus, são os reservatórios que se agarram a uma quantidade suficiente de ar comprimido, até que a alimentação seja necessária para a frenagem. Nota: os motoristas não podem controlar a quantidade de ar que utilizam quando os freios a ar são acionados; a quantidade depende apenas de quanto foi circulado pelo compressor.
Em termos de projeto, os reservatórios são tanques com classificação de pressão que possuem válvulas de drenagem especiais chamadas draincocks. Quando os draincocks estão na posição “aberta”, eles drenam por si mesmos qualquer umidade ou poluentes que possam comprometer a integridade do ar.
Dica de manutenção: Para garantir que seus reservatórios estejam em forma de topo, cada um deles deve ser drenado completamente pelo menos uma vez por dia quando em serviço.
Válvula de pé
A válvula de pé, também conhecida como pedal de pedal ou pedal de freio, é a ferramenta que determina o volume de pressão de ar utilizado. Neste caso, o volume é determinado pela força com que o operador pressiona o pé sobre a válvula de pé.
Quando o ar comprimido é liberado através do sistema de freio, leva tempo para que seja produzido novamente através da função de compressor (descrita acima). Dito isto, se for liberada muita pressão em um curto período de tempo, todo o sistema pode falhar.
Dica de manutenção: Forneça aos seus operadores um treinamento adequado do sistema de freio a ar antes que eles possam se juntar à sua equipe. Se eles não forem devidamente treinados na manutenção dos freios (ou seja, eles pressionam e liberam os freios com freqüência e desnecessariamente) o sistema de freio a ar pode sofrer danos permanentes.
Câmaras de Freio
Câmaras de Freio, também conhecidas como panelas de freio, são os dispositivos que transformam o ar comprimido em força mecânica. É através deste mecanismo que os freios são acionados e o caminhão ou ônibus pesado é capaz de parar com segurança.
Cada uma das câmaras de freio vem equipada com um limite específico de ajuste do curso da haste do freio. A câmara em si é mantida unida por um conjunto de braçadeira que é especialmente feito para regular o ar comprimido que é liberado nas câmaras.
Dica de manutenção: A manutenção regular deve ser realizada diretamente nas câmaras de freio, conforme ditado pelo manual do caminhão. Esta manutenção necessária é para garantir que o curso da haste do empurrador esteja operando dentro da faixa normal. Se esta manutenção não for realizada, todo o sistema de freio a ar pode falhar.
Brake Shoes and Drums
Ao fazer uso de fricção, as sapatas de freio – ou pastilhas, dependendo da marca e modelo do caminhão – são forçadas para fora, iniciando assim o sistema de freio a ar.
Um material especial de lona de freio é fixado às sapatas de freio para ajudar a promover a consistência. Se o tipo de lona for um bom ajuste, também deve regular o calor que é criado a partir do atrito.
Dica de manutenção: Substitua sempre a lona acima mencionada quando necessário. Além disso, certifique-se de que o seu mecânico presta serviços frequentemente a outras possíveis áreas com excesso de trabalho. Estes problemas incluem tambores distorcidos, mau ajuste ou lonas sujas.
Entender estes componentes principais dos sistemas de freio a ar e como mantê-los corretamente é útil para o planejamento de manutenção preventiva e a segurança geral da sua frota.