Przewodnik po przekaźnikach samochodowych

Co to jest przekaźnik?

Co to jest przekaźnik samochodowy? W najprostszych słowach przekaźnik samochodowy jest elektronicznie sterowanym przełącznikiem. Typem najczęściej używanym w przemyśle samochodowym jest przełącznik elektromechaniczny. Znajdują się one we wszystkich typach pojazdów – samochodach osobowych, ciężarowych, dostawczych, przyczepach i łodziach. Wykorzystują one urządzenie elektromagnetyczne do mechanicznego manewrowania przełącznikiem w celu utworzenia lub przerwania obwodu elektrycznego. Typem przekaźnika najczęściej stosowanym w przemyśle motoryzacyjnym jest mała jednostka w kształcie sześcianu znana jako przekaźnik standardowy lub przekaźnik mini.

Zastosowanie & Zalety przekaźników samochodowych:

1: Przełączanie obwodów o dużym natężeniu prądu:

Najczęstszym zastosowaniem przekaźników samochodowych, patrz kolekcja, jest przełączanie obwodu wysokoprądowego za pomocą obwodu niskoprądowego. Ta aplikacja pojawia się, gdy przełącznik liniowy nie ma zdolności do obsługi prądu wymaganego do przełączania systemu elektrycznego o wysokim prądzie. Na przykład, ten scenariusz można zaobserwować podczas pracy zestawu lamp roboczych o dużej mocy. Jeśli lampy robocze są podłączone tak, aby zapalały się po włączeniu reflektorów, mogą one przekroczyć możliwości istniejącego układu wiązek. Przekaźnik samochodowy może rozwiązać ten problem.

2: Aktywacja wielu obwodów za pomocą pojedynczego przełącznika

Kluczową zaletą stosowania przekaźnika jest to, że pozwala on na aktywację wielu obwodów za pomocą pojedynczego przełącznika. Pojedyncze wejście w systemie elektrycznym może być używane do aktywacji i wyzwalania wielu przekaźników zainstalowanych w obwodzie elektrycznym. Przekaźniki te mogą następnie zakończyć / przerwać wiele obwodów, a zatem wykonać wiele funkcji, biorąc pod uwagę pojedynczy sygnał wejściowy. Prostym przykładem działania wielu funkcji za pomocą jednego przełącznika jest system centralnego zamka w samochodzie – jedno naciśnięcie przycisku powoduje zablokowanie lub odblokowanie wszystkich zamków drzwi. Proste, oszczędzające czas i skuteczne.

3: Wykonywanie funkcji logicznych

Pomimo, że w ostatnich czasach przekaźniki samochodowe zostały w dużej mierze zastąpione przez projekty modułów elektronicznych OEM, mogą być one również używane do wykonywania operacji logicznych. Przekaźniki samochodowe mogą być używane do wykonywania zarówno prostych, jak i bardziej złożonych zadań logicznych, takich jak – wejścia chwilowe i funkcje sterowane czasowo, na przykład – sterowanie czasowe pracą wycieraczek i opóźnienie czasowe oświetlenia wnętrza. Podczas gdy producenci w dużej mierze przestawili się na logikę programowalną dla tych zadań, przekaźniki oferują prostą i tanią alternatywę. Miłośnicy samochodów mogą uznać, że łatwiej, taniej i bardziej atrakcyjnie jest zainstalować przekaźnik do obsługi prostej funkcji logicznej.

4: Oszczędzaj pieniądze

Wysoko prądowe elementy obwodów elektrycznych są drogie. Komponenty niskoprądowe są znacznie tańsze. Zastosowanie automatycznego przekaźnika oznacza, że możesz ograniczyć instalację obwodów wysokoprądowych do tych części systemu, dla których jest ona niezbędna. Następnie po zainstalowaniu przekaźników w krytycznych punktach pozostała część obwodu może być wykonana z tańszych komponentów niskoprądowych. To pomaga obniżyć koszty. Wszyscy są szczęśliwi!

Jak działa przekaźnik?

Struktura przekaźnika elektromagnetycznego:

Przekaźnik elektromagnetyczny jest zbudowany z cewki z drutu, która jest owinięta wokół miękkiego rdzenia żelaznego – znanego jako solenoid. Posiada on ruchomą żelazną twornicę, żelazne jarzmo o niskiej reluktancji i zestaw styków. W zależności od konstrukcji i funkcji przekaźnika może być wiele zestawów styków. Do jarzma przymocowana jest armatura na zawiasach, która jest połączona ze stykami ruchomymi.

DALEJ:

Złącza Andersona – jaki rozmiar kabla?
Zalety reflektorów roboczych LED
Co to jest kabel cienkościenny?

Operacja mechanizmu przełącznika przekaźnikowego:

Sprężyna utrzymuje armaturę w pozycji, a kiedy przekaźnik jest pozbawiony napięcia, w obwodzie magnetycznym powstaje szczelina powietrzna. Ten stan zapewnia fizyczne zamykanie i otwieranie styków. W przekaźniku samochodowym z dwoma kontaktami oznaczałoby to, że jeden kontakt jest otwarty, podczas gdy drugi jest zamknięty. Różne przekaźniki mogą mieć większą/mniejszą liczbę styków w zależności od konstrukcji. Kiedy prąd elektryczny jest dostarczany do cewki elektromagnesu, wytwarzane jest pole magnetyczne. Pole to wyzwala armaturę i w rezultacie ruch styków powoduje albo przerwanie obwodu.

Typy przekaźników:

Ale istnieje wiele różnych typów przekaźników samochodowych na rynku, dwa najczęściej używane w przemyśle motoryzacyjnym to „przekaźniki Make & Break” i „przekaźniki przełączne”.

Przekaźniki make and break:

Przekaźnik make and break ma cztery zaciski pinowe i pojedynczy obwód wysokoprądowy. Styk w przekaźniku make or break jest albo normalnie otwarty (NO), albo normalnie zamknięty (NC). Pozycja otwarta lub zamknięta przekaźnika zależy od jego konstrukcji i jest kontrolowana przez to, czy przekaźnik jest w stanie spoczynku czy pod napięciem. Przekaźnik normalnie otwarty, (NO), w stanie spoczynku ma przerwany styk – jest otwarty. Odwrotnie jest w przypadku przekaźnika normalnie zamkniętego (NC). Przekaźnik normalnie zamknięty w stanie spoczynku ma styk zamknięty. Zazwyczaj przekaźnik jest przełączany ręcznie za pomocą przełącznika push lub toggle – codziennym przykładem tego jest stacyjka samochodowa używana do uruchamiania silnika.

Przekaźniki przełączne:

Przekaźnik przełączny jest zbudowany z dwóch obwodów zamiast jednego i pięciu pinów zamiast czterech. Zamiast wykonywać i przerywać pojedynczy obwód wysokiego napięcia, na przemian zamyka i otwiera dwa obwody – „zmienia”, który obwód jest otwarty lub zamknięty. Typowy przykład zastosowania przekaźnika przełączającego można zaobserwować w działaniu reflektorów samochodowych. Przekaźnik może przełączać się między obwodami, aby aktywować pełne światła lub światła mijania w zależności od potrzeb. Innym codziennym przykładem jest system klimatyzacji samochodowej. Przekaźnik przełączający jest używany do aktywacji systemu ogrzewania/chłodzenia w zależności od ustawienia termostatu. Jeden lub drugi będzie działać, ale nigdy oba w tym samym czasie.

Single Pole Single Throw v. Single Pole Double Throw:

Przekaźniki Make & Break są czasami określane jako przekaźniki Single Pole Single Throw. Przekaźniki przełączne są czasami określane jako jednobiegunowe przekaźniki dwustanowe. Chociaż istnieją inne typy przekaźników – Changeover i Make & Break są zdecydowanie dwoma najczęściej stosowanymi w przemyśle motoryzacyjnym.

Cewka przekaźnika & Terminologia styków:

Zaciski przekaźnika są numerowane przy użyciu systemu identyfikacji znanego jako DIN 72552. System ten został opracowany w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym i od tego czasu został przyjęty na całym świecie jako standardowa metoda oznaczania i identyfikacji zacisków elektrycznych. Norma DIN 72552 przypisuje kod numeryczny, który jasno określa funkcję każdego pinu/zacisku w przekaźniku. Poniższa tabela przedstawia kody stosowane w przekaźnikach samochodowych.

85 Cewka przekaźnika ujemna
86 Cewka przekaźnika dodatnia
87 Styk wspólny
87a Styk normalnie zamknięty (NC)
87b Styk normalnie otwarty (NO)
88 Styk wspólny 2
88a Styk normalnie Closed Contact 2
88b Normally Open Contact 2
30 Feed/ Line In Positive

Diody &Rezystory w przekaźnikach

Niektóre przekaźniki samochodowe są projektowane z wbudowanymi diodami lub rezystorami. Urządzenia te pomagają tłumić skoki napięcia cewki i chronić układ elektroniczny.

Diody w przekaźnikach:

Gdy napięcie jest odłączone, a przekaźnik jest odłączony od napięcia, pole magnetyczne zapada się. Może to spowodować skok napięcia w przeciwnym kierunku. Te małe skoki prądu mogą mieć znacznie wysokie napięcia, często do 100 V. Aby zapobiec uszkodzeniu wrażliwych obwodów elektronicznych, można zainstalować diodę na cewce. Dioda pochłania i rozprasza chwilowy skok napięcia i chroni przed uszkodzeniem.

Ochrona przekaźnika rezystorowego:

Rezystory mogą być stosowane w celu zapewnienia ochrony podobnej do diody w poprzednim przykładzie. Oni również mogą absorbować skoki napięcia, które wynikają z nagłego upadku pola magnetycznego. Rezystor pozwala jednak na przepływ małego prądu i nie jest tak skuteczny jak dioda w pochłanianiu skoków napięcia. Przewaga rezystora nad diodą polega na tym, że nie jest on wrażliwy na polaryzację, a napięcie 12 V może być podłączone do zacisku 85 lub 86 (zgodnie z DIN 72552).

Mikroprzekaźnik v przekaźnik standardowy – jaka jest różnica?

Mikroprzekaźnik jest mniejszą wersją bardziej popularnego przekaźnika standardowego i jest używany, gdy przestrzeń jest na wagę złota. Uwaga, przekaźnik standardowy jest również czasami określany jako „przekaźnik mini”. Mikroprzekaźniki są bardziej kompaktowe niż standardowy rozmiar i są idealnym wyborem, gdy trzeba zaoszczędzić miejsce – na przykład w skrzynce bezpieczników ATM ustawionej z mini bezpiecznikami. Mają one mniejszy, prostokątny kształt w porównaniu z kwadratowym, sześciennym kształtem standardowego przekaźnika. Mikroprzekaźniki samochodowe używają innego systemu identyfikacji numerów zacisków w porównaniu do standardowych mini przekaźników. Patrz poniższa lista dla numeracji zacisków przekaźnika mikro:

1: (4.8mm) Cewka
2: (4.8mm) Cewka
3: (6.3mm) Wspólne połączenie z zaciskami
4: (4,8mm) Normalnie zamknięta (NC)
5: (6,3mm) Normalnie otwarta (NO)

Przekaźniki w samochodach:

W typowym samochodzie może znajdować się do dwudziestu przekaźników samochodowych i mogą być one rozmieszczone w całym pojeździe. Jednak wspólne lokalizacje dla ich instalacji są w komorze silnika za kick panele i pod deską rozdzielczą. Okładki bloku bezpieczników często posiadają schemat elektryczny z wyszczególnieniem pozycji i lokalizacji bezpieczników i przekaźników samochodowych w bloku.

To powinno odpowiedzieć na pytanie, które słyszeliśmy wiele razy – czym jest przekaźnik w samochodzie?

Shop Truck &Trailers Lights and Accessories: Kliknij tutaj