NASCAR: 25 historycznych postaci odpowiedzialnych za sukces sportu's

W późnych latach 40-tych był człowiek z dalekowzrocznością, aby narodzić sport-NASCAR, obecnie rozpoznawany na całym świecie i kochany przez tych, którzy są zafascynowani nieco zapasów pojawiających się samochodów, które ścigają się z dużymi prędkościami, prowadzony przez wojowników, którzy idą do walki 10 miesięcy na zewnątrz każdego roku.

Bill France Sr. przeniósł się do obszaru Daytona Beach w 1935 roku wiedząc, że plaża była używana od lat 20-tych do ustanawiania rekordów prędkości.

Po zakończeniu II wojny światowej, Francja pomyślał, że może być przyszłość w posiadaniu ludzi gromadzących się oglądać samochody iść szybko pod wytyczne profesjonalnej organizacji. Uchylenie prohibicji opuścił souped up samochody bimbrowników z niewielkim celem i wielu z ich kierowców nadal tęskniąc do jazdy fast.

Słynne zgromadzenie Francji i około 20 plus innych ludzi w Streamline Hotel w Daytona Beach podczas grudnia, 1947 spowodowało organizację wielkiego sportu NASCAR.

France i jego rodzina z pewnością tworzą kręgosłup NASCAR, ale było wielu znaczących ludzi oprócz kierowców i właścicieli samochodów z zawodów pomocniczych, które odegrały ważną rolę w promowaniu wzrostu sportu, który poszedł z plaży w Daytona do wspaniałych miejsc, które widzimy dzisiaj w wysokim dolar doświadczenie wyścigowe.

Wyścigi nie było już hobby lub niski budżet działalności, która odbyła się w przypadkowych kręgów brudu rozrzucone wokół południa. Wraz z organizacją NASCAR, narodził się biznes i trzeba było ludzi ze świata biznesu do pracy obok zawodników, aby zbudować sport.

W tym pokazie slajdów znajdziesz nazwiska, które mogą lub nie mogą być znane i innych, które znasz dobrze. Wszystkie z tych wybranych do tego artykułu w jakiś sposób miał duży wpływ na sukces NASCAR. Z pewnością istnieje tak wiele więcej, którzy wpłynęli na wzrost sportu i w żaden sposób nie jest tam zamiar lekceważyć ich znaczenie.

Więc tutaj idziemy z 25 osób, które w jakiś sposób przyczyniły się znacząco do podejmowania NASCAR wielką serię wyścigową cieszymy. Zobacz co myślisz o wyborach i ciesz się czytaniem o niektórych nazwiskach, o których możesz nie wiedzieć zbyt wiele.

Uwaga: Zdjęcie w podpisie to Bil France Jr (po lewej), wykonawca, Don Smith i Bill France Sr.(po prawej) przeglądający plany w 1957 roku dla Daytona International Speedway.

Ta kompilacja nie jest rankingiem.

Bill France był nie tylko uważany za ojca NASCAR, ale patriarchę rodziny, która kontynuowałaby jego wysiłki, aby utrzymać ten sport i nadal go rozwijać.

Pierwszy usankcjonowany wyścig przez American Automobile Association na piaszczystym torze Daytona Beach w 1936 roku składał się z rodzinnych sedanów. Miasto Daytona Beach wyłożyło pieniądze na nagrody, ale chaos wyścigu spowodował znaczne straty, pomimo tysięcy fanów, którzy się pojawili.

W 1938 roku Francja przejęła obowiązki prowadzenia kursu, ale tylko kilka wyścigów odbywało się każdego roku, aż do wybuchu II wojny światowej. Pracował w Daytona Boat Works, a jego żona, Anne, utrzymywała ich stację benzynową.

Racing był nadal w umyśle „Big Billa” w 1944 roku, kiedy zaczepił się u Jima Johnstone’a, Jr, mechanika samochodowego stacjonującego w bazie Marynarki Wojennej (obecnie Embry-Riddle Aeronautical University). Pracując na stacji benzynowej, Francja rozpoczęła wyścigi na małych torach wokół Florida.

Po zakończeniu wojny, Francja myślał, że będzie najlepiej służyć wyścigi jako promotor, a nie kierowca, choć nie uruchomił kilka wyścigów sporadycznie przez lata.

W 1947 r. słynne spotkanie miało miejsce w Streamline Motel w Daytona Beach, a wraz z organizacją NASCAR, reszta jest historią, jak mówią.

Nr 2 Raymond Parks

Raymond Parks pochodził ze wzgórz północnej Georgii, gdzie nauczył się wszystkiego o biznesie bimbrowniczym. Oczywiście wpadł w małe kłopoty i przeniósł się do Atlanty, gdzie poszedł do pracy dla swojego wujka na stacji benzynowej Hemphill i nadal kontynuował bootlegging, aby uzupełnić swoją legalną pracę.

Parks zarobił wystarczająco dużo pieniędzy, aby wykupić stację benzynową wujka i w końcu stał się szanowanym biznesmenem w rejonie Atlanty.

Chociaż Bill France próbował zdystansować się od bimbrowników, to właśnie ci mężczyźni zapoczątkowali wyścigi samochodów akcyjnych nawet na polach lokalnych farm. Po Parks wrócił z jego służby podczas II wojny światowej, wznowił wyścigi z jego samochodów zbudowanych przez jednego z najlepszych mechaników w okolicy, Red Vogt. Podobno Vogt wymyślił nazwę „NASCAR.”

W 1949 Parks wygrał pierwsze mistrzostwa NASCAR z jego kierowcą, Red Byron. On również był tam, aby pomóc finansowo z wypłatą purses, budowanie samochodów i pomagając innym kierowcom. Południowi dżentelmeni odegrali ważną rolę w utrzymaniu sportu na powierzchni we wczesnych latach. Inni, którzy jechali dla niego to Bob Flock, Frank Mundy i Curtis Turner.

Parks zmarł 20 czerwca 2010 roku w wieku 96 lat. Nie dostał się do pierwszej klasy NASCAR Hall of Fame, ale jego miejsce czeka na niego.

No. 3 Lee Petty

Lee Petty był nie tylko patriarchą wielkiej rodziny wyścigowej, ale także trzykrotnym mistrzem NASCAR w latach 1954, 1958 i 1959.

Założył Petty Enterprises, główny zespół przez dziesięciolecia w NASCAR wraz z synem, Richardem Petty. Ojciec i legenda wyścigów wygrał pierwszy Daytona 500 w 1959 roku. Choć nie zaczął się ścigać aż do 35 roku życia, skończył w pierwszej piątce punktów podczas swoich pierwszych 11 sezonów.

Jego syn, Richard, został wprowadzony do pierwszej klasy NASCAR Hall of Fame, ale będzie w drugiej klasie wprowadzonej w 2011 roku.

No. 4 Smokey Yunick

Rodzic z Pensylwanii przeniósł się do Daytona Beach na Florydzie po odbyciu służby w II wojnie światowej. Prowadził „Smokey’s Best Damned Garage in Town” od 1947 do 1987 r.

Smokey Yunick został dwukrotnie uznany za Mechanika Roku NASCAR, w jego zespołach pracowało 50 najsłynniejszych kierowców w tym sporcie, odniósł 57 zwycięstw i zdobył dwa tytuły mistrzowskie Grand National (Sprint Cup).

Przedstawiciele przemysłu motoryzacyjnego szukali go, a on był nieoficjalnym fabrycznym zespołem wyścigowym Chevroleta. Zapoczątkował również fabryczne zaangażowanie Forda i Pontiaca w wyścigi.

Silnik Small Block Chevy był wynikiem projektu i testów przeprowadzonych przez Yunicka.

Fireball Roberts był dobrym przyjacielem Yunicka i również jeździł dla niego. Śmierć Robertsa w płonącym wypadku w Charlotte w 1964 roku doprowadziła Yunicka do kampanii na rzecz modyfikacji bezpieczeństwa, aby zapobiec takim katastrofalnym wypadkom w przyszłości. Po konsekwentnym odrzuceniu przez Billa France Sr., opuścił NASCAR w 1970 r.

Yunick opanował sztukę ulepszania szarej strefy przepisów. Jego innowacje obejmowały przesunięte podwozie, podniesione podłogi, spojlery dachowe i wiele innych.

NASCAR i Yunick często ścierali się głowami. Nie udało im się przyjąć jego podnośników pneumatycznych dla samochodów akcyjnych i pierwszej „bezpiecznej ściany” wykonanej z arkuszy sklejki ze starymi oponami pomiędzy nimi.

Legendarny mechanik z Daytona Beach posiadał co najmniej dziewięć amerykańskich patentów związanych z silnikami i wyścigami.

Nr. 5 Erwin „Cannonball” Baker

Erwin „Cannonball” Baker był pierwszym komisarzem ds. wyścigów w NASCAR po jej utworzeniu 21 lutego 1948 r.

Baker organizował wyścigi motocyklowe i samochodowe w pierwszej połowie XX wieku. Był najbardziej znany ze swoich rekordów ustawiających punkt-punkt, za które producenci motocykli i samochodów płacili mu za promowanie swoich produktów.

Człowiek znany jako „Bake”, wykonał około 143 przejazdów przez kraj na swoich motocyklach, które w sumie przekroczyły pięć milionów mil. Wystartował także w wyścigu Indy 500 w 1922 r. i zajął 11. miejsce.

Nr 6 Marshall Teague

Marshall Teague mieszkał w Daytona Beach i był wczesną gwiazdą NASCAR, wygrywając siedem wyścigów w 23 imprezach w swoim „Fantastycznym” Hudsonie Hornecie.

Hornet zdominował wyścigi dzięki solidnej konstrukcji, dobrym właściwościom jezdnym, niskiemu środkowi ciężkości i wsparciu fabryki. Był on napędzany silnikiem wyścigowym 7X opracowanym przez Teague’a i inżyniera Hudsona.

W 1952 roku Hudson Hornet odniósł 27 zwycięstw w 34 głównych wyścigach samochodów akcyjnych. Teague jest uważany za przynosząc Pure Oil Company (Unocal) i Hudson Motor Car Company razem jako jego sponsor. Byli oni pierwszymi sponsorami w historii NASCAR.

Podejmując próbę rekordu na zamkniętym torze w Daytona International Speedway z zamkniętym błotnikiem Indy Car w 1959 roku, rozbił się gwałtownie i zmarł w wieku 36 lat. Bill France bardzo ciężko przyjął śmierć Teague’a i nigdy nie zezwolił na wyścigi IndyCar na torze żużlowym.

Nr 7 Junior Johnson

Junior Johnson był legendarnym bimbrownikiem na wiejskim południu, gdzie szlifował umiejętności, które później uczyniły z niego wielki talent za kierownicą samochodu wyścigowego.

W 1955 roku, swoim pierwszym pełnym sezonie jako kierowca NASCAR, wygrał pięć wyścigów i zajął szóste miejsce w klasyfikacji punktowej Grand National (Sprint Cup).

Johnson wygrał 50 wyścigów z 148 miejscami w pierwszej dziesiątce w 313 wyścigach w ciągu 14 lat. W 1966 roku przeszedł na emeryturę jako najbardziej zwycięski kierowca, który nigdy nie zdobył mistrzostwa.

Johnson następnie skupił się na zostaniu właścicielem, a jego kierowcy obejmowali wielu z najlepszych w tym sporcie, w tym Cale Yarborough, Lee Roy Yarbrough, Darrell Waltrip, Bobby Allison i wielu innych. W sumie jego kierowcy wygrali 139 wyścigów w najlepszej serii NASCAR, co jest trzecim wynikiem dla Petty Enterprises i Hendrick Motorsports.

Pochodzący z Północnej Karoliny został wprowadzony do pierwszej klasy NASCAR’s Hall of Fame.

No. 8 Bud Moore

Walter M. „Bud” Moore był legendarnym właścicielem samochodów i odznaczonym weteranem wojennym z Karoliny Południowej. Podczas swoich 37 lat jako właściciel samochodu miał 63 zwycięstwa, 43 słupki i dwa mistrzostwa NASCAR Grand National (Sprint Cup).

Samochody Moore’a były czerwono-białe z nr 15 i zazwyczaj sponsoring Motorcraft był wyświetlany. Miał niektóre z najlepszych kierowców sportowych, w tym David Pearson, Cale Yarborough, Dale Earnhardt, Darrell Waltrip i Fireball Roberts, aby wymienić tylko kilka.

Moore był innowacyjny i bardzo szanowany w świecie NASCAR. On jest skromnym człowiekiem, ale zrobił duży wpływ na sport. Zostanie wprowadzony do drugiej klasy w NASCAR Hall of Fame w 2011 roku.

No. 9 Richard Petty

Richard Petty był legendą wyścigów w drugim pokoleniu, synem Lee Petty’ego. Człowiek znany jako „Król” zdobył siedem tytułów mistrzowskich NASCAR Grand National i Winston Cup (Sprint Cup) i jest jedynym kierowcą, który wygrał 200 wyścigów w najlepszych seriach NASCAR.

Pochodzący z Karoliny Północnej był znany z prowadzenia słynnego No. 43 pod szyldem Petty Enterprise. Jego ostatnim wyścigiem był Hooters 500 w Atlanta Motor Speedway w 1992 roku. Jego rekord pokazuje, że prowadził 1,184 wyścigi przez 35 lat.

Petty był świetną osobą od public relations dla NASCAR oprócz bycia świetnym kierowcą i właścicielem zespołu. Był jednym z najbardziej przyjaznych fanom kierowców w tym sporcie, pomimo swojej sławy.

Petty został wprowadzony do pierwszej klasy NASCAR’s Hall of Fame.

No. 10 Bill Gazaway

Bill Gazaway był właścicielem samochodu NASCAR w 1960 roku, ale jego samochody zaliczyły tylko siedem startów. W 1963 roku przeniósł się do biura NASCAR jako inspektor techniczny.

W 1967 roku został asystentem dyrektora technicznego i pozostał na tym stanowisku do 1979 roku, kiedy to objął stanowisko dyrektora ds. operacji wyścigowych i dyrektora ds. konkurencji NASCAR. Został V.P. zawodów i zajmował to stanowisko aż do przejścia na emeryturę w 1987 roku.

Gazaway, były żołnierz piechoty morskiej, był twardym mistrzem. Przypisuje się mu stworzenie oryginalnego szablonu, który nakreślił zarys samochodu. Jest to ten sam szablon, który jest obecnie używany przez NASCAR.

Gazaway odszedł 29 czerwca 2006 roku w wieku 76 lat.

No. 11 Glen Wood

Glen Wood był siłą napędową Wood Brothers Racing. Zaczął prowadzić dirt modifieds w 1950 roku, a następnie przeniósł się do klasy Sportsman, gdzie zdobył mistrzostwo i dalej do podziału kabrioletów NASCAR.

Do 1960 roku, Wood prowadził kilka wyścigów, a następnie przeszedł na emeryturę jako kierowca. Jego brat, Leonard, pracował jako szef załogi podczas jego dni jazdy.

Wood następnie stał się właścicielem wraz z bratem. Razem stali się jednym z najbardziej rozpoznawalnych zespołów w NASCAR z takimi kierowcami jak Cale Yarborough, David Pearson, Fireball Roberts, Curtis Turner i wielu innych.

Pięćdziesięcioletnie dziedzictwo zapoczątkowane przez Glena Wooda miało wielki wpływ na ewolucję NASCAR.

No. 12 Linda Vaughn

Linda Vaughn była słodkim sercem wyścigów samochodowych i zawsze można ją było zobaczyć na wyścigach NASCAR, imprezach NHRA i Indianapolis 500.

Była najbardziej znana jako Miss Hurst Shifter, chociaż zaczęła w 1961 roku jako rzecznik Atlanta Raceway nosząc tytuł Miss Atlanta Raceway.

Osobowość Vaughn przyćmiła jej oszałamiający wygląd. Była łatwa w rozmowie i łaskawa dla fanów, którzy szukali autografów i zdjęć.

Był taki popyt na nią, że w późnych latach 60-tych Hurstettes zostały dodane, aby pomóc wypełnić zobowiązania związane z wyglądem publicznym.

Vaughn była bardzo twarzą NASCAR przez wiele lat i świetnym rzecznikiem sportu. W latach 80-tych ograniczyła występy, ale Vaughn nadal ma pasję do samochodów i wyścigów. Być może zobaczysz ją na torze wyścigowym, aukcji samochodowej lub w miejscu związanym z motoryzacją.

No. 13 Ken Squier

Ken Squier, pochodzący z Vermont, jest właścicielem znanego toru short track, „Thunder Road”, który zbudował w 1961 roku w Barre, Vt.

Jako nastolatek był spikerem na torze wyścigowym. W 1965 roku został zatrudniony jako spiker dla Daytona International Speedway.

Squier jest odpowiedzialny za nazwanie Daytona 500, „The Great American Race”. W tym czasie współpracował z ABC sports i ich telecasty NASCAR. Dołączył do CBS Sports w 1973 roku.

Squier był jednym z założycieli Motor Racing Network (MRN) i był ich głównym głosem od 1969 do 1978.

Człowiek z ogromną wiedzą na temat wyścigów i wielką zdolność do opowiadania historii swoim łagodnym głosem jest nagradzanym dziennikarzem. Squier jest i przez dekady był świetnym rzecznikiem NASCAR.

Jeden z ulubionych komentarzy Squiera opisywał kierowców NASCAR jako, „zwykłych ludzi robiących niecodzienne rzeczy.”

Nr 14 Bruton Smith

Bruton Smith jest bogatym właścicielem/promotorem Speedway Motorsports Inc. Jako dziecko Smith obejrzał swój pierwszy wyścig samochodowy i został promotorem na małym torze w Północnej Karolinie, gdy miał 18 lat.

Smith i legendarny kierowca NASCAR, Curtis Turner, zbudowali Charlotte Motor Speedway w 1959 roku tylko po to, aby stracić go w bankructwie. Na początku lat 70-tych odzyskał kontrolę nad torem. Wkrótce potem założył Speedway Motorsports Inc. która rywalizuje z rodziną France w posiadaniu torów używanych na torze wyścigowym NASCAR.

Smith zawsze chciał budować swoje tory tak okazałe, jak to tylko możliwe, próbując robić rzeczy większe i lepsze niż tory posiadane przez France’s International Speedway Corporation.

Fani mogą podziękować Smithowi za wspaniałe doświadczenia wyścigowe, które mogli mieć na Bristol Motor Speedway, Las Vegas Motor Speedway, Charlotte Motor Speedway, Atlanta Motor Speedway, Texas Motor Speedway, Infineon Raceway, New Hampshire Motor Speedway lub Kentucky Speedway.

Smith zawsze jest promotorem i pozostaje wspaniałym ambasadorem sportu NASCAR.

Nr 15 Jim Hunter

Pochodzący z Karoliny Południowej Jim Hunter był sportowcem na Uniwersytecie Karoliny Południowej. Po studiach rozpoczął pracę jako reporter w gazecie Columbia Record, a następnie przeniósł się do Atlanta-Journal Constitution, gdzie zajmował się wyścigami samochodowymi.

W 1983 roku przyjął pracę jako wiceprezes NASCAR ds. administracji, gdzie pozostał do 1993 roku, kiedy to objął stanowisko prezesa Darlington Raceway. W 2001 roku powrócił do NASCAR i został wiceprezesem ds. komunikacji korporacyjnej, gdzie pozostał do czasu, gdy jego walka z rakiem dała o sobie znać.

Był doskonałym promotorem wyścigów i ambasadorem NASCAR. Był prawdziwą osobowością, która nigdy nie szukała światła reflektorów, ale zawsze była tam z bezpośrednim komentarzem, miłymi słowami i mądrością. Hunter nigdy nie zawahał się przedstawić stanowisko NASCAR na każdy temat.

Południowy dżentelmen był zapalonym golfistą. Był autorem kilku książek, w tym biografii Davida Pearsona, „21 Forever.”

Hunter zmarł 29 października 2010 roku, a jego strata będzie głęboko odczuwalna jeszcze przez długi czas.

Nr 16 Chris Economaki

Urodzony w Brooklynie Chris Economaki zaczął sprzedawać kopie National Speed Sport News i został redaktorem w 1950 roku. W końcu stał się właścicielem i wydawcą, jak również.

Był spikerem na torze dla wielu głównych wyścigów w latach 40-tych i 50-tych. W 1961 roku relacjonował Firecracker 250 na Daytona International Speedway dla ABC Sports.

Po nieco ponad dwóch dekadach w ABC przeniósł się do CBS Sports, gdzie nadal relacjonował NASCAR i inne wyścigi samochodowe.

Economaki był odbiorcą niezliczonych nagród za dziennikarstwo. Był entuzjastycznym, znającym się na rzeczy zwolennikiem wyścigów samochodów akcyjnych i wielkim fanem NASCAR. Poświęcił się relacjonowaniu sportu, który kochał.

Nr 17 Bill France Jr.

Bill France Jr. był synem, który zastąpił swojego ojca, założyciela NASCAR, Billa France Sr. Był szefem NASCAR od 1972 do 2000 roku, kiedy to Mike Helton został mianowany prezesem po tym, jak u France’a zdiagnozowano raka.

France Jr. przeniósł się z rodziną do Daytona Beach w 1935 roku. Dorastał pracując wokół torów wyścigowych, sprzedawał koncesje i robił wszystko, co trzeba było zrobić.

Bill Jr. mianowanie na szefa NASCAR było najbardziej znaczącym wydarzeniem w ramach ciała sankcyjnego od czasu założenia przez jego ojca.

Kontynuował to, co jego ojciec zrobił tak dobrze i rozszerzył NASCAR. Wdrożył „Winston Million” z R.J. Reynolds, przemianował serię Grand National na Winston Cup i zwiększył purses, aby wymienić tylko kilka zmian, które wprowadził.

France podpisał umowę z CBS Sports, aby transmitować 1979 Daytona 500 i uruchomił NASCAR.com w 1996.

France zdiagnozowano raka płuc w 1999 roku i przeszedł w remisję, ale nadal miał problemy z oddychaniem. W 2007 roku rak odebrał mu życie. Jak na ironię, wyścig Autism Speaks 400 NASCAR był transmitowany w czasie jego śmierci. Jego odejście zostało zgłoszone podczas transmisji na żywo.

France Jr. został wprowadzony do pierwszej klasy NASCAR Hall of Fame wraz z ojcem w 2010 roku.

No. 18 T. Wayne Robertson

T. Wayne Robertson dołączył do organizacji R.J. Reynolds w 1971 roku jako stażysta administracyjny i kierowca samochodu pokazowego.

Robertson zastąpił swojego byłego szefa, Ralpha Seagravesa, jako główny łącznik z NASCAR. Był siłą napędową stojącą za stworzeniem Sprint All Star Race, pierwotnie znanego jako „The Winston.”

To Robertson wziął NASCAR’s top-tier series na znacznie wyższy poziom sukcesu ze sponsoringiem R.J. Reynolds.

Rodzic z Północnej Karoliny spędził 27 lat w marketingu sportowym i był starszym wiceprezesem w RJR i prezesem ich Sports Marketing Enterprises, który zarządzał sponsoringiem NASCAR, NHRA i innych sportów.

Robertson zginął w wypadku na łodzi w 1998 r. w wieku 48 lat. Był nominowany do NASCAR Hall of Fame.

Nr 19 Rick Hendrick

Rick Hendrick zaczynał od małego salonu samochodów używanych, aby stać się najmłodszym dealerem Chevroleta w Stanach Zjednoczonych. Obecnie Hendrick Automotive Group posiada około 80 franczyz z ponad 5 000 pracowników.

W latach 70-tych Hendrick założył zespół drag boat i zdobył trzy tytuły mistrzowskie. Następnie przeniósł się do NASCAR Sportsman Series teraz znany jako Nationwide Series.

W 1984 roku zorganizował All-Star Racing, który jest teraz znany jako jeden z NASCAR premier zespołów, Hendrick Motorsports.

Hendrick zgromadził 10 Winston Cup (Sprint Cup) mistrzostw z niektórych z najbardziej znanych kierowców sportowych. Jego zespół Lowe’s No. 48 z kierowcą, Jimmie Johnson, zdobył swój piąty z rzędu tytuł Cup w 2010 roku.

Żaden inny właściciel zespołu nie zdobył tak wielu mistrzostw Cup jak Hendrick. Jest on, bez wątpienia, głównym graczem w NASCAR, który nie tylko ma cztery zespoły w HMS, ale dostarcza silniki i podwozia do kilku innych zespołów.

Hendrick jest dobrze szanowany w społeczności NASCAR i najprawdopodobniej będzie kontynuował swoją rolę dominacji w tym sporcie. Jest świetnym rzecznikiem NASCAR, jak również.

No. 20 Tom Higgins

Tom Higgins pokrył NASCAR przez 35 lat zaczynając w 1958 roku dla Charlotte Observer. Zna NASCAR i może opowiedzieć kilka wspaniałych historii z czasów, kiedy sport był bardziej „kolorowy”, jak powiedziałby na podstawie wyścigów z powrotem w latach 50-tych, 60-tych, 70-tych i 80-tych.

Driverzy ufali Higginsowi, a on miał zdolność do wydobywania wspaniałych informacji dla swoich dziennikarskich przedsięwzięć. Mógł przekazywać rozmowy, które prowadził z kierowcami z przeszłości przez wiele godzin.

Higgins relacjonował wzloty i upadki tego sportu z uczciwością. Najtrudniejsze chwile przychodziły, gdy kierowcy ginęli. Przeszedł na emeryturę z Charlotte Observer przed jego przyjaciel, Dale Earnhardt, został zabity.

Higgins był bardzo szanowany i ustawić standard dla NASCAR sprawozdawczości. Wciąż można go znaleźć piszącego kolumny o sporcie, który był tak wielką częścią jego życia.

Nr 21 Darrell Waltrip

Darrell Waltrip prowadził lokalne tory dirtowe i asfaltowe w okolicach Kentucky, ale nie odniósł większych sukcesów, dopóki nie trafił do Music City Motorplex na państwowych terenach targowych w Nashville.

Wygrał tam wiele wyścigów i mistrzostwa toru w 1970 i 1973 roku. Następnie pojawiłby się w lokalnej telewizji promując wyścig i robiąc trochę trash-talking o innych kierowcach.

Pierwszy wyścig NASCAR Winston Cup (Sprint Cup) był 1972 Winston 500 w Talladega, ale nie udało mu się wygrać wyścigu do 1975.

Rodzic z Kentucky jeździł dla kilku wspaniałych właścicieli, takich jak Bud Moore, Junior Johnson i Rick Hendrick. Trzykrotny mistrz Winston Cup (Sprint Cup) odniósł 84 zwycięstwa, 390 miejsc w pierwszej dziesiątce i 59 biegunów podczas 809 wyścigów, które rozegrał w ciągu 29 lat.

Waltrip trafił do czołowej serii NASCAR, kiedy konkurencja była silna z takimi kierowcami, jak Richard Petty, David Pearson, Cale Yarborough i Bobby Allison.

Waltrip był zuchwałym, krzykliwym gorącym duchem, który nie miał problemu z obrażaniem fanów i innych kierowców swoimi uwagami. Miał wybitne zdolności jako kierowca, ale podczas jego szczytowych lat w latach 80-tych, fani wygwizdywali go, ponieważ pokonywał popularnych, uznanych kierowców.

Jak utalentowany kierowca kontynuował swoje zwycięskie drogi w serii Cup i innych seriach, jak również, był w stanie wygrać z fanami i otrzymał nagrodę NASCARs „Najpopularniejszy kierowca” dwa razy.

Waltrip był nowym gatunkiem kierowcy, który był w stanie poprzeć swoje gadanie swoimi umiejętnościami za kierownicą. Nie bał się krytykować NASCAR, kiedy czuł taką potrzebę. Jego osiągnięcia są zbyt liczne, aby wymienić je w tej przyszłej Galerii Sław NASCAR.

Kierowca o pseudonimie „Szczęki,” nigdy nie brakowało mu słów, więc nic dziwnego, że został komentatorem telewizyjnym NASCAR, kiedy przeszedł na emeryturę jako kierowca w 2000 roku.

Waltrip był pierwszym kierowcą „pakietu całkowitego” z jego dobrym wyglądem, elokwentną mową, zdolnością do radzenia sobie z mediami i wszystkimi atrybutami, których sponsorzy szukali u kierowcy. On ustanowił scenę dla wszystkiego, co dzieje się między kierowcami, których widzimy dzisiaj.

Opinie Waltripa są szanowane przez NASCAR i przyciągają uwagę właścicieli, kierowców i fanów.

Nr. 22 Richard Childress

Richard Childress był kierowcą zastępczym w inauguracyjnym wyścigu Talladega 500, gdy czołowi kierowcy należący do Professional Drivers Association opuścili tor, ponieważ uważali, że wysokie prędkości i kombinacja opon będą niebezpieczne.

W jego karierze w Winston Cup (Sprint Cup) nigdy nie było zwycięstwa, ale miał 76 miejsc w pierwszej dziesiątce w 285 wyścigach w ciągu 12 lat. Pilotował nr 3 na cześć Juniora Johnsona z najlepszym finiszem na trzecim miejscu.

Childress odcisnął swoje piętno jako właściciel NASCAR. Jego związek z kierowcą, Dale Earnhardt, trwał jeden sezon w 1981 roku, potem Ricky Rudd był jego kierowcą przez dwa lata.

Earnhardt wrócił do Richard Childress Racing w 1984 roku i razem wygrali NASCAR Winston Cup(Sprint Cup) Championships w 1986, 1987, 1990, 1991, 1993 i 1994.

Childress zrobił wszystkie właściwe rzeczy w sporcie, który dał mu tak wiele, ale zabił swojego najlepszego przyjaciela i kierowcę, Earnhardt, w Daytona w 2001 roku. Myślał o zamknięciu działalności po tej tragicznej stracie, ale wykorzystał ją do zmotywowania go do zostania silnym właścicielem zespołu w NASCAR.

To była chemia, którą miał z Earnhardtem, sponsoring, jego wysokiej jakości sprzęt i praca zespołu, która wyróżniała RCR podczas jego mistrzowskich lat z „Intimidatorem.”

Childress ustawił poprzeczkę wysoko i pozostaje klasowym aktem w sporcie NASCAR. On rywalizuje Hendrick Motorsports jako właściciel mistrzostw, silnik i podwozie budować dla innych zespołów i zdolność do przyciągania kierowców jakości.

Chociaż Hendrick Motorsports jest uważany za premier właściciel zespołu w NASCAR, Childress jest siłą napędową w NASCAR i model biznesmen, który jest dobrze szanowany.

Nr 23 Mike Joy

Mike Joy jest spikerem telewizyjnym ery nowożytnej, który zajmuje czołowe miejsce w relacjach z wyścigów NASCAR. Joy nadał co najmniej 30 Daytona 500’s i daje pokrycie lap-by-lap dla Fox Sports NASCAR Sprint Cup coverage.

On poszedł w ślady Ken Squier i Ned Jarrett w CBS sportowych. Joy relacjonował inne wydarzenia NASCAR i sportów motorowych wraz z Zimowymi Igrzyskami Olimpijskimi, mistrzostwami NCAA, Pucharem Świata w narciarstwie i nie tylko.

Joy jest nie tylko fanem NASCAR i rzecznikiem tego sportu, ale prawdziwym „facetem od samochodów”. Jest ekspertem Speed TV analitykiem aukcji dla kolekcjonerów samochodów i innych wydarzeń związanych z samochodami zabytkowymi.

Jeden z najbardziej godnych uwagi telefonów Joy’a w NASCAR przyszedł w 1998 roku. Z kabiny, powiedział, „Earnhardt używa samochód okrążenia Rick Mast do nich …. jako pick. Dwadzieścia lat prób. Dwadzieścia lat frustracji, Dale Earnhardt przyjdzie do flagi przestrogi, aby wygrać Daytona 500! Wreszcie! Najbardziej oczekiwany moment w wyścigach! Flaga w szachownicę! Dale Earnhardt jest w końcu mistrzem Daytona 500.”

Joy jest prawdopodobnie najbardziej szanowanym komentatorem w sporcie NASCAR dzisiaj. Zapisał się w historii dzięki swojej zdolności do uczłowieczania wyścigów podczas transmisji i wyjaśniania sytuacji dzięki swojej wiedzy o sporcie, a Joy zdobywa szacunek NASCAR, fanów, właścicieli, kierowców i wszystkich, którzy go znają.

No. 24 Dale Earnhardt Sr.

Dale Earnhardt, oszklona słońcem, wąsata legenda NASCAR, siedmiokrotny mistrz NASCAR Winston Cup (Sprint Cup), był najpopularniejszym kierowcą sportowym, który biegał tuż obok Richarda Petty’ego.

Pochodził z młynów w Karolinie Północnej, zdeterminowany, by podążać za ojcem i zostać kierowcą wyścigowym, mimo że ojciec próbował go odwieść od tego zamiaru. Rzucił szkołę średnią, aby realizować swoje marzenie.

Biegał na krótkich torach i nie prowadził swojego pierwszego wyścigu NASCAR Cup aż do 1975 roku, gdzie prowadził Ed Negre Dodge na 23 miejscu, jedno miejsce przed Richardem Childressem. Do 1979 roku był debiutantem roku NASCAR, a w następnym roku wsparł go mistrzostwem NASCAR Winston Cup (Sprint Cup) dla Roda Osterlunda.

Earnhardt pozostaje jedynym kierowcą NASCAR Cup, który podąża za tytułem Rookie of the Year z mistrzostwem.

Osterlund sprzedał zespół w 1981 roku i Earnhardt prowadził jeden sezon z Richard Childress Racing przed pójściem do jazdy dla Bud Moore w 1982 i 1983 roku. W 1984 roku, wrócił do pozycji jako kierowca dla Richard Childress i reszta jest history.

Potężny właściciel / kierowca zespół wygrał sześć NASCAR Winston Cup (Sprint Cup) Mistrzostwa w 1986, 1987, 1990, 1991, 1993 i 1994.

Dziki, młody kierowca, który wkroczył do sportu niczym tornado, niszcząc sprzęt i wykonując ruchy na torze, które ekscytowały fanów i denerwowały jego kolegów po fachu, zawsze miał w sobie swawolę. Stał się ikoną wyścigów, ponieważ ci, którzy oglądali jego wyścigi, czuli, że jest jednym z nich.

Kierowca czarnego No. 3 stał się znany jako „Intimidator”. Kierowcy czuli presję, gdy czarna maska jego samochodu wypełniała ich lusterko i uderzała w ich zderzak na torze.

Earnhardt przyniósł więcej emocji do sportu NASCAR niż jakikolwiek inny kierowca w historii. Fani NASCAR kochali go lub nienawidzili go jako kierowcy. Zobaczyłbyś trybuny wypełnione ludźmi noszącymi nr 3, a pojazdy wszędzie miały naklejki ze słynnym numerem. Był bohaterem Ameryki w sporcie NASCAR.

Kiedy Earnhardt stracił życie w gwałtownym wypadku na Daytona International Speedway podczas ostatniego okrążenia w 2001 roku, świat wyścigów opłakiwał stratę. Jego śmierć pozostawiła dziurę w sporcie, która nie została jeszcze wypełniona.

Jego syn, Dale Earnhardt, Jr, ponosi ciężar kontynuowania tradycji Earnhardta. Jest to trudna rola, której syn nie lubi, ponieważ stara się być sobą. Nigdy nie dorówna wzrostem swojemu ojcu, ale znowu wątpliwe jest, aby jakikolwiek inny kierowca też to zrobił.

Earnhardt został wprowadzony do pierwszej klasy NASCAR Hall of Fame.

No. 25 Brian France

Brian France jest wnukiem Billa France Sr. i synem Billa France Jr. Został mianowany dyrektorem generalnym i prezesem NASCAR w 2003 roku.

W przeciwieństwie do jego ojca i dziadka w jego praktycznym podejściu do zarządzania NASCAR, wielu uważa, że ten France jest bardziej odizolowany od rzeczywistości sportu.

Brian France rozszerzył NASCAR do ostatnich kilku lat, gdzie nastąpił spadek frekwencji na wyścigach i oglądalności w telewizji. Gospodarka została obwiniona, ale wielu uważa, że niektóre ze zmian Francji lub majstrowanie przy sporcie są to blame.

France chciał system playoff więc wdrożył NASCAR Chase w 2004 roku. Inne zmiany, które nakazał obejmowały COT i zmiany polityki, z których niektóre były popularne i inne dyskutowane jak „mieć na to”, double-file restartów i green-white-checker wykończenia. Jego harmonogram wyścigów na torach cookie cutter i nie przełączanie utworów w Chase są tematy dyskusji.

France robi swój znak w NASCAR, ale to jest znacznie różni się od tego z France Sr. i France Jr. On stoi przed wyzwaniem doprowadzenia sportu do poziomu parytetu z innymi głównymi sportami.

Czas pokaże nam pewnego dnia, jaki rodzaj znaku ten szef NASCAR będzie zrobić w podręcznikach historii. Możemy mieć tylko nadzieję, że będzie to jeden do podziwiania.