Źródło |
Czym są czujniki samochodowe?
Począwszy od późnych lat 80-tych i wczesnych 90-tych, prawie każda funkcja silników samochodowych i układów napędowych jest kontrolowana przez centralny procesor i łańcuch czujników. Obejmuje to takie rzeczy jak:
- Przedział lub opóźnienie iskry
- Pomiar i dostarczanie paliwa
- Punkty zmiany biegów
- Kontrola emisji
- Kontrola trakcji
- Antilock braking
Funkcje silnika, które kiedyś były wykonywane przez zespoły mechniczne lub elektromechaniczne, takie jak gaźnik, rozdzielacz, podciśnieniowe wyprzedzenie zapłonu i dźwignia przepustnicy są dziś zarządzane przez czujniki i komputer układu napędowego.
Spójrzmy szybko na to, czym są niektóre z tych czujników i co robią:
Czujnik tlenu
Zlokalizowany w strumieniu spalin, zazwyczaj w pobliżu kolektora wydechowego i za katalizatorem, czujnik tlenu (lub czujnik O2) monitoruje zawartość gazów spalinowych pod kątem proporcji tlenu. Informacje te są porównywane z zawartością tlenu w otaczającym powietrzu i służą do wykrywania, czy silnik pracuje z bogatym lub ubogim składem paliwa. Komputer silnika wykorzystuje te informacje do określenia strategii dozowania paliwa i kontroli emisji spalin.
Czujnik prędkości obrotowej silnika
Czujnik prędkości obrotowej silnika mierzy prędkość obrotową wału korbowego w obrotach na minutę. Jest to czujnik z efektem Halla, z ząbkowanym dyskiem i cewką magnetyczną; gdy korba się obraca, prąd i pole magnetyczne są tworzone wokół cewki, a dysk zakłóca to pole. Te zakłócenia służą jako „licznik” obrotów. Problemy z czujnikiem prędkości obrotowej silnika mogą objawiać się jako problemy z tempomatem lub prędkościomierzem, ewentualnie problemy z paliwem i zapłonem.
Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF)
Czujnik MAF znajduje się w pobliżu filtra powietrza i monitoruje ilość powietrza, które dostaje się do silnika. Komputer układu napędowego wykorzystuje te informacje do określenia dozowania i dostarczania paliwa. Awaria czujnika MAF spowoduje bogate lub chude warunki pracy, szorstki bieg jałowy, wahania lub zgaśnięcie, a także zapaloną kontrolkę „check engine”.
Czujnik temperatury paliwa
Ciepłe paliwo jest mniej gęste i łatwiej ulega zapłonowi, natomiast zimne paliwo jest gęstsze i trudniejsze do spalenia. Czujnik temperatury paliwa przesyła tę informację do komputera silnika – jeśli paliwo jest ciepłe, wtryskiwacze będą dostarczać więcej paliwa, aby osiągnąć określony poziom masy i opóźnią rozrząd. Odwrotnie jest w przypadku zimniejszego paliwa. Awaria czujnika temperatury paliwa spowoduje zapalenie się kontrolki „check engine” i spadek zużycia paliwa.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP)
W najwcześniejszych pojazdach podciśnienie w kolektorze było wykorzystywane do regulowania różnych procesów (a nawet do zasilania takich rzeczy jak wycieraczki!). Dzisiaj, czujnik MAP śledzi podciśnienie w kolektorze dolotowym, pomagając wskazać obciążenie silnika. Komputer wykorzystuje to do mapowania wyprzedzenia zapłonu i dostarczania paliwa.
W całym silniku i układzie napędowym znajduje się o wiele więcej czujników i procesorów sterujących pracą silnika, ale te są jednymi z najbardziej istotnych dla właściwości jezdnych, wydajności i kontroli emisji. Sygnał, który jest poza normalnych parametrów z każdego z nich może być wystarczające do uruchomienia kodu usterki w komputerze silnika i zapalić światło „check engine”.
Dobry technik musi wiedzieć, jak połączyć kropki i dowiedzieć się, co poszło nie tak, aby spowodować, że odczyt poza normą. Dziewięć razy na 10, to nie sam czujnik jest przyczyną problemu.
.