FoundingEdit
W 1984 roku rząd chiński ujawnił decyzję o decentralizacji CAAC. Utworzony w 1949 r. CAAC był wszechstronną organizacją odpowiedzialną za lotnictwo cywilne w Chinach, ponieważ miał za zadanie transport pasażerski, rozwój zasobów i prace badawcze, kontrolę ruchu lotniczego, konserwację samolotów i szkolenie personelu. Decyzja o decentralizacji doprowadziłaby do powstania licznych regionalnych linii lotniczych, a czterech głównych przewoźników odpowiadałoby za większość międzynarodowego i krajowego ruchu lotniczego: Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines i China Southwest Airlines; sam CAAC zostałby zracjonalizowany w organizację regulacyjną i administracyjną.
W 1988 roku CAAC przyznał swoim siedmiu regionalnym oddziałom, wśród których była Administracja Regionalna Guangzhou, ograniczoną autonomię operacyjną ze statusem „stowarzyszonych” linii lotniczych. China Southern Airlines rozpoczęły loty pod własną nazwą i w barwach w lutym 1991 roku. W tym czasie wykonywały około 160 lotów dziennie na 100 trasach, korzystając z samolotów Antonov An-24, Boeing 737 i Boeing 757, a także helikopterów i samolotów rolniczych. W grudniu 1992 r. linie lotnicze złożyły zamówienie o wartości 800 mln USD na sześć Boeingów 777 oraz związane z nimi części zamienne i szkolenia.
Linie lotnicze zakończyły proces decentralizacji z CAAC, kiedy uzyskały niezależność w dniu 10 października 1993 r. W związku z tym mogły od tej pory korzystać z usług CAAC. W związku z tym przedsiębiorstwo lotnicze mogło od tego momentu przekształcić się w spółkę akcyjną, niezależnie zorganizować finansowanie zewnętrzne i utworzyć spółki zależne w celu uzupełnienia swojego głównego przedsiębiorstwa. W pierwszych latach działalności przewoźnika lotniczego był on dominującym przewoźnikiem krajowym. Wraz z dwoma największymi chińskimi liniami lotniczymi – Air China i China Eastern – obsługiwał połowę ruchu pasażerskiego realizowanego przez wszystkich chińskich przewoźników. Ze względu na status Air China jako flagowego przewoźnika kraju, linie lotnicze mają szerokie prawa do obsługi międzynarodowej, podczas gdy międzynarodowe sieci China Eastern i China Southern ograniczają się, odpowiednio, głównie do Azji Wschodniej i Azji Wewnętrznej. Podobnie jak inni chińscy przewoźnicy, China Southern podlegało wyłącznemu prawu CAAC do przyznawania praw operacyjnych na każdą potencjalną trasę, a także do regulowania cen krajowych.
EkspansjaEdit
Aby podnieść swoje standardy operacyjne i zdystansować się od głównie nierentownych krajowych linii lotniczych drugiego i trzeciego szczebla, przewoźnik podpisał umowy z wieloma zagranicznymi przewoźnikami dotyczące szkolenia personelu i konserwacji samolotów, z ostatecznym celem bycia notowanym na giełdzie nowojorskiej, być może już na początku 1995 r.
Zaczynając od połowy lat dziewięćdziesiątych, China Southern starał się rozszerzyć swój międzynarodowy zasięg poza Azję. W grudniu 1995 r. rządy Chin i Stanów Zjednoczonych podpisały umowę lotniczą, która umożliwiłaby rozpoczęcie świadczenia usług lotniczych bez międzylądowania między tymi dwoma krajami. Po uzyskaniu na początku 1996 r. prawa do uruchomienia połączeń do Amsterdamu, w listopadzie 1996 r. linie lotnicze uruchomiły Guangzhou-Beijing-Amsterdam, swoją pierwszą trasę długodystansową. W następnym roku przewoźnik rozpoczął świadczenie usług trans-pacyficznych bez międzylądowania do Los Angeles, a także usług do Brisbane.
Rozpoczęcie europejskich i amerykańskich usług zbiegło się z przybyciem Boeingów 777 dalekiego zasięgu, z których pierwszy został dostarczony pod koniec grudnia 1995 r., a także z ogólną ekspansją i modernizacją floty przewoźnika i powiązanych obiektów. Z powodu certyfikacji silników i problemów ze stosunkami pracy, dostawa pierwszego Boeinga 777 była opóźniona o ponad miesiąc. W związku z tym przewoźnik rozważał, ale ostatecznie nie zdecydował się na leasing Boeinga 747-400, który zostałby wykorzystany do pokrycia przewidywanych opóźnień, jak również do uruchomienia usług trans-pacyficznych do USA. Mimo to linie lotnicze planowały podwojenie floty liczącej 67 samolotów. W kwietniu 1996 r. rząd chiński złożył w imieniu China Southern zamówienie na 10 Airbusów A320; dostawa pierwszego samolotu, a zarazem pierwszego Airbusa dla China Southern, nastąpiła w następnym roku. Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company, które zostało utworzone wspólnie z Lockheed Aircraft Services International i Hutchinson Whampoa, prowadziło rozbudowę swoich obiektów obsługi technicznej samolotów w oczekiwaniu na wzrost.
Aby dotrzymać kroku szybkiemu rozwojowi, China Southern pozyskało kapitał z rynku kapitałowego. Linia lotnicza została z powodzeniem wprowadzona na giełdy w Hongkongu i Nowym Jorku w lipcu 1997 r., pozyskując 600-700 mln USD. Znaczna część zebranych funduszy została wykorzystana na rozbudowę floty, spłatę zadłużenia i inwestycje w inny kapitał; następnie w 2003 r. spółka weszła na giełdę krajową w Szanghaju. Do 1997 r. przedsiębiorstwo wraz z liniami lotniczymi joint-venture Xiamen Airlines, Shantou Airlinesm i Guangxi Airlines przewoziło około 15 mln pasażerów rocznie, korzystając z około 90 samolotów, obsługując około 270 tras do 68 miejsc przeznaczenia i wykonując prawie 2450 lotów tygodniowo. Przychody grupy linii lotniczych wyniosły około 1,4 mld USD, a dochód netto 90 mln USD.
Fuzje i przejęciaEdit
Koniec lat 90. był okresem konsolidacji chińskiego przemysłu lotniczego. Początkowo China Southern dążyła do przejęcia kilku mniejszych, nierentownych przewoźników krajowych, aby podkreślić swoje plany ekspansji w celu pozyskania funduszy; wśród tych transakcji był zakup 60% udziałów Guizhou Airlines. Ze względu na osłabienie gospodarki w wyniku azjatyckiego kryzysu finansowego z 1997 r. oraz intensywną konkurencję między około 30 chińskimi przewoźnikami, w 1998 r. CAAC rozważał przeprowadzenie kompleksowej restrukturyzacji sektora, w ramach której linie lotnicze zostałyby skonsolidowane w trzy lub pięć grup przewoźników. Na pewnym etapie pojawiły się informacje, że CAAC rozważa przymusowe połączenie Air China i China Southern. Biorąc pod uwagę podwójne notowania tych ostatnich w Hongkongu i Nowym Jorku, sądzono, że taka fuzja ułatwiłaby Air China drogę do własnej oferty akcji. China Southern potwierdziło, że takie rozmowy między nimi miały miejsce, choć ostatecznie okazały się one bezowocne. Had the merger proceeded, their combined flets would have numed some 250 aircraft, which would have made the resultant airline the largest in Asia.
Although there was considerable resistance to CAAC’s call to rationalise the industry, in July 2000, the administrative body announced that the ten airlines under its direct management will be merged into three airline groups, revolving around Air China, China Eastern Airlines and China Southern itself. W ciągu miesiąca China Southern zaczęły wchłaniać Zhongyuan Airlines z siedzibą w Zhengzhou, które w tym czasie eksploatowały pięć Boeingów 737 i dwa turbośmigłowce Xian Y-7. Później przewoźnik połączył się z China Northern Airlines z siedzibą w Shenyang i Xinjiang Airlines z siedzibą w Urumqi, tworząc China Southern Air Holding Co. Proces ten trwał ponad dwa lata i zakończył się przejęciem przez China Southern aktywów o wartości 2 mld USD (oraz 1,8 mld USD długu) w listopadzie 2004 roku. W konsekwencji flota China Southern powiększyła się z około 140 samolotów do ponad 210. Przejęcia oznaczały, że przewoźnik stał się główną linią lotniczą w Shenyang i Ürümqi, a liczba pasażerów skoczyła z 28,2 mln w 2004 r. do 44,1 mln w 2005 r. W rezultacie China Southern Airlines stały się jednym z przewoźników „wielkiej trójki” w tym kraju. Od tego czasu sukcesywnie przejmuje udziały i dołącza do kapitału własnego wielu chińskich przewoźników. Przewoźnik jest głównym udziałowcem Xiamen Airlines (55%) i Chongqing Airlines (60%); inwestuje również w Sichuan Airlines (39%).
Pośród poważnej konsolidacji przemysłu lotniczego, China Southern w kwietniu 2000 r. rozpoczęły dedykowane usługi cargo z Shenzhen przy użyciu Boeinga 747-200F (który został szybko zmodernizowany do Boeinga 747-400F) dzierżawionego na mokro od Atlas Air. Aby wykorzystać wzrost gospodarczy w regionie delty Rzeki Perłowej (obejmującym Hongkong), przewoźnik zbudował specjalne centrum cargo w Shenzhen. Udane operacje spowodowały złożenie w następnym roku zamówienia na dwa Boeingi 747-400F. The airline by now had commenced operations to Sydney and Melbourne.
In September 2003, China Southern signed a purchase agreement for four Airbus A330-200s, to be delivered from 2005. Była to część zamówienia złożonego w kwietniu przez China Aviation Supplies Imp. & Exp. Group obejmującego 30 samolotów. China Southern stał się pierwszym kontynentalnym chińskim operatorem A330 z dostawą pierwszego egzemplarza w lutym 2005 roku. We wrześniu 2005 roku China Southern złożyła kolejne zamówienie na osiem A330-300s i dwa A330-200s.
Miesiąc styczeń 2005 roku okazał się znaczący dla lotnictwa cywilnego w Chinach w ogóle, a dla China Southern w szczególności. W ramach przygotowań do Letnich Igrzysk Olimpijskich w Pekinie w 2008 r. China Southern i rząd chiński złożyli kilka przełomowych zamówień na szerokokadłubowe samoloty Airbus i Boeing. W szczególności, w dniu 28 stycznia 2005 r. przewoźnik stał się pierwszym (i jak dotąd jedynym) chińskim przewoźnikiem, który zobowiązał się do zakupu dwupokładowego samolotu Airbus A380, podpisując umowę na warunkach ogólnych na pięć egzemplarzy o wartości 1,4 mld USD według cen katalogowych. Tego samego dnia China Southern, wraz z pięcioma innymi przewoźnikami krajowymi, złożył masowe zamówienie na 60 Boeingów 7E7 (później przemianowanych na Boeingi 787 Dreamliner). Samoloty były warte 7,2 miliarda dolarów w cenach katalogowych, a pierwszy egzemplarz miał zostać dostarczony na czas Olimpiady, jednak pierwszy samolot dotarł dopiero w czerwcu 2013 r.
Wcześniej w ciągu miesiąca CAAC zatwierdził tymczasowe operacje lotów czarterowych między Chinami kontynentalnymi a Tajwanem. Tego samego dnia, co zamówienia samolotów szerokokadłubowych, Boeing 777-200 linii China Southern Airlines wystartował z Guangzhou i wylądował w Tajpej następnego dnia, stając się pierwszym samolotem z Chin kontynentalnych, który wylądował w Republice Chińskiej od 1949 r., kiedy Kuomintang był zaangażowany w chińską wojnę domową z Komunistyczną Partią Chin. Lot przewiózł 242 pasażerów do domu po Księżycowym Nowym Roku. Wcześniej pasażerowie podróżujący między kontynentem a Tajwanem musieli podróżować przez trzeci port, taki jak Hongkong lub Makau. W ciągu trzech lat, w lipcu 2008 roku, Airbus A330 linii China Southern Airlines wiozący 230 turystów ponownie wylądował w Tajpej. Rządy Chin i Tajwanu zgodziły się na bezpośrednie loty przez Cieśninę Tajwańską w czerwcu, kończąc tym samym sześć dekad ograniczonych podróży lotniczych pomiędzy obiema stronami. Po locie, przewodniczący China Southern Airlines i pilot lotu, Liu Shaoyong, powiedział: „Od dzisiaj regularne loty komercyjne zastąpią dudniące samoloty wojenne nad niebem Cieśniny Tajwańskiej, a stosunki między obiema stronami będą stawały się coraz lepsze.”
Po dwóch latach negocjacji, które rozpoczęły się w sierpniu 2004 roku, China Southern pod koniec czerwca 2006 roku podpisała umowę ze SkyTeam, jednym z trzech globalnych sojuszy lotniczych, formalnie zobowiązując się do poprawy standardów w celu ewentualnego dołączenia do nich. Zgodnie z umową przedsiębiorstwo lotnicze zobowiązało się do podniesienia jakości usług handlingowych, infrastruktury i przeszkolenia co najmniej 75 % swojego personelu do standardów SkyTeam. W dniu 15 listopada 2007 r. China Southern oficjalnie przystąpiła do SkyTeam, stając się jedenastym przewoźnikiem, który dołączył do ugrupowania i pierwszym przewoźnikiem z Chin kontynentalnych, który przystąpił do sojuszu lotniczego. W ceremonii powitalnej, która odbyła się w Wielkiej Hali Ludowej, wzięli udział wysocy rangą przedstawiciele chińskiego rządu i korporacji SkyTeam. Integracja przewoźnika z sojuszem postępowała wraz z jego wejściem do SkyTeam Cargo w listopadzie 2010 r. oraz formalnym przystąpieniem do sojuszu jego spółki joint-venture Xiamen Airlines w listopadzie 2012 r. Wraz z wstąpieniem China Eastern w czerwcu 2011 roku, SkyTeam dalsze jej wiodącą obecność na rynku Chin kontynentalnych; pozostały przewoźnik Wielkiej Trójki, Air China, jest członkiem Star Alliance.
Ponownie z kolejnego zamówienia Airbus 7 lipca 2006 roku, kiedy potwierdził umowę obejmującą zakup 50 więcej A320 wąskich ciał do dostawy od 2009 roku. Zamówienie obejmowało 13 A319-100s, 20 A320-200s i 17 A321-200s, podobno warte 3,3 mld USD według cen katalogowych. W grudniu 2005 r. China Southern Airlines wraz z CASGC ogłosiły zamówienie w Boeingu na 9 Boeingów 737-700 i 11 Boeingów 737-800
W czerwcu 2006 r. China Southern Airlines potwierdziły kolejne zamówienie na 3 Boeingi 737-700 i 7 Boeingów 737-800. Dostawy miały być kontynuowane do 2010 roku. 18 października 2006 r. China Southern Airlines złożyły zamówienie na 6 frachtowców Boeing 777, co stanowiło nowy krok w rozwoju przewozów towarowych. Samoloty będą dostarczane od listopada 2008 do lipca 2010 roku.
W dniu 20 sierpnia 2007 roku China Southern Airlines ogłosiły zamiar złożenia zamówienia na 25 Boeingów 737-700 i 30 Boeingów 737-800, które będą dostarczane od maja 2011 do października 2013 roku. Zaledwie dwa miesiące wcześniej, 23 października 2007 r., China Southern Airlines ogłosiły, że złożyły zamówienie na 10 dodatkowych samolotów Airbus A330-200. Zamówienie ma cenę giełdową 1,677 mld USD, a samoloty będą dostarczane od marca 2010 r. do sierpnia 2012 r.
Ostatnie wydarzeniaEdit
W 2009 r., China Southern Airlines przebudował swoją strategię z punktu do punktu hub do pełnego hub i przewoźnika szprych, który okazał się sukcesem. Along with that, the airline has rapidly expanded its international market share, particularly in Australia, where passenger numbers in 2011 have been 97% greater than in 2010.
On 21 January 2010, China Southern Airlines announced an order for an additional 20 A320-200s, scheduled for delivery from 2011, due to the falling fuel costs and surging passenger demand.
In March 2010, the Chinese carrier issued new shares in Hong Kong and Shanghai 2010 to raise 10.75 billion yuan ($1.57 billion) in a bid to pay off outstanding loans. W grudniu, CNY810 mln ($121,5 mln) został wstrzyknięty przez China Southern Airlines do swojej spółki zależnej Xiamen Airlines w celu finansowania jego floty expansion.
W listopadzie 2010 roku, China Southern Airlines podpisał umowę z Airbus na zakup sześciu A330s i 30 A320s-200.
W dniu 11 stycznia 2011 r., China Southern Airlines ogłosiły dzierżawę 10 Embraer E-190, które mają być dostarczone od drugiej połowy 2011 r.
W dniu 27 stycznia 2011 r., China Southern Airlines otrzymały cztery gwiazdki w rankingu Skytrax. Jest to największa linia lotnicza, która posiada ten tytuł.
W dniu 17 października 2011 r., China Southern Airlines wykonał swój pierwszy lot z Airbus A380. Początkowo linie lotnicze wdrożyły A380s na trasach krajowych, latając między Guangzhou, Pekin, Szanghaj i Hong Kong. Równocześnie przewoźnik prowadził negocjacje w sprawie uruchomienia międzynarodowych połączeń A380. Ze względu na narzucone przez rząd ograniczenie, które ograniczało możliwość obsługi międzynarodowej trasy do jednej linii lotniczej, China Southern w sierpniu 2012 r. ogłosiło zamiar uruchomienia połączeń Pekin-Paryż we współpracy z Air China, do czasu uzyskania zgody rządu. Dwa miesiące później, A380 został wdrożony do obsługi połączeń Guangzhou-Los Angeles. Wczesne operacje A380 były nierentowne, a samolot, nie w pełni wykorzystany; usługi do Sydney zostały więc uruchomione w październiku 2013 r. Do tego czasu rozmowy z Air China na usługach Pekin-Paryż ustały.
While China Southern, podobnie jak inne Big Three chińskich przewoźników, został szybko rozwijających się od 2000 roku, wiele z ich działalności zostały skoncentrowane na rynku krajowym. Wraz ze wzrostem odpływu chińskich turystów, którzy w 2012 roku wydali na przykład 102 miliardy dolarów na rynkach międzynarodowych, a także szybką budową i wprowadzeniem szybkiej kolei w Chinach, przewoźnik przeniósł swoje perspektywy za granicę w celu utrzymania wzrostu. Ze względu na lokalizację swojego hubu w Guangzhou, która utrudnia efektywną obsługę rynku północnoamerykańskiego, przewoźnik skoncentrował swoją międzynarodową ekspansję na Australazji. W czerwcu 2012 r., wraz z inauguracją połączeń z Guangzhou do Londynu-Heathrow, linia zaczęła reklamować swoje usługi łączące Europę i Australię jako „Trasę Kantońską”, alternatywę dla Trasy Kangura, którą latają tacy przewoźnicy jak Qantas. Miała ona nadzieję przyciągnąć głównie ruch biznesowy, który odbywa się między Europą a Australią, i skierować taki ruch w ramach szóstej wolności lotniczej, a także ruch z Chin kontynentalnych przez swój węzeł w Guangzhou (przekształcając w ten sposób siatkę przewoźnika z takiej, która kładzie nacisk na połączenia point-to-point w system hub-and-spoke). Przewoźnik do tej pory dodał miasta takie jak Auckland, Istambuł, Perth i Vancouver do swojej mapy tras.
W maju-czerwcu 2012 r., China Southern Airlines zatrudniły holenderskie stewardesy do obsługi sekcji klasy pierwszej i klasy biznes na lotach z Guangzhou do Amsterdamu.
W dniu 7 czerwca 2013 r., China Southern Airlines rozpoczęły obsługę swojego pierwszego Boeinga 787.
Na początku 2015 roku ogłoszono, że linia lotnicza będzie dzierżawić 24 samoloty Airbus A320neo od AerCap na dostawę w latach 2016-2019.
W dniu 15 listopada 2018 roku linia lotnicza ogłosiła, że opuści SkyTeam do 1 stycznia 2019 roku i wzmocni swoje partnerstwo z American Airlines i innymi. Ogłoszenie doprowadziło do spekulacji, że dołączy do Oneworld obok przewoźnika z Hongkongu Cathay Pacific. Różne media donoszą, że podczas gdy analitycy przewidują, że jego ruch Oneworld może zagrozić pozycji Cathay Pacific w sojuszu, inni analitycy twierdzą, że China Southern dołączenie do Oneworld byłoby korzystne dla Cathay więcej ze względu na różne rynki docelowe.
W marcu 2019 r., linia lotnicza ogłosiła partnerstwo frequent flyer z American Airlines. Obecnie linia lotnicza planuje bardziej elastyczne powiązania z innymi przewoźnikami, głównie z członkami Oneworld, takimi jak Qatar Airways, jednocześnie nie przystępując do sojuszu „przez kilka lat”, aby spełnić swoje marzenie jako „największa linia lotnicza na świecie”. W dniu 26 września 2019 roku China Southern działa na międzynarodowym lotnisku Beijing Daxing obok swoich byłych i obecnych partnerów, a wszystkie jego loty do i z Pekinu są przenoszone do Daxing w dniu 25 października 2020 r.
.