While many of us enjoy the whole process of doing gear changes manually, there is a growing market of riders that would prefer to either start off on a motorcycle with automatic gears, or riders that may no longer wish to have to deal with multiple gear changes. Są też tacy, którzy mogli zacząć na skuterach z ich prostymi automatami twist-and-go, i mogą chcieć większej maszyny, która używa tej samej zasady.
Dla tych jeźdźców istnieją motocykle z automatyczną skrzynią biegów. Istnieje kilka rodzajów automatycznych, ale najbardziej powszechne przez duży margines jest to, co jest znane jako Dual Clutch Transmission, lub DCT. Jest to „ręczna” skrzynia biegów, z jednym sprzęgłem działającym na biegach parzystych, a drugim działającym na biegach nieparzystych, jednak zmiany biegów są załatwiane przez komputer pokładowy, określający na podstawie różnych czujników, kiedy jest optymalny czas na zmianę.
Badaliśmy wiele automatycznych modeli i stworzyliśmy listę 6 automatów z ostatniej dekady, które są idealne dla nowego jeźdźca lub kogoś, kto uaktualnia ze skuterów do pełnych motocykli. I myślimy, że nasz #1 wybór może cię zaskoczyć…
#6: Honda NM4 DCT
Kilku z nas tutaj w Best Beginner Motorcycles albo dorastało w czasach, kiedy anime Akira zostało spopularyzowane w Ameryce Północnej, albo jest aktualnymi fanami anime i widziało ten film. I nie możemy zaprzeczyć, że miało to ogromny wpływ na nasze pragnienie, aby dostać się na dwóch kołach i jeździć. Prawdopodobnie najbliższa rzeczywistej wersji motocykla Kanedy z Akiry, NM4 jest bardzo fajną maszyną i pod wieloma względami odpowiednią dla początkujących.
Ma nisko zawieszone siedzenie jak cruiser, przednie elementy sterowania stopą jak tourer i kierownicę z tyłu. Napędzany jest przez chłodzony cieczą silnik równoległy-twin o pojemności 670 cm3, który osiąga moc 47 KM i moment obrotowy 44 lb-ft, co plasuje go w czołówce motocykli turystycznych, ale nie przytłacza kierowcy. Na górze, ma doskonały przebieg gazu i, będąc Honda, nie oczekuj, że zepsuje się całkiem dużo kiedykolwiek, tak długo, jak robisz swoje należytej staranności w konserwacji.
#5: Honda Super Cub C125
Więcej z bocznego ruchu niż w górę jeden dla kogoś pochodzącego ze skutera, Honda Super Cub C125 jest nadal motocyklem. Nadal ma hamulec nożny i nadal ma opcjonalną przekładnię z możliwością zmiany biegów. Jednakże, transmisja jest odśrodkowy półautomatyczny, że będzie przesunąć się, jeśli zaczyna się kręcić zbyt szybko.
Z silnikiem 125 cm3 produkujących 10 KM i 8 lb-ft momentu obrotowego, to nadal ma więcej grunt niż większość mniejszych skuterów. Z wysokością siedzenia prawie 30 cali, jest na tyle blisko większości motocykli z większym silnikiem, że jeśli początkujący motocyklista będzie chciał w przyszłości przejść na w pełni manualny lub półautomatyczny motocykl z szybką zmianą biegów, zmiana wysokości nie będzie zbyt drastyczna.
#4: Honda CTX700 DCT
Honda stworzyła CTX700 DCT specjalnie z myślą o rynku długodystansowych wycieczek. I z tym motocyklem osiągnęli klasyczny home run. Jest on doskonale wygodny zarówno podczas krótkich wycieczek po mieście, jak i długodystansowych wypraw po autostradzie. Utrzymuje większość swojej masy nisko, co pozwala na sportowe i pewne prowadzenie.
Dla początkujących motocyklistów, którzy chcą przejechać więcej kilometrów, ale nie chcą mieć dudniących v-twinów amerykańskich tourerów lub super-wysokiej pojemności kontynentalnych tourerów z Japonii, Honda CTX700 DCT jest odpowiedzią. Moc równoległego twina o pojemności 670 cm3, standardowy system ABS i zwiększające pewność siebie doświadczenie to właśnie to, czego potrzebuje początkujący miłośnik długodystansowych przejażdżek.
#3: CSC City Slicker
CSC City Slicker jest być może najbardziej przystępnym motocyklem automatycznym na całej tej liście, z ceną wywoławczą nieco poniżej 3000 dolarów. Jest również elektryczny i ma wystarczająco dużo zasięgu, aby być przydatne w miejscach takich jak przedmieścia i mniejsze miasta, które nie wymagają jazdy na autostradzie, aby dostać się między głównych miejsc. To również częściowo dlatego, że mały CSC będzie w stanie trafić tylko 50 MPH … może. Zjazd. Z tylnym wiatrem.
Jednakże nie chodzi tylko o prędkość. To, co ten mały rower przynosi do stołu, to niedrogi krok w górę od skutera, z dobrze znaną przepustnicą typu twist-and-go, ale dodając do tego hamulec nożny dla tylnego koła. Pozwala to początkującemu jeźdźcowi nauczyć się wszystkiego o zmiennym hamowaniu na obu kołach, jednocześnie nie jadąc z prędkościami, które byłyby wystarczająco szybkie, aby spowodować blokadę mózgu prowadzącą do wypadku.
Jak również, CSC City Slicker umieścił 4 z 5 na 5 najbardziej ekscytujących nowych rowerów elektrycznych w naszym przeglądzie rowerów elektrycznych 2019 na naszej siostrzanej stronie internetowej, webBikeWorld.
#2: Honda NC750X DCT
Honda NC750X to świetny motocykl dla początkujących, dla wyższych lub cięższych (lub obu) kierowców, którzy chcą rozpocząć przygodę z motocyklami w stylu adventure. Ma 745cc równoległego twina o mocy około 51 koni mechanicznych, co oznacza, że nie pobije żadnych rekordów prędkości, ale będzie też bardzo przyjazny dla początkującego kierowcy. Na dodatek, silniki Hondy o większej pojemności są bardzo podobne do ich silników samochodowych: kuloodporne.
Z dołączoną bardzo zgrabną przekładnią DCT Hondy, motocykl nabiera bardziej przygodowo-turystycznego stylu jazdy, gdy jest w standardowym trybie Drive. Tryb Sport zapewnia bardziej dynamiczną reakcję skrzyni biegów i przepustnicy, ale nawet wtedy nie jest ona przytłaczająca.
A obsługiwany kciukiem przełącznik obok przepustnicy do przełączania między trybem neutralnym a dwoma trybami jazdy jest bezpośrednio w zasięgu ręki, bez konieczności spoglądania w dół na kierownicę, dzięki czemu oczy pozostają tam, gdzie powinny być, czyli na drodze.
#1: Zero S
Tak, rower elektryczny znalazł się na szczycie naszej listy. Ale co to za rower dla początkującego rowerzysty.
Zero zaprojektowało S jako jeden z ich najbardziej przyjaznych i przystępnych modeli. Ma rozsądną moc (34 kW, odpowiednik 46 KM) i świetny moment obrotowy (78 lbs-ft), który nie zaskoczy ani nie przytłoczy początkujących.
Na dodatek bateria ma 7,2 kWh energii, co przy jeździe miejskiej z włączonym trybem stop-start daje 90 mil zasięgu, a nawet pozwala na jazdę po autostradzie z maksymalną prędkością 98 MPH. Przyjazna standardowa pozycja siedząca, styl twist-and-go przepustnicy (jako, że silniki elektryczne nie mają biegów), oraz czas ładowania ze standardowego gniazdka 120V wynoszący tylko 5,2 godziny oznacza, że ten motocykl będzie prawie zawsze gotowy do jazdy.
I wtedy dochodzimy do najlepszej części. Większość motocykli elektrycznych dostępnych na rynku już teraz zaczyna się od 15 000 dolarów. Podczas gdy ulepszony i potężniejszy model Zero SR zaczyna się mniej więcej tam, S zaczyna się od $10,995.
.