Airspeed is meer dan alleen het aflezen van je luchtsnelheidsmeter. Hier zijn de 4 soorten van luchtsnelheid, en wat elk betekent voor je vliegen …
1) Indicated Airspeed (IAS)
Deze is vrij eenvoudig. Het wordt direct afgelezen van uw luchtsnelheidsmeter en is meestal wat je referentie in de cockpit voor snelheid veranderingen. De snelheidslimieten van het luchtruim, zoals het niet overschrijden van 250 knopen onder 10.000 voet MSL, zijn allemaal geschreven als aangegeven luchtsnelheidswaarden.
2) True Airspeed (TAS)
T true airspeed is de snelheid van uw vliegtuig ten opzichte van de lucht waar het doorheen vliegt. Als u klimt, is de werkelijke luchtsnelheid hoger dan de aangegeven luchtsnelheid. De druk neemt af naarmate de hoogte toeneemt, dus bij een gegeven werkelijke luchtsnelheid zullen er tijdens het klimmen steeds minder luchtmoleculen in de pitotbuis terechtkomen. Daarom zal de aangegeven luchtsnelheid lager zijn dan de werkelijke luchtsnelheid. In feite is voor elke duizend voet boven zeeniveau de werkelijke luchtsnelheid ongeveer 2% hoger dan de aangegeven luchtsnelheid. Dus op 10.000 voet is de werkelijke luchtsnelheid ruwweg 20% hoger dan wat u van uw snelheidsmeter afleest.
Veel vliegtuigen, zoals die met gasturbinemotoren, kunnen op grotere hoogten een hogere TAS bereiken omdat hun motoren op grotere hoogten efficiënter zijn.
3) Grondsnelheid (GS)
De beweging van uw vliegtuig ten opzichte van de grond wordt de grondsnelheid genoemd. Het is de werkelijke luchtsnelheid gecorrigeerd voor de wind. Met een werkelijke luchtsnelheid van 100 knopen en een rugwind van 20 knopen, zou u vliegen met een grondsnelheid van 120 knopen.
Als u met een politieradar op een voorbijvliegend vliegtuig zou schieten, zou u de grondsnelheid van het vliegtuig meten, ervan uitgaande dat de agent stilstond.
4) Gekalibreerde luchtsnelheid (CAS)
Gekalibreerde luchtsnelheid is de aangegeven luchtsnelheid, gecorrigeerd voor instrument- en positieafwijkingen. Bij bepaalde luchtsnelheden en met bepaalde klepinstellingen, kunnen de installatie- en instrumentfouten in totaal enkele knopen bedragen. Deze fout is over het algemeen het grootst bij lage luchtsnelheden, met een hoge neusstand.
Wanneer op zeeniveau wordt gevlogen onder International Standard Atmosphere (ISA) condities (15 graden Celsius, 29,92 inch kwik, 0% luchtvochtigheid), is de gekalibreerde luchtsnelheid gelijk aan de werkelijke luchtsnelheid. Als er geen wind is, is het ook hetzelfde als de grondsnelheid.
Wilt u meer weten over hoe uw luchtsnelheidsmeter werkt? Klik hier.
Wordt een betere piloot.
Schrijf je in om de nieuwste video’s, artikelen en quizzen te ontvangen die je een slimmere, veiligere piloot maken.
