Los mejores frenos para bicicletas de montaña: La selección de Bike Perfect de los mejores frenos para MTB

Los frenos son, sin duda, el componente de control más importante de la bicicleta y, cuando se conduce fuera de la carretera, los frenos de disco son esenciales. Preocupantemente, hay una enorme variedad de prestaciones, desde un control de velocidad indulgente e interactivo con la punta de los dedos hasta una garantía de que incluso funcionarán cuando agarres la palanca. Además del carácter y la potencia, también hay que tener en cuenta el peso y el coste a la hora de buscar los mejores frenos para bicicletas de montaña.

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Después de haber probado todos los juegos de frenos para bicicletas de montaña disponibles en el mercado, en opinión de este autor, SRAM fabrica los mejores frenos para bicicletas de montaña para la mayoría de los ciclistas. Los últimos y ligeros Level y los ultra controlados Code RSC a prueba de e-MTB tienen cubiertos a los especialistas premium. Sin embargo, es el sencillo, asequible, potente pero supercontrolado «mestizo» de la familia SRAM -el Guide RE- el que la mayoría de los ciclistas de trail deberían deslizar en sus manillares para garantizar que pueden dejar de preocuparse por detenerse.

Por otro lado, hay muchas otras opciones de buena reputación por ahí, como Clarks, Magura y Hayes, cada una de las cuales ofrece un rendimiento impresionante y fiable. Tampoco hay que descartar a Shimano como una opción fiable: la marca japonesa también ofrece algunas opciones impresionantes que abarcan todo, desde el Deore de nivel básico hasta sus frenos XTR para bicicletas de montaña de competición.

Mejores frenos para bicicletas de montaña

Shimano hace un kit totalmente fiable, aparentemente indestructible y muy asequible muy bien y el último freno Deore M6000 (y el M615 antes) es el epítome absoluto de eso.

No tiene un botón externo para ajustar el alcance (sólo tiene que utilizar una llave Allen), no hay un ajuste de «carrera libre» en gran medida ineficaz, las pastillas se sujetan con un pasador dividido, no con un tornillo y no tienen aletas de ‘Stegosaurus’ que desprenden calor.

Este es el primer freno Deore con Servo Wave para alterar el movimiento de las pastillas y aumentar la potencia. Esto significa que Deore tiene un tacto significativamente mejor que cualquier otro más barato, una consistencia impecable en el tiro de la maneta (no es un punto fuerte de Shimano recientemente) y una fiabilidad implacable.

También muerde mejor en tiempo sucio con pastillas sinterizadas del mercado de accesorios, aunque ten cuidado al usarlas con rotores Shimano más blandos y baratos.

El freno Zee de Shimano apareció hace años pero este equivalente japonés del Guide RE de SRAM sigue siendo una de las mejores opciones si necesitas potencia de motor de asedio por un precio decente.

El Zee toma la pinza premium Saint DH de Shimano, intercambia las pastillas estándar (en lugar de las aleteadas), un retenedor de pastillas atornillado y con pasador dividido (en lugar de un pasador de tornillo) y pierde el ribete dorado del latiguillo.

La palanca SLX de nuevo cuño significa que el ajuste del alcance se realiza con herramientas y no con diente, pero sigue teniendo la asistencia de potencia Servo Wave y evita los problemas de ‘Free Stroke’ que se encuentran en otros frenos. El resultado es una potencia que exige mucho esfuerzo (sólo un 1% menos que la Magura MT5 en el banco de potencia) y una repetición totalmente fiable en todas las condiciones.

La aplicación de potencia contundente definitivamente necesita algunos ajustes si quieres permanecer en el lado derecho de las barras y la modulación es adecuada en lugar de sorprendente (que es la razón por la que Guide RE obtiene nuestra victoria, no Zee), pero este incondicional de la bicicleta grande / colina grande se pasa por alto con demasiada frecuencia.

El freno Quadiem de TRP se ha perfeccionado con la aportación de la leyenda del descenso en bicicleta de montaña Aaron Gwin y, aunque la versión básica no tiene el acabado pulido de su modelo característico, el rendimiento es básicamente idéntico.

Los grandes frenos de pinza con bisagra y palancas anchas perforadas tienen un tacto sólido como una roca, sin rastro de bamboleo incluso en mis juegos de dos años. La fiabilidad de las pinzas de cuatro cilindros de acero y cerámica ha sido impecable, y el tacto es constante en todos los juegos que he maltratado, incluso cuando he pasado meses en la alta montaña o en e-bikes. Eso sí, cuidado con el enganche del latiguillo exterior en las subidas.

Hay mucho recorrido libre y no hay ajuste de punto de mordida también por lo que necesita como una sensación de palanca en las barras. La potencia es decente más que dramática, por lo que encaja con rotores grandes para motos grandes.

Si no te crees el precio, no te preocupes, tampoco lo hicimos nosotros cuando conocimos el M2 de Clark hace unos años.

Realmente cuestan menos de 70 dólares los dos frenos, más los rotores y los soportes y tornillos pertinentes, y también han aumentado el tamaño del rotor delantero a 180 mm. Eso es definitivamente necesario como el poder es cojera incluso en comparación con Shimano Deore. El cambio a (Shimano patrón) pastillas del mercado de accesorios realmente ayuda sin embargo.

La sensación de la palanca es lo suficientemente consistente y progresiva para traducirse en una tracción decente y son mucho más amigables con el brazo que otros frenos económicos. Aunque el diseño ha cambiado unas cuantas veces a lo largo de los años, todos han sido absolutamente, ridículamente fiables. Incluso han funcionado después de haberlos torturado en un banco de potencia hasta que los rotores estaban calientes y la pintura empezó a burbujear en las pinzas. Eso los convierte en una opción cómicamente rentable si tu presupuesto es ajustado.

Además de fabricar frenos, Magura es un gran fabricante de plásticos para el automóvil, por lo que quizá no sorprenda que mezclen ambas cosas en su longeva serie MT, pero eso define definitivamente su carácter.

La flexibilidad del cuerpo de la maneta cuando se tira con fuerza contrasta con una entrega de potencia muy nítida y directa de las pinzas de cuatro pistones de fundición de una pieza. El tacto esponjoso de las pinzas divide a los pilotos en amantes y detractores, pero la superestrella de Youtube Danny MacAskill lo hace bien con ellas.

El precio también es excelente para la potencia, con varias opciones de palanca del mercado de accesorios también. Siempre he tenido resultados de fiabilidad mixtos de Magura a lo largo de los años, sin embargo, y los fallos tienden a ser terminal en lugar de tweak-able.

Hayes dominó absolutamente el mercado de los frenos de disco en una época, pero perdió ese liderazgo de una manera grande. Eso significa que invirtieron mucho tiempo de R&D en su freno de retorno Dominion y ha valido la pena.

El ajuste de la pinza ‘Crosshair’ facilita la puesta a punto y todos los frenos se ajustan internamente para un recorrido libre mínimo. El alcance y el punto de mordida son ajustables y la pala utiliza rodamientos de cartucho para una sensación realmente suave.

La adaptación tarda un poco (el tiempo húmedo ayuda) pero la potencia es abundante cuando llega. Se entrega de forma muy progresiva y consistente en lugar de ser arrebatada también, por lo que realmente impresionan en las condiciones más empinadas y resbaladizas.

Aparte de un re-sangrado temprano usando el diseño único de la pinza de ‘puerto en cada lado’, han estado totalmente libres de problemas durante casi un año. En $ 260 que no están negociando su camino de regreso en el mercado, sin embargo, y los rotores ‘resonancia emparejado’ D son particularmente caros.

Como el nombre sugiere, Guide RE fue introducido como un parche para las e-bikes mientras se desarrollaba la segunda generación de SRAM Code. Ha demostrado ser un éxito total con cualquiera que busque un freno ruidoso a un precio asequible, por lo que se ha mantenido en la línea junto con Code y el nuevo G2.

La palanca Guide ofrece una práctica sincronización «Matchmaker» con los mandos y los cambios SRAM. La respuesta de la gran pinza Code de primera generación en el extremo más alejado es clara y consistentemente progresiva durante todo el descenso más largo. La falta de cambio de palanca ‘Swing Link’ significa que la entrega de su gran potencia es dramática, así que hay que tener cuidado mientras se acostumbra.

La lubricación es fácil – aunque no tan dichosa como la de los últimos SRAM – la fiabilidad es excelente, el precio es muy bueno y a pesar de su aspecto grueso, compite con los frenos de trail más débiles en la balanza.

Si los pocos gramos ahorrados en la maneta de carbono de la RSC merecen la pena es una cuestión discutible, pero se sienten más cálidos en los dedos en invierno y la mejora del rodamiento de cartucho que se obtiene en la RSC da una sensación suave como la seda y sin bamboleos.

El cambio de palanca del Swing Link, el ajuste del punto de mordida que realmente funciona, el fácil ajuste del alcance y la dulce sincronización con los mandos y cambios de SRAM y el extremo de la barra del RSC es brillante. Aunque la potencia no es impactante como para «necesitar un cinturón de seguridad», alcanza niveles impresionantes con un fantástico control y retroalimentación a través de las pinzas de cuatro cilindros de doble diámetro.

La modulación y la consistencia realmente brillan en situaciones en las que todo el infierno se desata a tu alrededor pero la conexión dedo a dedo se mantiene extrañamente tranquila. Añade el menor peso que la mayoría de los otros cuatro potes, la excelente fiabilidad y el sangrado felizmente fácil de extremo a extremo y este es mi freno favorito «de potencia» si te lo puedes permitir.

La ya impresionante familia Level de SRAM ha sido sometida recientemente a un duro régimen de dieta para hacerla aún más ligera y potenciar realmente el control con una pinza más rígida.

El Level Ultimate es súper rápido, pero la palanca de carbono y el kit de tornillos de titanio ayudan a los frenos a conseguir un peso súper bajo que los verdaderos debiluchos del peso valorarán. Sin embargo, lo que separa a la Level de otros pesos pluma es que no sentirás un compromiso en términos de control.

Con sólo dos cilindros y sin varillaje de refuerzo de potencia, la potencia absoluta es, como es lógico, inferior a la de los grandes frenos de cuatro pistones de DH, pero con un apretón ligeramente más firme que la mayoría de los frenos de cuatro pistones de trail. La palanca ‘Direct Link’ y la modulación de la pinza de una sola pieza son excelentes para domar los neumáticos de carrera de banda de rodadura mínima o cursos de carrera polvorientos / resbaladizos también.

El uso a largo plazo ha demostrado que son resistentes a los senderos y al calor de la montaña y el flujo de fluido «Bleeding Edge» de extremo a extremo hace que el mantenimiento sea sencillo. Sin embargo, son muy caros.

Hope mecaniza meticulosamente y graba con láser cada parte metálica de sus frenos (incluidos los rotores) en la gloria pulida (o en seis colores anodizados diferentes) en Lancashire, Inglaterra para un aspecto totalmente único que es amado por una base de fans ultra-fiel.

Las palancas Tech 3 disponen de ajustadores de alcance y punto de mordida para equilibrar el tacto de la parte delantera a la trasera y las palancas perforadas aumentan el agarre en condiciones resbaladizas. El diseño de larga duración y la calidad de construcción significan que la fiabilidad es excelente y en el improbable caso de un problema, Hope tiene una increíble reputación para resolverlo en el campo con su furgoneta de eventos o en la fábrica.

Las pinzas E4 de cuatro cilindros no muerden con tanta fuerza como la mayoría de las pinzas de cuatro ruedas de trail, aunque su tacto romo significa que tienden a reventar los brazos rápidamente en descensos bruscos o prolongados.

Los mejores frenos para bicicletas de montaña: Cómo elegir

Si sólo buscas reemplazar los frenos de disco accionados por cable o encontrar hidráulicos baratos por un coste mínimo, entonces Clarks es la respuesta. No sólo son ridículamente baratos para un par de frenos totalmente hidráulicos, sino que son uno de los pocos conjuntos que no se sienten esponjosos o entumecidos en la palanca.

Notarás una mejora significativa en la sensación si puedes gastar el extra para conseguir un juego de frenos Deore M615 de Shimano. Asegúrese de que usted está recibiendo el 615s aunque como los frenos Deore número inferior son notablemente más insensible.

Los Clarks y los Deore nunca alcanzarán el nivel de desaceleración del DH (downhill) pero sobre la base de que cada 20mm más grande que vayas en el rotor añade un 20% extra de potencia, ciertamente puedes llevarlos al punto de domar el trail aumentando el tamaño de tus discos. Sólo tienes que asegurarte de que tu cuadro y tu horquilla son compatibles con los discos grandes.

Frenos XC

Los frenos de nivel de SRAM tampoco son masivamente potentes, pero si eres un corredor de XC (cross-country) las versiones más caras pueden ahorrar un peso significativo sin dejar de sentirse muy bien en la palanca. Los hemos asado en los Alpes sin preocupaciones también, lo que no es el caso de todos los frenos de peso pluma que hemos probado.

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Descenso y enduro

Si los Alpes o al menos los senderos/parque de bicicletas locales son un destino habitual, entonces la potencia y el control de arriba a abajo obviamente superan el ahorro de peso. Hay un montón de opciones diferentes para adaptarse a diferentes preferencias de sensación/rendimiento.

Los frenos más potentes que hemos probado en un banco de potencia son los cuatro potes de Magura, con el MT4 ofreciendo el paquete más rentable. La mezcla de mordida hidráulica dura pero la sensación de palanca flexible de la construcción de plástico no se adaptará a todos, sin embargo, y siempre hemos tenido una fiabilidad variable de los conjuntos de prueba.

Los frenos Zee de Shimano están un poco por detrás en cuanto a potencia, pero siguen siendo muy fiables y con un tacto que gusta a los ciclistas a un precio de ganga.

Si quieres decir que usas los mismos frenos que Aaron Gwin y nunca pesas tu bicicleta, entonces merece la pena echar un vistazo a los grandes Quadiems de TRP. Los nuevos Dominion de Hayes ofrecen un tacto más progresivo y ligero, y algunos toques interesantes como el ajuste lateral de la pinza. Sin embargo, los precios son elevados y las pastillas y los accesorios pueden ser difíciles de encontrar en caso de emergencia.

Si lo que buscas es un respaldo brillante, nadie supera a Hope, que tiene una furgoneta en prácticamente todos los eventos del Reino Unido y hará todo lo posible por ayudarte si tienes un problema. El aspecto distintivo de la máquina de Lancashire, la fiabilidad implacable, el fácil ajuste de la palanca y la posibilidad de conseguir bonitos colores garantizan también un seguimiento muy leal, incluso si el rendimiento y la sensación de frenado reales son promedio en el mejor de los casos.

Si buscas lo último en control de la velocidad con la punta de los dedos, por muy caliente o áspera que sea la conducción, entonces el Code RS de SRAM gana siempre. Un depósito sobredimensionado significa que puede manejar incluso los descensos más intensos de la e-bike sin cocinarse y es una alegría positiva para sangrar si alguna vez lo necesitas. Para la mayoría de los ciclistas, sin embargo, es la Guide RE, con su combinación mestiza de palanca Guide R básica y pinza Code original, la que recomendamos. Ofrece suficiente potencia para impactar adecuadamente los primeros tirones, pero suficiente control para sacarle el máximo partido a un precio de ganga.