Carlsonのエンジニアは、新しいブレーキハードウェアがお金を節約し、騒音を減らすと考えるだけでなく、その価値を確認するために、次のことを行いました。
スウェーデンの独立した自動車試験所における 2016 年の研究では、古いクリップを再利用すると、新しいパッドが早期に摩耗し、より多くのノイズが発生し、顧客に余分なコストをかけ、多くの潜在的なカムバックを引き起こすことが判明しています。
テスト結果の話をする前に、靴ひもについて説明します。
新しい靴には新しいひもが付いていますが、これは、靴を設計どおりに足に装着できるように維持するためのものです。
下の写真では、新しい靴紐と古い靴紐を比較し、右側の古い靴紐が時間の経過とともにどのように擦り切れて摩耗しているかを見ることができます。 それは意味がありません。
ブレーキパッドを交換しても、古いクリップを再利用すると、ブレーキに何が起こるかわかりません。
新しいブレーキパッドを手に入れたのに、新しいブレーキハードウェアを手に入れないと、新しいブレーキが本来の機能を発揮できない可能性が高まります。
また、ブレーキパッドの交換費用は通常数百ドルですが、パッドの寿命を延ばすために古いハードウェアを交換する費用は、わずか10～20ドル程度です。
ブレーキクリップとブレーキハードウェア
ブレーキパッドと同じように、ブレーキハードウェアも時間とともに磨耗します。
上の写真は、磨耗したブレーキクリップの一例です。 あなたのクルマにこれを使いますか？ いいえ、使いません。
下の写真は、Carlsonが開発したQuietGlide™ブレーキクリップ（ブレーキハードウェアの最新技術）を示しています。
Carlson は、乗用車から商用車まで、あらゆる車両の純正クリップを交換できる幅広いブレーキハードウェア・キットを提供しています。 各キットには、新しいブレーキパッドをしっかりと固定するために、4 つの新しいクリップとピンブーツが含まれています。
Lab-Tested Brake Clips
さて、スウェーデンのテスト結果に戻りましょう。 新しいブレーキハードウェアが車の性能にどのように影響するかを評価するために、研究所ではいくつかのテストを実施しました。
これを行うために、研究室は、新しい OEM ブレーキ クリップに指定されているブレーキ クリップの 17 の寸法を調べました。
次に研究所は、最初のブレーキ作業時に、摩耗距離が3万5000マイルから4万5000マイルの車のブレーキクリップを測定しました。
中古ブレーキクリップの寸法を測定した後、研究所が見つけたことは、テストしたすべてのクリップの17寸法のうち平均16がOEM仕様から外れていたということです。 これは、パッドがブレーキ内で意図したとおりに動かなくなり、ローターへの引きずり、早期摩耗、パッドの寿命が短くなることを意味します。 さらに、規格外のハードウェアもブレーキ性能を低下させます。
研究所のディレクターが指摘するように、「大部分の寸法はもはや規格内ではなく、したがって、部品は設計意図どおりに機能しません」
ブレーキ ハードウェアとノイズ
ブレーキ ハードウェアを交換しないことも、顧客が耐えられないブレーキ鳴きの原因となっています。
古いブレーキ クリップの再利用とノイズの相関関係を理解するために、研究所では、4 万 5000 マイルの 2014 年型セダンと 3 万 5000 マイルの 2014 年型ピックアップ トラックで、あらゆる温度とブレーキ圧の組み合わせで 1400 回以上の停車をシミュレートしました。
新しいブレーキパッドを入手し、古いブレーキクリップを再利用しても、ブレーキが鳴くことは変わりませんでした。
しかし、新しいクリップを使用すると、セダンではほぼすべてのノイズがなくなり、トラックでは45％減少しました。
The Carlson Take-Away
新しいハードウェアに数ドル余分に使うことによって、パッド寿命を伸ばし、ノイズも同時に減らすかなくす。 また、パッドと一緒にブレーキハードウェアを交換することで、新品のようなブレーキ性能を実現し、カムバックを防止することができます。