ブレーキは間違いなくバイクの最も重要な制御部品で、オフロードを走るときはディスクブレーキが不可欠です。 しかし、その性能は、指先で操作できるほどインタラクティブなものから、レバーを握っても効かないものまで、千差万別です。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもあり、崖っぷちに立たされることもあります。 最新の軽量レベルや、超制御でe-MTBにも対応するコードRSCは、プレミアムなスペシャリストをカバーするものです。 しかし、SRAMファミリーのシンプルで手頃な価格の、強力だが超制御的な「雑種」であるGuide REは、ほとんどのトレイルライダーが止まる心配をしなくて済むように、バー上にスライドさせるべきものだ。 そのため、このような弊順嶄で恷兜の溺來を恬撹するために、弊順嶄で恷互の溺來を恬撹する契囮薦を恬撹しています。
マウンテンバイク用ブレーキ
Shimano Deore M6000
Basic but great what it works
重量: 492グラム (front brake with 180mm rotor and mount) | Lever.Of.The American Brakes of FailureDeore M6000Best Baste: Best Mountain Brakes
シマノはまったく信頼できる、一見破壊できない、非常に手頃なキットを非常によく作っており、最新のデオーレM6000ブレーキ（そしてその前のM615）はその絶対典型と言えるものである。
リーチを調整するための外部ノブはなく（六角レンチを使用）、ほとんど効果のない「フリーストローク」調整はなく、パッドはねじ止めではなく、割りピンで固定されており、熱を逃がす「ステゴサウルス」フィンはありません。 そのため、このような些細なことでも、”痒いところに手が届く “状態であることが大切です。
Shimano Zee
Evergreen monster power brake at great price
重量：461g (180mm rotor and mount付きフロントブレーキ）｜ Lever.Lever.Lever: 7289>
Shimano’s Zee brake appeared years ago but this Japanese equivalent of SRAM’s Guide RE is still one of the best options if you need siege engine power for decent price.The Shimanoは、数年前に登場したシマノ製ブレーキだが、SRAMが開発したGuide REと同じように、このブレーキは、それなりの価格で、現在もなお、最良の選択肢である。
Zeeは、シマノのプレミアムSaint DHキャリパーを採用し、（フィン付きではなく）標準パッド、（スクリューピンではなく）ボルト止めのスプリットピンパッドリテーナーに交換し、ゴールドホースのトリムをなくしました。
SLXのレバーを改造し、リーチ調整はディーリングではなくツールで行うようになったが、サーボウェーブのパワーアシストを受け、他のブレーキに見られる「フリーストローク」の問題を回避している。 その結果、目が疲れるほどのパワー（ダイノではマグラMT5とわずか1％の差）が、あらゆるコンディションで全く信頼できる繰り返しで提供されます。
バーの右側に留まりたいなら、鈍いパワーアプリケーションは間違いなくいくつかの調整が必要で、変調は驚くべきものではなく、適切です（これが、Zeeではなく、ガイドREが勝利を得る理由です）が、このビッグバイク/ビッグヒルの有力者は、あまりにも頻繁に見落とされています。
TRP Quadiem
Seriously solid heavy duty braking
重量：545g (front brake with 180mm rotor and mount) ｜ Lever.Of.Sender.Border｜Seriously solid heavy duty brakingWeight: 545g (front brake with 180mm rotor and mount) ｜Serious solid heavy heavy heavy heavy heavy heavy heavy heavy heavy heavy heavy heavy brakingWeight: 545g (front brake with 180mm rotor and mount)
TRP Quadiemブレーキは、ダウンヒルマウンテンバイク界の伝説的存在であるAaron Gwinからの情報で改良されています。基本バージョンには彼の代表モデルのようなポリッシュ仕上げはありませんが、パフォーマンスは基本的に同じものです。
大きなヒンジ式クランプブレーキと広いドリルドレバーは、私の2年前のセットでもぐらつきのかけらもない、ロックな感触です。 4つのスチールとセラミックシリンダーのキャリパーの信頼性は完璧で、高山やE-bikeで数ヶ月間使用した場合でも、どのセットでも一貫した感触を得ることができました。 ただし、高所作業車でのアウトボードホースアタッチメントには注意が必要です。
フリーストロークが多く、バイトポイント調整もできないので、レバーオンバー的なフィーリングが好きな人にはおすすめです。 パワーはそこそこあるので、大型バイクにはビッグローターが似合います。
Clarks M2
Stupidly cheap but surprisingly good
重量：475g (180mm rotor and mount付きフロントブレーキ）| Lever: 7289>
価格が信じられないなら心配しないでください、数年前初めてクラークのM2に会ったとき私たちもそう思いました。
両ブレーキ、ローター、関連するブラケットとボルトで本当に70ドル以下です、また、フロントローターを180mmにサイズアップしています。 シマノのデオーレと比べてもパワーがモリモリなので、これは絶対に必要です。 シマノパターンの）アフターマーケットパッドに交換すると、本当に楽になりますよ。
レバーフィールは安定しており、十分なトラクションにつながるプログレッシブなもので、他の格安ブレーキよりもはるかに腕に優しいものとなっています。 ダイノでローターがオレンジ色に熱くなり、キャリパーの塗装が泡だらけになるまで酷使した後でも、ちゃんと動いたんです。 そのため、予算が限られている場合には、驚くほど費用対効果の高い選択肢となります。
Magura MT5
Love/hate brake feel but undoubted maximum power bargain
重量：463g (180mm rotor and mount付きフロントブレーキ）｜Lever.Magura（レバー）
マグラはブレーキだけでなく、巨大な自動車プラスチックメーカーであり、長年のMTシリーズでその2つを混合するのは当然かもしれないが、それが彼らの性格を決定的に表している。
強く引いたときのレバーボディのたわみは、一体鋳造の4ポットキャリパーからの非常にシャープでダイレクトなパワー伝達と対照的です。 このような、「痒いところに手が届く」ような感覚は、ライダーによって好き嫌いが分かれるところですが、Youtubeのスーパースター、ダニー・マカスキルは、このバイクでOKを出しています！
マグラの4ポットブレーキは、私がこれまでにダイノでテストした中でも最も強力で、健康であれば鉱物油を使った内部で高山やE-MTBを問題なく処理できることは間違いないでしょう。
価格もパワーの割に素晴らしく、アフターマーケットのレバーのオプションもいろいろとあります。 しかし、マグラの信頼性は長年にわたってまちまちで、故障は微調整が可能なものというより、むしろ末期的なものになりがちです。
Hayes Dominion A4
Price but Powerful and Communicative “comeback” brake
重量：480g (180mm rotor and mount付きフロントブレーキ）｜レバー：489g（180mmローターをマウントしたフロントブレーキ。
一時はディスクブレーキ市場を完全に支配したヘイズだが、大きくリードを奪われることになった。 つまり、彼らはDominionカムバックブレーキに真剣にR&D時間を投資し、それは価値があったということです。
「クロスヘア」キャリパー調整でセットアップが簡単になり、すべてのブレーキが最小限のフリーストロークになるように社内で調整されています。 リーチとバイトポイントは調整可能で、ブレードにはカートリッジベアリングを使用し、実に滑らかなフィーリングを実現しています。
馴染むのに時間がかかるが（雨天が有効）、そこに到達したときのパワーは十分なものである。 また、このような状況下でも、「峠の醍醐味」を味わうことができます。
ユニークな「両サイドのポート」キャリパーデザインを使った初期の再ブリードを除けば、もう1年近く全く問題なく使用できています。 しかし、260ドルという価格は、市場に戻ってくる方法を交渉しているわけではありませんし、「レゾナンス・マッチド」Dローターは特に高価です。
SRAM Guide RE
Mongrel mix with pedigree performance
重量：461g (front brake with 180mm rotor and mount) | Lever.Lever: 7289>
Guide REはその名の通り、第2世代のSRAM Codeが開発されていた時期にeBike用の応急処置として導入されたものです。 このブレーキは、手頃な価格で頑丈なブレーキをお探しの方に大好評で、Codeや新しいG2と共にラインアップに残されています。
ガイドレバーは、SRAMのシフターやリモコンと同期する便利な「マッチメーカー」を提供します。 一番奥の初代コードキャリパーからのフィードバックは明確で、長い下り坂でも一貫してプログレッシブです。 7289>
ブリーディングは容易で、最新のSRAMほどではないが、信頼性は高く、価格も非常に優れており、ずんぐりした見た目にもかかわらず、より雑然としたトレイルブレーキと秤にかけることができる。
SRAM Code RSC
Ultimate control with impressive power
重量：438g (front brake with 180mm rotor and mount) | Lever: 7289>
スイングリンクのレバレッジ変更、実際に機能するバイトポイント調整、簡単なリーチ調整、SRAMリモコンやシフターとの甘い同期、RSCのバーエンドは素晴らしいです。 シートベルトが必要なほどのパワーはないが、ツインキャリパーによる素晴らしいコントロールとフィードバックで、印象的なレベルまで高まる。
モジュレーションと一貫性は、周囲が大騒ぎになっても、指とトレールの接続が奇妙に落ち着いているような状況で、本当に輝きを放ちます。 他の4ポットよりも軽量で、信頼性が高く、エンド・ツー・エンドのブリーディングが至極簡単で、もし余裕があれば、これは私のお気に入りの「パワー」ブレーキです。
SRAM Level Ultimate
Minimal weight but full control
重量：352g (180mm rotor and mount付きフロントブレーキ）｜レバー：Lever:
SRAM のすでに素晴らしいLevelファミリーは、最近ハードなダイエット体制でさらに軽くなり、実際に硬いキャリパーでコントロール性を向上させました。
Level Ultimateは超高速だが、カーボンレバーとチタンボルトキットで、超軽量化を実現している。 他のフェザーウェイトと違うのは、コントロールの面で妥協がないことです。
2気筒でパワーブーストリンケージがないため、大きな4ポットDHブレーキに比べると当然パワーは落ちるが、ほとんどの4ポットトレールブレーキより少し硬い程度に絞られている。 ダイレクトリンク」レバーとシングルピースキャリパーのモジュレーションは、最小限のトレッドのレースタイヤや、埃っぽい、滑りやすいレースコースで優れた性能を発揮します。
長期間の使用により、トレイルでのタフさと山の熱への耐性が証明され、「ブリーディングエッジ」エンドツーエンドフルードフローにより整備が簡単になりました。
Hope Tech 3 E4
Unique look, fantastic support, adequate performance
重量：469g (180mm rotor and mount付きフロントブレーキ）| Lever.Hope
Weight!
Hopeはランカシャー州でローターを含むすべての金属パーツの加工とレーザーエッチングを行って、光沢を出す（6種類のアルマイト）ブレーキに仕上げている。 そのユニークなルックスは、熱狂的なファンから絶大な支持を得ています。
Tech 3レバーは、リーチとバイトポイントアジャスターを備えており、フロントとリアのフィーリングをバランスさせ、ドリルドレバーが滑りやすい条件下でのグリップを向上させています。 また、ホープでは、万が一トラブルが発生した場合、イベントバンやファクトリーで対応してくれるということで、とても評判が良いのです。
4気筒のE4キャリパーは、他の多くのトレイル用4ポットほど強く食い込まず、鈍い感触のため、荒れたり長く続く下り坂で腕が速く上がる傾向があります。
ベストなマウンテンバイクのブレーキ。
ケーブル式ディスクブレーキの交換や、最低限のコストで安価な油圧式ブレーキをお探しなら、クラークスがその答えになります。 また、このような場合にも、「峠の走り屋」と呼ばれるように、「峠の走り屋」と呼ばれるように、「峠の走り屋」と呼ばれるように、「峠の走り屋」と呼ばれるように、「峠の走り屋」と呼ばれるように、「峠の走り屋」と呼ばれるようになります。
もし、あなたがシマノのDeore M615ブレーキのセットを手に入れるために余分なお金を使うことができるなら、あなたはフィールが大幅に改善されていることに気がつくでしょう。 このような場合、「峠の走り屋さん」は、「峠の走り屋さん」と呼ばれるようになります。
クラークスやデオーレはDH（ダウンヒル）レベルの減速はできないが、ローターを20mm大きくするごとに20％のパワーが加わるので、ディスクを大きくすればトレイルを走れるようになることは間違いない。 しかし、そのようなことはなく、また、そのようなことはない。 このような軽量なブレーキは、今までテストした中では、あまり例がありません。
- ベスト軽量マウンテンバイク
- ベストXCフォーク
ダウンヒルとエンデューロ
アルプスや地元のDHトレイルやバイクパークによく行くなら、パワーとトップからボトムまでのコントロールは明らかに軽量化よりも重要である。 そのため、このような「峠の走り方」は、「峠の走り方」と呼ばれています。 そのため、このような「痒いところに手が届く」ような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような、そんなバイクを目指します。
パワーではわずかに劣るが、眼が疲れるほど信頼性が高く、ライダーが好むフィーリングをバーゲンプライスで提供しているのがシマノのZeeブレーキだ。 ヘイズの新しいドミニオンは、よりプログレッシブで軽量なフィーリングで、キャリパーの横方向の調整など、いくつかの巧妙な工夫が施されています。
もし、あなたが素晴らしいバックアップを求めるのであれば、Hopeに勝るものはありません。
もしあなたが、どんなに暑くても、どんなに荒れても、指先だけでスピードをコントロールできる究極のバイクを求めるなら、SRAMのCode RSは常に勝利をもたらします。 大型のリザーバーは、最も激しいE-bikeの下りを調理することなく処理することができ、必要であればブリードするのも楽しいです。
しかし、ほとんどのライダーにとって、ガイドRのレバーとオリジナルのコードキャリパーを組み合わせた雑種であるガイドREをお勧めします。 そのため、このような「峠の走り」ができるのです。