1920年代編集
デイビス・ダグラス社の解散に伴い、1921年7月22日にドナルド・ウィルス・ダグラス・シニアがカリフォルニア州サンタモニカで設立した会社です。 1924年にダグラス社製の飛行機で初めて世界一周を達成したことで知られる。 1923年、アメリカ陸軍航空局は、「ワールドフライト」と呼ばれる、航空機による初の地球一周の任務遂行に関心を寄せていた。 ドナルド・ダグラスは、陸軍のニーズに応えるため、ダグラスDTの改造機を提案した。 それまで米海軍向けに生産されていた複葉魚雷爆撃機DTの二人乗りオープンコックピット機である。 ダグラス・ワールドクルーザー(DWC)として知られるこの機体は、燃料システムを設計したジャック・ノースロップにとって初の大型プロジェクトとなった。 1923年11月に試作機が納入された後、11月19日のテストに成功すると、陸軍はダグラスに量産機4機の製作を依頼します。 また、過酷な遠征のため、予備部品としてリバティL-12エンジン15基、ポンツーン14セット、さらに2機分の機体交換部品が選ばれた。 これらの部品は、ルート上の空港に送られた。 4859>
4機は1924年4月6日にワシントン州シアトルを出発して西へ飛行し、9月28日に同地に帰還して大好評を博したが、1機は大西洋上で強制降下させられて沈没している。 この飛行の成功により、陸軍航空局は観測機として同様の機体を6機発注した。 DWCの成功により、ダグラス・エアクラフト社は世界の主要航空機会社の仲間入りを果たし、「First Around the World – 最初に世界を一周する」というモットーを掲げるようになった。
ダグラスは当初、ダグラス一族にちなんで2文字のDと翼、2文字のDをハートに組み合わせたロゴを使用していた。 DWCの成功後、3機の飛行機が地球を一周しているようなロゴを採用した。 このロゴは、やがて飛行機、ミサイル、地球儀へと進化していった。 このロゴは、後に1967年にマクドネル・ダグラス社が採用し、1997年のボーイング社との合併後は、現在のロゴのベースとなった。
同社は当初、アメリカ海軍のために魚雷爆撃機を製造していましたが、偵察機や航空郵便機など、さまざまなバージョンの航空機を開発しました。 5年後には、年間約100機の航空機を製造するまでになりました。 ダグラス社の初期の従業員には、エド・ハイネマン、「ダッチ」キンデルバーガー、カール・カバー、そして後にノースロップ・コーポレーションを設立するジャック・ノースロップがいた。
同社は軍事市場を維持しながら、1920年代後半には飛行艇に進出し、カリフォルニア州サンタモニカのクローバーフィールドに施設を移設した。 サンタモニカの施設は非常に大きく、郵便配達員はローラースケートで社内の郵便物を配達していたそうです。 第二次世界大戦の終わりまでに、ダグラス社はカリフォルニア州のサンタモニカ、エルセグンド、ロングビーチ、トーランス、オクラホマ州のタルサ、ミッドウエストシティ、イリノイ州のシカゴに施設を持った。
1934年、ダグラスは商用双発輸送機ダグラスDC-2を生産し、1936年には有名なDC-3が登場しました。
ダグラスは、航空機、軽・中型爆撃機、戦闘機、輸送機、偵察機、実験機など幅広い種類の航空機を生産しました。
ダグラスは「DC」（Douglas Commercial）シリーズの民間航空機で最も有名ですが、中でも最も重要とされる輸送機はダグラスDC-3で、イギリスのC-47スカイトレインまたはダコタとして知られている軍事輸送機として生産されていました。 4859>
World War IIEdit
Douglas はBVD (Boeing-Vega-Douglas) consortiumに参加してB-17 Flying Fortressを生産し、第二次大戦中、ダグラスは、BVDの製造に参加した。 戦後、ダグラスはジョージア州マリエッタの政府所有の工場を使って、ボーイングの別の設計であるB-47ストラトジェット・ターボジェット搭載爆撃機をライセンス生産しました。
第二次世界大戦はダグラスにとって大きな追い風となった。ダグラスは戦時中の生産契約額でアメリカ企業の中で5位にランクされた。 1942年から1945年までの間に3万機近い航空機を生産し、従業員も16万人に膨れ上がりました。 また、C-47スカイトレイン、DB-7（A-20、ハボック、ボストンとして知られる）、SBDドーントレス急降下爆撃機、A-26インベーダーなど数多くの航空機を生産した。 この機体はノルマンディー上陸作戦の際、イギリス・デボンの基地から飛行しました。
ダグラス・エアクラフトは終戦後、政府からの航空機発注が途絶え、機体が余るという人員整理に苦しみます。
アメリカ陸軍航空隊は、将来の兵器の長期計画を検討する目的で「ランド計画」（Research ANd Development）を立ち上げました。 1946年3月、ダグラス・エアクラフト社が大陸間戦争の研究を請け負うことになった。 ダグラスは、4発エンジンのダグラスDC-6（1946年）や最後のプロペラ機であるダグラスDC-7（1953年）など、新しい航空機を開発し続けた。 同社はジェット推進に移行し、アメリカ海軍のために初の直翼機F3Dスカイナイトを1948年に、そしてより「ジェット時代」らしいF4Dスカイレイを1951年に製造した。 また、ダグラスは民間ジェット機も製造し、1958年には新しいボーイング707に対抗してダグラスDC-8を生産しました。
ダグラスは射出座席、空対空ミサイル、地対空ミサイル、空対地ミサイル、発射ロケット、爆弾、爆弾架などの関連分野でもパイオニアとなり、1950年代に新しいミサイルビジネスへの参入を準備しました。 ダグラスは空対空ロケットやミサイルの製造から、1956年のナイキ・ミサイル計画でミサイルシステム全体の製造に移行し、スカイボルト空対空発射弾道ミサイル計画やトール弾道ミサイル計画では主契約者となった。 また、ダグラスはNASAとも契約を結び、特にサターンIBとサターンVロケットのS-IVBステージを設計した。
MergersEdit
In 1967, the company was struggling to expand production to meet demand for DC-8, DC-9 airliners and the A-4 Skyhawk military attack aircraft. また、品質や資金繰りの問題、DC-10の開発費、さらにベトナム戦争による物資不足にも悩まされていた。 このような状況の中、ダグラス社はマクドネル・エアクラフト社からのオファーを快く受け入れてくれた。 1967年4月28日、約4年にわたる合併協議の末、両社はマクドネル・ダグラス社として合併した。
両社は互いに相性がよいように思われた。 マクドネルは国防の大手企業であったが、民間の事業はほとんど持っていなかった。 ダグラスの商業契約によって、マクドネルは調達の不況に耐えることができます。 逆に、マクドネルはダグラスの財政問題を解決するのに十分な収益を持っていた。合併が発表された直後、マクドネルはダグラスの株を150万株買い、ダグラスが「当面の財政的要件」を満たせるように支援した。 ダグラスのロゴを改良したものが採用された。 ドナルド・ダグラスは合併会社の名誉会長となり、1981年に亡くなるまでその任に就いた。 ダグラス・エアクラフトはマクドネル・ダグラスの完全子会社として存続し、ダグラスの息子であるドナルド・ジュニアが社長となった。 その後、元マクドネル社長のデイヴィッド・ルイスがダグラス・エアクラフトの会長に就任した。 この部門の立て直しに成功したことで、1969年にマクドネル・ダグラスの社長に就任することができた。 一方、ダグラスの宇宙・ミサイル部門は、マクドネル ダグラス アストロノーティクス カンパニーという新しい子会社の一部となった。
McDonnell Douglas はその後 1997 年にライバルのボーイングと合併した。 ボーイングはダグラス・エアクラフトをボーイング民間航空機部門に合併し、ダグラス・エアクラフトの名称は76年ぶりに引退した。 ロングビーチで製造された最後の民間航空機であるボーイング717（ダグラスDC-9の第3世代バージョン）は、2006年5月に生産を終了した。 2011年までに、ボーイングC-17グローブマスターIIIがロングビーチの施設で組み立てられている最後の航空機となり、2015年末に最後のC-17が組み立てられた。 ただし、ボーイング社で使用されなくなったものの、施設にはダグラス社の旧ロゴが残されている
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