かつて、空は華やかで、リオやリビエラへの蒸気の跡をたどるジェットセッターだけのものだった時代がありました。 残りの人々は、ステーションワゴンに荷物を積み込み、ジョージアン湾のキャンプ場やレンタカーに車を走らせたものです。
しかし、COVID-19によって、飛行機を手頃な価格で利用できるようにした航空業界のモデルが消滅し、そうした昔の時代が戻ってくるかもしれません。
航空業界は現在ボロボロで、何千億ドルもの損失を計上している。 そして専門家は、費用のかかる新しい安全対策が、格安航空会社の終焉とチケット価格の大幅な上昇につながると予測しています。
フライトの座席数の減少、搭乗時間の延長、乗客が地上を離れる前から社会的距離を置くための空港の再構成など、この大流行はビジネスと観光両方の旅行者の翼を切り、長引く影響が出るかもしれません。
「エリートは常に飛行機に乗るだろう…金持ちや有名人は、我々が話しているようにそうしている」と、トロント大学ロットマン経営大学院の航空業界専門家、Ambarish Chandraは言う。
「しかし、もし私が予測するならば、飛行機はもっと高価になり、選択肢はもっと少なくなって、かなり裕福で、飛行機に乗るだけの理由がなければ正当化できなくなるでしょう」とChandraは言います。
飛行を大衆に手頃なものにした戦略は単純でした。できるだけ多くの人を飛行機に詰め込み、着陸後 1 時間以内に別の詰め込んだ荷物でその飛行機を回転させる、と Chandra 氏は言います。
ソーシャル・ディスタンシングはそれに終止符を打つだろうと彼は言います。
そしてそれは、再搭乗の前に何時間も消毒する必要のある飛行機の乗客がはるかに少ないことを意味します。
民間航空機の座席数は、現在の構成の50～60%に減少する可能性があり、航空会社はフライトを実行可能にするために価格を上げなければならないだろう、とDimanche氏は言う。
飛行機での旅行を金持ちの領域に追いやるかもしれないもう一つの要因は、多くの航空会社を収益的にするのに役立った高級ビジネスクラスの座席がほぼ確実に消滅していることだ。
ディマンシュは、感染のリスクと、より長いセキュリティと搭乗時間（おそらくパンデミック前の牛の列の倍）が、ほとんどのビジネス旅行を思いとどまらせるだろうと述べています。
“The quick business trip of a day or the round trip from one place to another is dead,” he says.
“People are likely not to spend so much time in the airport and on the plane .しかし、親戚や友人が国や大陸を越えて広がっているグローバル化した社会では、人々はまだ飛行機に乗るように誘惑されるだろうと彼は付け加えます。
「人々は、旅行の種類、目的地、予算の面で、確実に優先順位を再配分するつもりです」
そしてそれは、レジャー旅行のために家族でのキャンプ旅行や湖へのドライブに戻り、道路を叩く人が増えることを意味するかもしれません」
「我々は過去の何かに行くでしょう」とDimancheは言う。
COVID-19の被害を受ける航空業界の最初の部門は、ほぼ確実に、その糸のように細いマージンがウイルスがほぼ確実に根絶する高速ターンアラウンド、サーディン缶フライトに完全に依存する割引航空会社であると、Chandraは言う。
「多くの航空会社が経営を維持できないことに気づいても、私はショックを受けないだろう」と彼は言う。
「（エアカナダのような）大きな国営航空会社が何らかの形で継続し、危機を乗り切り、反対側に現れると期待している。 しかし、小さな航空会社がどのように競争していくのか、想像するのは難しい。
また、座席をなくすことによって乗客の恐怖を鎮めようとする動きは、格安航空会社が期待できる潜在的な利益もなくすだろうと、Chandra氏は言います。
「それは、これらの航空会社のために飛ぶことの経済性を完全に損なう」と、彼は言っています。
「しかし、政府が航空会社すべてを救済するとは考えにくい。なぜなら、それは巨額の資金が必要だからだ」と彼は付け加えました。「
エドモントンを拠点とする国内第3位の航空会社、フレア航空の社長兼CEO、ジム・スコット氏は、そうならないことを強く望んでいる。
この格安航空会社は、2005年以来、ロード・エム・アップ戦略の下で順調に飛行している。
彼は、彼の航空会社が生き残るために、公平な政府の援助に期待している。
オタワは、パンデミック中に乗客の負荷が90％低下した航空会社の危機に対処する際に、お気に入りを選ぶべきではありません、とスコットは言う。
彼は、フレアが2年以内に返済するであろう融資を引き受けるために連邦政府を探している。
これは現金注入のための重要な時間であり、今政府が介入しない場合、「我々は、おそらく我々の航空運賃がG7の国の中で最も高価である、（エアカナダ・ウエストジェットの）独占に戻るのを見るつもりです」と彼は言います。
「これは現実になると思います。なぜなら、人々は自分の隣に空のスペースを持ちたいと思うでしょうし、そのためにお金を払う用意があるでしょうから」
しかし、変化するのは機内体験だけではないと Dimanche 氏は言います。 トロントのピアソンを含め、過去20年間に建設された国際空港の多くは、商業と豪華さの大聖堂として作られましたが、現在の病気の要求によって、その要素はほとんど消えてしまうでしょう。 「
しかし、彼はスペースが収容するために意図されたハイエンドの小売店、芸術およびエンターテイメントのインスタレーションが大部分消えることを期待している。
「我々は人々がもはや空港に滞在することを望んでいないが、彼らが空港にいるとき、彼らは距離の取り方と非常に、非常に正確な手順に従っている必要があるでしょう、だから我々はスペースを必要とするだろう」ディマンシュは言う。
しかし、すべてのこれらの対策が整っているにもかかわらず、パンデミックはおそらく、何十年も航空業界を足止めする可能性のある飛行機への恐怖を人々に広めました。
「すべての機内は、隣の人が6インチ離れているかどうかではなく、3フィート離れているかどうか、細菌が広がるための完璧な環境のようです」とChandraは述べています。 「
